人的記憶力會(huì)隨著歲月的流逝而衰退，寫(xiě)作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來(lái)，也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧。

農(nóng)村公路承包協(xié)議篇一

農(nóng)村公路承包協(xié)議篇二

在當(dāng)今不斷發(fā)展的世界，越來(lái)越多的場(chǎng)景和場(chǎng)合需要用到合同，簽訂合同能平衡雙方當(dāng)事人的平等地位。那么正式、規(guī)范的合同是什么樣的呢？以下是我為大家整理的車輛承包的合同范本，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

車輛承包的合同1

甲方：_______

乙方：_______

甲方有普通大貨一輛，現(xiàn)甲、乙方本著平等自愿的情況下，達(dá)成如下承包合同。

一、承包期限

承包期限為_(kāi)_年，即從___年__月__日起至__年__月__日止

二、上交承包費(fèi)的金額、時(shí)間及辦法

乙方在承包期內(nèi)共向甲方上交承包費(fèi)_______萬(wàn)元整，按月付款以現(xiàn)金支付，_______個(gè)月付清全款，甲方收費(fèi)后即出具收據(jù)。

乙方在承包甲方的車后，應(yīng)向甲方交納押金_______萬(wàn)元整。合同期滿后，甲方如數(shù)退還乙方，無(wú)故不得扣錢。

三、甲方的權(quán)利義務(wù)

1、甲方應(yīng)將承包機(jī)動(dòng)車輛完好地交給乙方。

2、甲方有權(quán)督促乙方履行合同規(guī)定的義務(wù)。

四、乙方的權(quán)利義務(wù)

1、按時(shí)按量完成承包費(fèi)的交納任務(wù)，負(fù)擔(dān)車輛的\’維修費(fèi)，配件、燃料、稅金及車檢費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。

2、愛(ài)護(hù)車輛，適時(shí)維修和保養(yǎng)車輛，保證車輛設(shè)備和車容完好，能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3、遵守交通規(guī)則和機(jī)動(dòng)車輛操作規(guī)程，嚴(yán)禁違章駕駛和酒后行車，保證行車安全。

4、乙方在經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸中不得違反國(guó)家的政策和法律。乙方應(yīng)對(duì)與第三方之間的經(jīng)濟(jì)合同負(fù)獨(dú)立責(zé)任。

5、乙方完成每年上交甲方的承包費(fèi)用后，超收部分歸自己，甲方不得另派加收費(fèi)項(xiàng)目。

6、合同期滿后，乙方交給甲方一輛車況如初的車，自然磨損除外。

五、該車的所有權(quán)歸甲方所有，乙方只有使用權(quán)和管理維修權(quán)和保養(yǎng)義務(wù)，沒(méi)有轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借、變賣、抵押權(quán)利，在承包期間，乙方必須遵守國(guó)家有關(guān)法規(guī)、法律，依法經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)禁運(yùn)輸臟物和參與違法活動(dòng)，否則，一切對(duì)甲方造成的名譽(yù)上，經(jīng)濟(jì)上等一切損失，由乙方自負(fù)，與甲方無(wú)關(guān)，其中，也包括經(jīng)濟(jì)責(zé)任、刑事責(zé)任和民事責(zé)任，也由乙方負(fù)責(zé)，與甲方無(wú)關(guān)。

六、乙方在承包期內(nèi)，如發(fā)生交通事故，債權(quán)債務(wù)等對(duì)乙方本人或第三方造成的人身傷害，死亡和財(cái)產(chǎn)損失的，乙方自負(fù)全部責(zé)任，甲方不負(fù)連帶責(zé)任。

本合同自承包開(kāi)始之日起生效，合同期滿自然失效。在合同執(zhí)行期間，甲乙雙方的任何一方均不得擅自改變或解除合同。合同中如有未盡事宜，應(yīng)由甲乙雙方共同協(xié)商作出補(bǔ)充規(guī)定。補(bǔ)充條款具有與本合同同等的效力。

本合同正本一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：_______

乙方：_______

_______年_______月_______日

車輛承包的合同2

甲方：_______

身份證號(hào)：_______

乙方：_______

身份證號(hào)：_______

經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，甲方將一輛號(hào)）承包給乙方，協(xié)議內(nèi)容如下：

一、承包方式

1、甲乙雙方自協(xié)議生效起一人一天交替跑車。

2、甲乙雙方每天八點(diǎn)按時(shí)交車，必須保證車身整潔，油箱加滿。

二、承用承但

1、甲方將車輛交給乙方后，跑車期間違規(guī)、違法造成的損失由乙方支付，車輛堅(jiān)決不許交給其他人駕駛，甲方發(fā)現(xiàn)乙方把車交于其他人駕駛，甲方有權(quán)終止協(xié)議，保證金不退。

2、乙方承包期間所發(fā)生的債券、債務(wù)由乙方自行承擔(dān)，不得以車抵押債務(wù)。

3、乙方在跑車時(shí)，如發(fā)生任何交通事故，乙方應(yīng)先墊付資金修車，除保險(xiǎn)公司正常賠償外，超出部分由乙方自行承擔(dān)，甲方不負(fù)任何責(zé)任（車輛購(gòu)買交強(qiáng)險(xiǎn)、第三責(zé)任除和座位險(xiǎn)）。

4、車輛的正常磨損修理由雙方承擔(dān)，如乙方人為操作不當(dāng)造成損壞由乙方承擔(dān)。乙方在跑車期間，不注意此車缺水、缺機(jī)油造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，乙方負(fù)責(zé)賠償修好，由此造成甲方第二天不能正常營(yíng)運(yùn)所耽誤的時(shí)間，由乙方給甲方每天交損失費(fèi)，以此類推給甲方賠償。

5、乙方在經(jīng)營(yíng)此車期間，因愛(ài)護(hù)好車輛，乙方交車時(shí)，必須保證車輛完好無(wú)損，如有車輛損壞，乙方必須及時(shí)修好，如沒(méi)修好，甲方可在乙方保證金中扣除車款用以修車。

三、承包期限

20xx年x月x日至20xx年x月x日，如承包期內(nèi)乙方終止承包，押金不予退還。

四、承包費(fèi)用

1、保證金：乙方交付甲方車輛保證金元（元整）。

2、承包金：甲方以每天元承包給乙方，承包金必須每天按時(shí)交納。

五、如乙方違反以上協(xié)議，甲方有權(quán)中止協(xié)議，押金不予退還。

六、本合同一式二份，自雙方簽字之日起生效。

甲方：_______

乙方：_______

_______年_______月_______日

農(nóng)村公路承包協(xié)議篇三

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程也得到了極大的發(fā)展,不僅建筑規(guī)模日趨擴(kuò)大,而且對(duì)工程質(zhì)量的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。為了控制建筑工程的質(zhì)量,就需要對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行工程監(jiān)理工作,而試驗(yàn)檢測(cè)不僅是工程監(jiān)理工作的重要一環(huán),也是控制工程質(zhì)量的有效手段之一。試驗(yàn)檢測(cè)工作不僅是工程質(zhì)量控制管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容,不僅是進(jìn)行工程質(zhì)量監(jiān)督的有效手段,還是控制工程質(zhì)量的很重要的技術(shù)保證。

我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)中存在的問(wèn)題

試驗(yàn)檢測(cè)人員的數(shù)量、質(zhì)量不足

我國(guó)近幾年來(lái)雖然培養(yǎng)了大量的試驗(yàn)檢測(cè)人員,但是并非所有的工作人員都從事試驗(yàn)檢測(cè)工作,許多試驗(yàn)檢測(cè)人員或者從事管理性的工作,或者從事其他崗位的工作。此外,試驗(yàn)檢測(cè)人員還存在總體人員素質(zhì)不高的情況,具有高等學(xué)歷和高等職稱的高素質(zhì)人才不多,許多試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)也不強(qiáng),有一部分試驗(yàn)檢測(cè)人員剛從學(xué)校畢業(yè),沒(méi)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),很難完成試驗(yàn)檢測(cè)工作。

試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)管理體制落后

我國(guó)目前現(xiàn)行的試驗(yàn)檢測(cè)市場(chǎng)管理體制與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不相適應(yīng)。試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的內(nèi)部管理機(jī)制不僅缺乏活力,而且運(yùn)行機(jī)制老化,沒(méi)有按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀發(fā)展規(guī)律辦事,與國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的發(fā)展和轉(zhuǎn)變政府職能的要求不相適應(yīng)。而且試驗(yàn)檢測(cè)人員缺乏相應(yīng)的服務(wù)意識(shí),缺乏相應(yīng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),此外,試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)沒(méi)有獨(dú)立性,其管理人員和技術(shù)人員的工作質(zhì)量經(jīng)常受到內(nèi)部和外部財(cái)務(wù)、商務(wù)或其他方面的壓力,試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果受到干擾,不具有公正性。

封閉落后的試驗(yàn)檢測(cè)信息與先進(jìn)高效的信息化管理要求不相適應(yīng)

我國(guó)現(xiàn)有的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)與交通工程試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)模不相適應(yīng)

雖然我國(guó)目前擁有足夠規(guī)模的交通工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu),但有一部分實(shí)驗(yàn)室處于半癱瘓狀態(tài),這主要指的是一些施工單位的中心實(shí)驗(yàn)室和一些地方單位的小型實(shí)驗(yàn)室,這些實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行綜合檢測(cè)的能力相對(duì)比較弱,已經(jīng)不能滿足當(dāng)前日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)的需要。

解決交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在問(wèn)題的對(duì)策

提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)水平

目前,我國(guó)各地施工單位的技術(shù)水平良莠不齊,尤其是試驗(yàn)檢測(cè)人員不僅人員不足,而且素質(zhì)也比較低,不能滿足實(shí)際工作的需要。沒(méi)有專業(yè)素質(zhì)較高的高水平的質(zhì)檢人員隊(duì)伍,交通工程的質(zhì)量就很難得到提高。為此,要加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的培訓(xùn)工作,全面整體提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì),根據(jù)不同的培養(yǎng)對(duì)象采取不同的培訓(xùn)方式:首先是繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)人員的業(yè)務(wù)上崗技能培訓(xùn);其次是對(duì)對(duì)于已經(jīng)從事試驗(yàn)檢測(cè)工作的人員要進(jìn)行后續(xù)教育,例如與交通工程建設(shè)有關(guān)的法律、法規(guī)以及試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)定的學(xué)習(xí),對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的學(xué)習(xí)等等;最后,對(duì)于從事特殊的試驗(yàn)檢測(cè)的工作人員要進(jìn)行專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn),在實(shí)際的試驗(yàn)檢測(cè)工作中,要進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量自檢,加強(qiáng)質(zhì)量管理工作和質(zhì)量監(jiān)督工作。此外,還要加強(qiáng)相關(guān)人員的質(zhì)量意識(shí),將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人。

各級(jí)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)重視,加強(qiáng)監(jiān)管力度

農(nóng)村公路承包協(xié)議篇四

摘要：在交通工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，其中財(cái)務(wù)工作作為交通工程項(xiàng)目的重要管理內(nèi)容，對(duì)交通項(xiàng)目的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、效益等有著重要的意義。文章在交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，對(duì)交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的對(duì)策進(jìn)行了深入的探討，指出要做好工程內(nèi)部預(yù)算的編制及審查工作，完善企業(yè)的內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度建設(shè)等。

關(guān)鍵詞：交通工程 財(cái)務(wù)管理 現(xiàn)狀 策略

0 引言

公路施工企業(yè)作為靠施工技術(shù)和施工質(zhì)量來(lái)獲取效益的部門(mén)，在新的時(shí)期對(duì)公路施工企業(yè)的各項(xiàng)工作，提出了更為嚴(yán)格的要求。世界經(jīng)濟(jì)的變革以及我國(guó)公路行業(yè)的變化，產(chǎn)生了機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的生存環(huán)境，因此，在這樣的環(huán)境下，怎樣加強(qiáng)交通工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理，成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

1 交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀

交通工程項(xiàng)目的收入確認(rèn)

根據(jù)財(cái)務(wù)管理的相關(guān)政策法規(guī)，公路施工企業(yè)要在得到監(jiān)理確認(rèn)，由業(yè)主簽發(fā)的工程計(jì)量支付證書(shū)時(shí)確認(rèn)收入。但是，在實(shí)際的施工過(guò)程中，因?yàn)楸O(jiān)理確認(rèn)的計(jì)量支付證書(shū)，多數(shù)情況下不能夠定時(shí)的獲取，而且支付證書(shū)上的計(jì)量收入數(shù)很多時(shí)候不能準(zhǔn)確的反映出工程的實(shí)際工作量，從而造成了施工單位在工程竣工以后收入確認(rèn)不準(zhǔn)確，與已經(jīng)使用的成本不搭配，使得交通工程項(xiàng)目的報(bào)表不能夠反映出當(dāng)期的實(shí)際損益，影響了交通工程成本分析與決策的執(zhí)行。

交通工程項(xiàng)目的成本核算與控制

分包工程成本的核算和控制。企業(yè)在交通工程項(xiàng)目中標(biāo)以后，把工程交給項(xiàng)目部進(jìn)行管理，通過(guò)項(xiàng)目部將工程分解后，交到企業(yè)內(nèi)部的各支施工隊(duì)伍以及外部協(xié)作的施工單位。項(xiàng)目部在做出這些成本核算的時(shí)候，根據(jù)內(nèi)部各個(gè)施工隊(duì)與外部協(xié)作施工單位的單項(xiàng)工程作為成本核算的對(duì)象，定期的進(jìn)行各種費(fèi)用支出的匯報(bào)，然后由項(xiàng)目部進(jìn)行最后的匯總。機(jī)械費(fèi)用的核算和控制。根據(jù)項(xiàng)目的機(jī)械臺(tái)班匯總表給出的實(shí)際臺(tái)班數(shù)及運(yùn)輸單的匯總數(shù)，結(jié)合各合同或內(nèi)部制定的臺(tái)班與運(yùn)輸單價(jià)，計(jì)算出當(dāng)期實(shí)際發(fā)生的機(jī)械費(fèi)。期末，將實(shí)際發(fā)生的機(jī)械費(fèi)用與計(jì)劃成本相比較，找出差異原因及可控成本點(diǎn)。

施工所用材料費(fèi)的核算與控制。在材料入場(chǎng)以后，由材料部門(mén)做好收料單的填制，定期做好材料單的匯總以及材料入庫(kù)單等工作。在及時(shí)的進(jìn)行發(fā)票開(kāi)具的情況下，根據(jù)入庫(kù)單、發(fā)票、由財(cái)務(wù)部門(mén)做好及時(shí)入賬工作；在發(fā)票開(kāi)具不及時(shí)的時(shí)候，月底，由材料部門(mén)根據(jù)合同單價(jià)計(jì)算并編制入庫(kù)單，送交財(cái)務(wù)部門(mén)入賬，借記原材料，貸記應(yīng)付賬款一估價(jià)入庫(kù)，下月初，用紅字做相同分錄沖減。

人工成本的核算和控制。財(cái)務(wù)部門(mén)根據(jù)用工合同及各單位上報(bào)的人員考勤計(jì)算出當(dāng)月的人工費(fèi)預(yù)提入賬，實(shí)際結(jié)算時(shí)沖回預(yù)提費(fèi)，人工費(fèi)的控制的目的是，在不斷提高勞動(dòng)生產(chǎn)效率的條件下，加強(qiáng)施工單位工資總額的有效管理。落實(shí)定員定編，精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，最大程度上降低非生產(chǎn)人員數(shù)量；全面推進(jìn)施工技術(shù)變革，不斷提高施工的科學(xué)化水平。

交通工程項(xiàng)目部成本考核

當(dāng)前，企業(yè)對(duì)施工前期的準(zhǔn)備工作大多數(shù)是工程技術(shù)方面的，很少有企業(yè)會(huì)進(jìn)行財(cái)務(wù)內(nèi)容的準(zhǔn)備；考核工程項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)效績(jī)，也按照工程的質(zhì)量、絕對(duì)利潤(rùn)數(shù)或收入利潤(rùn)率，較少對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目的成本控制是否到位作出全面的考慮。這樣就造成了部分標(biāo)價(jià)高的交通工程，在考核的時(shí)候產(chǎn)生了很大的優(yōu)勢(shì)，造成了企業(yè)對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的考核不夠科學(xué)，影響了施工企業(yè)員工工作的積極性。在交通項(xiàng)目工程中標(biāo)或者投標(biāo)之前，施工企業(yè)要到工程項(xiàng)目所在地去仔細(xì)的考察當(dāng)?shù)氐娜斯べM(fèi)用價(jià)格、施工材料價(jià)格等等。

交通工程施工企業(yè)合同辦理和執(zhí)行

當(dāng)前交通工程施工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，招投標(biāo)制度還不夠完善，企業(yè)為了達(dá)到中標(biāo)的目的，而競(jìng)相壓低價(jià)格，以實(shí)現(xiàn)低價(jià)中標(biāo)；公路施工企業(yè)決策管理層一些領(lǐng)導(dǎo)人和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)管理層負(fù)責(zé)人缺少較強(qiáng)的合同管理意識(shí)，談判簽訂施工合同時(shí)缺少財(cái)務(wù)部門(mén)的參與；沒(méi)有仔細(xì)閱讀與施工單位簽署的施工合同就開(kāi)始施工，使得施工的過(guò)程中頻繁的返工、待工或出現(xiàn)超合同建設(shè)的情況，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)糾紛甚至訴訟的產(chǎn)生，給單位帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)損失。

2 提高交通工程項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理效果的策略

做好交通工程項(xiàng)目?jī)?nèi)部預(yù)算

為了降低成本支出，提高利潤(rùn)收入，公路施工企業(yè)需要做好經(jīng)濟(jì)核算工作，具體而言，首先合理的制定工程預(yù)算，其次，做好預(yù)算的審查工作，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)管理的監(jiān)督工作。1978年改革開(kāi)放以來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)有了迅速的發(fā)展，公路施工企業(yè)不再通過(guò)等、要的方式包攬工程，現(xiàn)在全國(guó)普遍實(shí)行的是項(xiàng)目招標(biāo)的方法。在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中，施工企業(yè)的發(fā)展面臨著更大的壓力。倘若公路施工企業(yè)不重視預(yù)算的編制與審查工作，財(cái)務(wù)上造成了不必要的浪費(fèi)，企業(yè)將會(huì)進(jìn)一步增加成本支出，降低利潤(rùn)，企業(yè)的生存將會(huì)更加艱難。由此可見(jiàn)，合理的編制預(yù)算是公路施工企業(yè)盈利的關(guān)鍵因素之一。

提高施工合同管理的力度

合同管理是財(cái)務(wù)管理工作的重要內(nèi)容，更是公路施工企業(yè)管理財(cái)務(wù)的關(guān)鍵工作之一，這是因?yàn)楣肥┕すこ绦枰揞~支出，并且在質(zhì)量方面有著嚴(yán)格的規(guī)定，所以，在施工的過(guò)程中，需要購(gòu)買各種各樣的材料，租借相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，以上購(gòu)買以及租借任務(wù)都需要通過(guò)簽訂合同，才能順利的完成。在簽訂合同的過(guò)程中，合同雙方需要對(duì)其條款內(nèi)容進(jìn)行仔細(xì)研究，具體的規(guī)定雙方需承擔(dān)的義務(wù)與責(zé)任，從而保證了合同雙方的協(xié)作關(guān)系，其中，對(duì)于需要附加量化清單的內(nèi)容不能出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，在簽訂的時(shí)候不能馬虎、草率，防止出現(xiàn)疏漏，為以后的合作造成不必要的麻煩。簽訂合同以后，必須嚴(yán)格根據(jù)合同條款進(jìn)行操作。有的企業(yè)管理人員認(rèn)為，簽訂合同只能對(duì)自己造成一定的束縛，從而影響了工程的施工效率，這種認(rèn)識(shí)是錯(cuò)誤的，因?yàn)橹挥泻炗喓贤拍茉诮灰椎倪^(guò)程中，保證公平合理，可以有效的防止單方面隨意抬高價(jià)格或增加數(shù)量的問(wèn)題，減少了糾紛現(xiàn)象的發(fā)生。只有合理的簽訂合同，才能有效的進(jìn)行財(cái)務(wù)管理工作。

定期對(duì)項(xiàng)目部責(zé)任成本落實(shí)做出檢查

工程中標(biāo)后，為了加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理工作，公路施工企業(yè)不能等到整個(gè)工程完成后再進(jìn)行成本核算，而應(yīng)在施工的過(guò)程中，對(duì)成本管理工作進(jìn)行必要的檢查，這樣可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)、糾正問(wèn)題，檢查內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)部分：

一是項(xiàng)目部的實(shí)際開(kāi)支情況與預(yù)算計(jì)劃是否存在差異。二是施工材料的具體采購(gòu)與消耗工作，比如，采購(gòu)材料是否根據(jù)計(jì)劃執(zhí)行，是否有領(lǐng)導(dǎo)為了自身利益，盲目購(gòu)入材料；材料出入庫(kù)的相關(guān)手續(xù)是否完整，防止手續(xù)不全造成的賬目虛假現(xiàn)象的產(chǎn)生。三是分包工程的清算工作。

完善交通工程項(xiàng)目的內(nèi)部財(cái)務(wù)控制

為了保證公路施工企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存發(fā)展，必須在企業(yè)內(nèi)部制定一套合理的財(cái)務(wù)管理制度，保證財(cái)務(wù)工作依據(jù)制度有序進(jìn)行。與此同時(shí)企業(yè)在實(shí)際的工作中，要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)內(nèi)部財(cái)務(wù)控制制度存在的不足，并作出及時(shí)的改正和補(bǔ)救，加大各項(xiàng)制度的執(zhí)行力度，提高每位職工的財(cái)務(wù)管理意識(shí)，在這樣的條件下，才能更好的發(fā)揮財(cái)務(wù)監(jiān)督管理作用。

農(nóng)村公路承包協(xié)議篇五

論文摘要:本文通過(guò)對(duì)交通工程專業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的探討、各院校交通工程專業(yè)特色及學(xué)科優(yōu)勢(shì)的總結(jié),闡述交通工程專業(yè)特色發(fā)展的重要意義,并針對(duì)就業(yè)提出如何實(shí)現(xiàn)該專業(yè)特色發(fā)展的思路。

一、引言

隨著我國(guó)高等教育的普及,本科畢業(yè)生就業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激烈化,專業(yè)特色成為了畢業(yè)生就業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。交通工程專業(yè)作為一門(mén)新興的綜合性學(xué)科,與所有其他學(xué)科一樣,都面臨著畢業(yè)生就業(yè)困難的考驗(yàn)。深入探討專業(yè)特色,能確立明確的專業(yè)發(fā)展方向,有效激發(fā)學(xué)生在專業(yè)領(lǐng)域的開(kāi)拓精神,達(dá)到最終提升專業(yè)素質(zhì)的作用;同時(shí)對(duì)專業(yè)特色的研究也是專業(yè)建設(shè)的一個(gè)重要課題,有利于專業(yè)的不斷完善以及與社會(huì)發(fā)展和需要的緊密結(jié)合。

二、專業(yè)特色內(nèi)涵

所謂特色,《現(xiàn)代漢語(yǔ)詞典》的解釋為“事物所表現(xiàn)出的獨(dú)特的色彩、風(fēng)格”。可以說(shuō),特色就是區(qū)別于其他事物或者優(yōu)于其他事物的表征。所謂專業(yè)特色,就是一個(gè)專業(yè)的建設(shè),在某一方面或整體的實(shí)力、聲譽(yù)明顯區(qū)別或者優(yōu)于其他單位的表現(xiàn)。就內(nèi)涵而言,專業(yè)特色至少涉及了三個(gè)層面:一是知名度;二是相對(duì)優(yōu)勢(shì)的實(shí)力;三是相對(duì)穩(wěn)定的特色模式。創(chuàng)建專業(yè)特色,就是立足校情、發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢(shì),創(chuàng)建出該專業(yè)的一個(gè)或多個(gè)不同于其他院校,或優(yōu)于其他院校在該領(lǐng)域的實(shí)力、聲譽(yù)的表征的總和。形象地說(shuō),就是其在交通工程某一發(fā)展方向上做到“人無(wú)我有,人有我優(yōu),人優(yōu)我特”。

三、交通工程專業(yè)特色發(fā)展的必要性

交通工程專業(yè)是伴隨著汽車工業(yè)和道路交通事業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來(lái)的,隨著汽車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,車輛行駛速度提高,車流量增大,導(dǎo)致交通秩序混亂,交通阻塞、交通事故頻繁等現(xiàn)象。為了研究、解決交通中出現(xiàn)的新問(wèn)題,產(chǎn)生了交通工程學(xué),并逐漸形成一整套體系,包括交通特性、交通流理論、交通規(guī)劃、交通安全與環(huán)境等內(nèi)容[1]。

隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入,在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)、交通負(fù)擔(dān)卻很沉重的城市里,如何正確進(jìn)行交通預(yù)測(cè)和規(guī)劃,搞好交通管理和控制,建立科學(xué)、合理、完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,最終實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化,是一個(gè)值得全社會(huì)關(guān)注、急待解決的迫切問(wèn)題,利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計(jì)等知識(shí)可有效地疏解交通困擾的問(wèn)題,為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理提供重要的幫助,為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具[2]。在未來(lái)的許多年內(nèi),交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到越來(lái)越大的作用。從事該領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量將是劇增的,因此交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)前景是光明的;但一些問(wèn)題也不容忽視,比如由于不斷擴(kuò)招,本科畢業(yè)生人數(shù)不斷增加,2007年全國(guó)普通高校畢業(yè)生人數(shù)達(dá)495萬(wàn),比2006年增加82萬(wàn),同比增幅達(dá),這直接導(dǎo)致了就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的局面。如何在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中突顯本專業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),是目前我們對(duì)專業(yè)特色研究的一個(gè)重要原因。交通工程專業(yè)作為一個(gè)新興專業(yè),它所包括的學(xué)習(xí)內(nèi)容多,涉及面廣,這既是此專業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì),又是此專業(yè)必須突破的一個(gè)瓶頸。目前在我國(guó),開(kāi)設(shè)交通工程專業(yè)的高校并不多,全國(guó)只有63家,而且側(cè)重點(diǎn)也各有不同。但通過(guò)調(diào)查交通工程本科畢業(yè)生的就業(yè)去向,發(fā)現(xiàn)大多數(shù)學(xué)生在畢業(yè)后從事的并不是本專業(yè)工作,他們與土木工程、工程管理專業(yè)的畢業(yè)生從事同樣工作,工作中未突出其專業(yè)特色,因此研究專業(yè)特色具有創(chuàng)新性和必要性,而將專業(yè)特色的研究應(yīng)用于教學(xué)中更具有重要的實(shí)際意義。

四、交通工程本科專業(yè)特色發(fā)展的探討

1.交通工程專業(yè)與相關(guān)專業(yè)相比的專業(yè)特色國(guó)家教育部在對(duì)普通高等學(xué)校本科專業(yè)進(jìn)行的最新調(diào)整中,將交通運(yùn)輸類中原“交通運(yùn)輸”、“載運(yùn)工具運(yùn)用工程”和“道路交通管理工程”三個(gè)專業(yè)歸納為新的“交通運(yùn)輸專業(yè)”;原“交通工程”、“總圖設(shè)計(jì)與運(yùn)輸工程”和“道路交通防治工程”三個(gè)專業(yè)歸類為新的“交通工程”專業(yè);并確定“交通運(yùn)輸”與“交通工程”互為相近專業(yè)[3]。通過(guò)對(duì)湖南省內(nèi)開(kāi)設(shè)有交通運(yùn)輸類專業(yè)的高校進(jìn)行調(diào)查分析,交通運(yùn)輸偏重于交通運(yùn)輸組織、交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理;交通工程偏重于交通系統(tǒng)規(guī)劃、交通控制與管理以及智能交通信息技術(shù),均有自己的專業(yè)特色和發(fā)展方向。除此之外,交通工程與土木工程、工程管理等專業(yè)在基礎(chǔ)課程的設(shè)置及專業(yè)發(fā)展方向上也有一定的相似性。

由于交通工程研究的內(nèi)容廣泛,幾乎涉及道路交通的各個(gè)方面,并不斷外延至很多其它方面的學(xué)科,主要有:汽車工程、運(yùn)輸工程、人類工程、道路工程、交通規(guī)劃學(xué)、環(huán)境工程、自動(dòng)控制、應(yīng)用數(shù)學(xué)、電子計(jì)算機(jī)等,同時(shí)它還與多種學(xué)科相互滲透。于是,在本科畢業(yè)生的就業(yè)中,便會(huì)出現(xiàn)同一工作性質(zhì)的部門(mén)容納了多個(gè)專業(yè)的畢業(yè)生在從事同一種工作,作為交通工程專業(yè)的畢業(yè)生如何在行業(yè)中突出自己的優(yōu)勢(shì),這便需要我們?cè)诒究茖W(xué)習(xí)當(dāng)中突出專業(yè)特色的培養(yǎng),不但要求學(xué)生涉獵多方面的知識(shí),更提倡根據(jù)自身的愛(ài)好和特點(diǎn),側(cè)重培養(yǎng)某方面的素質(zhì),包括該方面扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)的掌握以及實(shí)際運(yùn)用能力的培養(yǎng)。

2.高等教育大眾化形勢(shì)下交通工程專業(yè)特色交通工程專業(yè)包括信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、組織管理學(xué)以及其它工程技術(shù)的內(nèi)容。因此,培養(yǎng)交通工程專業(yè)人才,必須采用厚基礎(chǔ)和不同專業(yè)化方向的培養(yǎng)模式。只有在加強(qiáng)學(xué)科建設(shè)的基礎(chǔ)上,再輔以專門(mén)化的方向,才能增強(qiáng)學(xué)生對(duì)工程實(shí)踐的適應(yīng)能力和創(chuàng)新能力。事實(shí)上,要充分發(fā)揚(yáng)交通工程的專業(yè)特色,就要充分拓寬其專業(yè)適應(yīng)面。只有基礎(chǔ)扎實(shí)、知識(shí)面廣,才能達(dá)到厚基礎(chǔ)寬專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)。

在對(duì)國(guó)內(nèi)知名院校進(jìn)行廣泛的專業(yè)建設(shè)與發(fā)展調(diào)研,在深入湖南交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)單位和科研院所進(jìn)行詳細(xì)的人才需求方向及能力調(diào)查,在收集、整理和分析國(guó)內(nèi)外本學(xué)科專業(yè)建設(shè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)的基礎(chǔ)上,得出一個(gè)結(jié)論便是各個(gè)學(xué)院正根據(jù)自身的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展特色,確定交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中區(qū)域交通和城市交通對(duì)交通規(guī)劃、管理、控制及安全設(shè)施、設(shè)計(jì)等方面的人才需求,培養(yǎng)交通運(yùn)輸工程領(lǐng)域從事交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、施工、交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、交通管理與組織以及交通安全分析的寬專業(yè)的交通工程技術(shù)人才。該培養(yǎng)目標(biāo)在專業(yè)建設(shè)上體現(xiàn)了以下特點(diǎn):

(1)專業(yè)建設(shè)積極主動(dòng)地適應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整和發(fā)展趨勢(shì),人才培養(yǎng)直接面向社會(huì)人才市場(chǎng)的需求。

(2)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)要求課程建設(shè)要反映出交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)υ搶I(yè)的共同要求,從而構(gòu)建專業(yè)知識(shí)平臺(tái),真正從大交通上拓寬專業(yè)面,提高學(xué)生的知識(shí)面和就業(yè)面。

3.不同學(xué)校交通工程專業(yè)的特色

目前國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)交通工程專業(yè)的學(xué)校將專業(yè)培養(yǎng)方向與學(xué)校的專業(yè)特色及優(yōu)勢(shì)相結(jié)合,充分利用學(xué)校的教學(xué)資源;并根據(jù)其所在地域特點(diǎn),利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)促進(jìn)交通工程專業(yè)的快速發(fā)展。主要發(fā)展方式有如下三類:

(1)依托土木工程學(xué)科,以城市的發(fā)展為契機(jī)進(jìn)行專業(yè)建設(shè)。此類學(xué)校交通工程專業(yè)主要依托城市的優(yōu)勢(shì)區(qū)位及地區(qū)交通迅速發(fā)展的機(jī)遇,根據(jù)城市交通發(fā)展的需要,利用土木工程學(xué)科的教學(xué)平臺(tái),培養(yǎng)城市軌道交通工程、城市交通工程、交通信息工程管理、信號(hào)控制方面的綜合性專業(yè)人才。

農(nóng)村公路承包協(xié)議篇六

論文摘要:從我國(guó)各個(gè)高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)、重視學(xué)生英語(yǔ)交流能力培養(yǎng)的趨勢(shì)。交通工程專業(yè)英語(yǔ)必須結(jié)合交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),為我國(guó)的交通工程相關(guān)工作部門(mén)培養(yǎng)能夠運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行專業(yè)交流的人才。

目前許多大學(xué)本科院校普遍重視基礎(chǔ)英語(yǔ)學(xué)習(xí),專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)比較薄弱。在教育部在2001年4號(hào)文件《關(guān)于加強(qiáng)高等學(xué)校本科教學(xué)工作提高教學(xué)質(zhì)量的若干意見(jiàn)》中提出力爭(zhēng)在三年內(nèi),外語(yǔ)教學(xué)課程要達(dá)到所開(kāi)課程的5%-10%的推動(dòng)下,各所大學(xué)本科院校都積極開(kāi)展外語(yǔ)教學(xué)建設(shè),推出一些雙語(yǔ)教學(xué)課程。從我國(guó)各個(gè)高等院校本科和研究生課程的設(shè)置中,已顯露出逐步重視專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)、重視學(xué)生英語(yǔ)交流能力培養(yǎng)的趨勢(shì)。結(jié)合交通工程專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo),則交通工程專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)應(yīng)置于我國(guó)改革開(kāi)放日益深入、加入世界相關(guān)組織和參與國(guó)際交流的大形勢(shì)下,為我國(guó)的交通工程相關(guān)工作部門(mén)培養(yǎng)能夠運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行專業(yè)交流的人才。

一、交通工程專業(yè)英語(yǔ)教師要求

既然交通工程專業(yè)英語(yǔ)是以英語(yǔ)講解交通工程專業(yè)知識(shí),那么,對(duì)教師的要求就與普通英語(yǔ)和普通交通工程專業(yè)課對(duì)教師的要求存在較大的區(qū)別。目前國(guó)內(nèi)對(duì)交通工程專業(yè)英語(yǔ)教師沒(méi)有任何任職資格標(biāo)準(zhǔn)。所以,學(xué)校在選拔交通工程專業(yè)英語(yǔ)教師時(shí),產(chǎn)生良莠不齊現(xiàn)象。雖然,教學(xué)大綱中要求專業(yè)英語(yǔ)課應(yīng)由專業(yè)教師擔(dān)任,但在實(shí)際教學(xué)中,有的學(xué)校是由專業(yè)教師擔(dān)任,多數(shù)學(xué)校則是由一般英語(yǔ)教師擔(dān)任。一般英語(yǔ)教師很少精通專業(yè)知識(shí),對(duì)教材中涉及到的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)背景知識(shí)很難講深講透。概括地說(shuō),交通工程專業(yè)英語(yǔ)的教師首先必須具有扎實(shí)的交通工程專業(yè)理論功底,其次必須具有運(yùn)用英語(yǔ)進(jìn)行交通工程專業(yè)課教學(xué)的能力。這也是對(duì)交通工程專業(yè)英語(yǔ)教師最基本的要求。

第一、教師必須具備全面的交通工程專業(yè)知識(shí)和專業(yè)課程教學(xué)的經(jīng)驗(yàn),了解交通工程專業(yè)的最新發(fā)展態(tài),并且在本專業(yè)某一方面有較深入的研究或獨(dú)到的見(jiàn)解。

第二、教師必須在英語(yǔ)語(yǔ)言上具備比較高的水平,即能夠駕輕就熟地使用英語(yǔ)進(jìn)行交通工程專業(yè)知識(shí)的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě),或者說(shuō),受過(guò)嚴(yán)格的英語(yǔ)聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫(xiě)、譯的訓(xùn)練。這是從事交通工程專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)最起碼的條件。一句話,教師必須有條件在授課過(guò)程中自如地使用英語(yǔ)進(jìn)行全程教學(xué)。

第三、如果交通工程專業(yè)英語(yǔ)教師具有在英語(yǔ)語(yǔ)言國(guó)家學(xué)習(xí)或從事研究的經(jīng)歷,在教學(xué)中現(xiàn)身說(shuō)法,通過(guò)介紹自己的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn),則可以在專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)中做到融會(huì)貫通、左右逢源、事半功倍。大學(xué)本科和研究生教育階段,主要是培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的專業(yè)功底和獨(dú)立獲取知識(shí)的能力,為學(xué)生繼續(xù)學(xué)習(xí)和獨(dú)立從事專業(yè)研究工作奠定基礎(chǔ)。

二、交通工程專業(yè)英語(yǔ)教材要求

專業(yè)英語(yǔ)課程對(duì)內(nèi)容和教材的要求就不能局限于用英語(yǔ)念原文,中文翻譯意思,中文講解難點(diǎn),這樣就很難與專業(yè)課程區(qū)分開(kāi)了。

第一、專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該說(shuō)是越新越好,內(nèi)容力爭(zhēng)追趕國(guó)內(nèi)外最新的專業(yè)知識(shí)和前沿?zé)狳c(diǎn)。鑒于此,我認(rèn)為,大學(xué)本科生的專業(yè)英語(yǔ)教材可以考慮選用國(guó)外同專業(yè)大一或大二的基礎(chǔ)課教材,而研究生的專業(yè)英語(yǔ)教材可以考慮選用國(guó)外同專業(yè)大四或研究生的專業(yè)基礎(chǔ)課教材。

第二、大學(xué)本科生專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)內(nèi)容還應(yīng)該兼顧傳統(tǒng)內(nèi)容與現(xiàn)代內(nèi)容、基礎(chǔ)知識(shí)與前沿?zé)狳c(diǎn)的關(guān)系,使學(xué)生在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi),鍛煉出一種能夠終生受用的專業(yè)英語(yǔ)應(yīng)用能力,在原文教科書(shū)或著作中最大限度地獲取本學(xué)科發(fā)展的動(dòng)態(tài)、新的學(xué)說(shuō)、方法和理論。

第三、如果有可能,教育部可以組織有關(guān)人員編寫(xiě)大學(xué)本科和研究生各個(gè)專業(yè)的專業(yè)外語(yǔ)教學(xué)指導(dǎo)綱要,以便于各個(gè)高校做好專業(yè)外語(yǔ)教學(xué)工作。

三、交通工程專業(yè)英語(yǔ)學(xué)生的要求

有些學(xué)校過(guò)于強(qiáng)調(diào)國(guó)家四、六級(jí)英語(yǔ)考試的通過(guò)率,對(duì)交通工程專業(yè)英語(yǔ)學(xué)習(xí)成果沒(méi)有硬指標(biāo)要求,并且課時(shí)安排越來(lái)越少,個(gè)別學(xué)院甚至將其安排成選修課。高層教學(xué)管理層面上的目標(biāo)不明確,導(dǎo)致制度和措施上的不重視,大大挫敗了學(xué)生的積極性。

長(zhǎng)期的應(yīng)試教育使得學(xué)生養(yǎng)成了過(guò)分依賴教師和課本的學(xué)習(xí)習(xí)慣,并以考試為最終目的,禁錮了學(xué)生的自主發(fā)展。另一方面,學(xué)生和交通工程專業(yè)英語(yǔ)課堂的實(shí)際需求在上文中已有所表述,交通工程專業(yè)英語(yǔ)課堂必須是一種較之傳統(tǒng)課堂更活潑、更互動(dòng)、更實(shí)用、更專業(yè),對(duì)學(xué)生更有吸引力的課堂。這樣的交通工程專業(yè)英語(yǔ)課堂必須充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性,發(fā)揮學(xué)生在課堂上的主體作用。而要發(fā)揮學(xué)生的主體作用,培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí),就必須更新教學(xué)觀念,改變教學(xué)模式。

新的交通工程專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)方法一方面要從教師的基本素質(zhì)和教材的選擇入手,充分調(diào)動(dòng)學(xué)生參與的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性。為此,交通工程專業(yè)的業(yè)英語(yǔ)教學(xué)應(yīng)該是選擇原版英語(yǔ)教材,聘用在英語(yǔ)語(yǔ)言國(guó)家留學(xué)的教師進(jìn)行交通工程專業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)。采用雙向傳遞方式,變單純由教師講授的“一言堂”為和諧交際式的“多言堂”。從教學(xué)效果的角度說(shuō),不應(yīng)簡(jiǎn)單地看教師在課堂上說(shuō)了多少或說(shuō)多少遍,更應(yīng)當(dāng)看重學(xué)生用英語(yǔ)表達(dá)了多少自己的見(jiàn)解和觀點(diǎn),達(dá)到提高教學(xué)效果的目的。