每個人都曾試圖在平淡的學習、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養人的觀察、聯想、想象、思維和記憶的重要手段。范文書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇范文呢？下面我給大家整理了一些優秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來看一看吧。

鐵路工作小結篇一

實習地點：

實習時間：10月12日，10月13日，10月14日，10月15日

實習學生：

貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。

鐵工系的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養，為此，學校為了讓大家對本專業有更好的認識，在我們大一上了一個禮拜課后，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上把聽到的東西聯系到實際當中。

進入高鐵專業已經一個多月了，可對這個專業并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。

認識實習是鐵工系教學計劃中第一個實踐性教學環節，其對學生建立 正確的專業思想，樹立正確的專業知識學習態度有極其重要的影響作用。

實習分兩部分：參觀學校附近的隧道，涵洞，橋梁，工地，各種建筑和路橋；每天根據自己的情況寫出自己的收獲。

通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：

1：實際觀察各種路橋，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，

2：通過自己實地的觀察并記錄，了解鐵路的組成以及構造，還有高鐵和普通鐵路的區別。

3：了解施工要領。

4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關系。

5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容 和要求。

6：了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。

一：動員大會

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。

二：高架橋的觀看

高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。

橋梁支座架設于墩臺上，頂面支承橋梁上部結構的裝置。其功能為將上部結構固定于墩臺，承受作用在上部結構的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結構的轉角和位移，使上部結構可自由變形而不產生額外的附加內力。

橋梁支座的構造應符合上部結構的理論計算圖式，如支承壓力通過一個固定點傳遞時，支座應設計成只能容許結構端部轉動而不能移動的固定支座；如支承壓力通過一個固定點且作用在一定的方向傳遞時，則應設計成既能轉動又能移動的活動支座。梁式橋支座有水平雙向固定支座（即固定支座）、水平雙向活動支座（或稱雙向活動支座）、水平一向固定一向活動支座（即活動支座）三種，其布置根據橋梁寬度而定。所以橋梁支座往往具有很強的剛度，常用高強低碳鋼支座，由必須保持其轉動、移動的活動空間，故而肯定不會與其他構件同截面剛性連接，就像人的關節。你總不能要求膝蓋跟小腿肚子一樣粗吧。

三：隧道，涵洞的講解

中文名稱：sui dao

英文名稱：tunnel

隧道（tunnel）為地下通道的一種，也是最常運用的一種。設計給交通或其他用途使用，通常用來穿山越嶺。

鐵路隧道是修建在地下或水下并鋪設鐵路供機車車輛通行的建筑物。根據其所在位置可分為山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。這三類隧道中修建最多的是山嶺隧道。

中國鐵路隧道約有半數以上分布在川、陜、云、貴4省。成昆、襄渝兩條鐵路干線隧道總延長分別為342及282公里，占線路總長的比率分別為31.6%和34.3%。

發展趨勢在隧道工程中，噴錨支護有可能取代構件支撐。噴錨支護的主要優點是支護及時，安全可靠，并能大量節約木材和鋼材。歐洲一些國家在較弱地層的大斷面爆破后，采用長錨桿結合噴混凝土做支護，已獲得成功。中國亦曾在老黃土隧道開挖中使用噴錨支護。自噴錨支護發展后，對較弱巖層也可進行全斷面開挖，以全斷面開挖取代分部開挖。

在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或為把路基上方的水流宣泄到下方時，而設置的橫穿路基的小型地面排水結構物。其單跨計算跨徑l 小于5m， 多孔跨徑小于8m。

涵洞承受的荷載包括路堤土體重量給予涵身的壓力和列車、車輛重量通過路堤土傳到涵身的壓力。涵洞頂面承受豎向壓力，兩側承受側壓力。其各部分截面尺寸應根據上列荷載計算決定。各種涵洞現均有標準設計圖。

四：參觀渭南北火車站施工現場

鄭西客運專線

鄭州至西安鐵路客運專線

鄭西客運專線是我國中長期鐵路規劃中10條客運專線中徐蘭客運專線（徐州—鄭州—西安—寶雞—蘭州）最先開工的一段。鄭西鐵路客運專線為雙線，線路穿越豫西 山地和渭河沖積平原，南倚秦嶺，北臨黃河，沿線80%區段為黃土覆蓋，濕陷性黃土區施工技術是最大的技術難題。

新建鄭州至西安鐵路客運專線全長484.518公里（其中正線長456.639公里），橋梁和隧道長度占全長的59.75%；最大年輸送能力8340萬人，其中近期約3700萬人；設計行車速度：線下為350公里/時、線上為200公里/時；按雙線建設，全線占地28903畝；沿線共設車站13個（新建10個），其中河南段新建新滎陽、新鞏義、洛陽南、新澠池、新三門峽、新靈寶六站；陜西有新華山、新渭南、新臨潼、西安北、咸陽西、（新）楊凌、五丈原、（新）寶雞；建設工期4年，計劃20xx年7月投入試運營；主要工程數量：土石方4529萬立方米、級配碎石295萬立方米；概算總投資（動態）546.6。

鄭（州）西（安）快速鐵路客運專線是國家重點工程。潼關、華陰區間地形多樣、地質復雜，鐵路、公路、電力、通信線路交跨十分頻繁，給供電施工和材料運輸帶來很大困難，擔負施工任務的渭南局潼關、華陰電力局職工克服工期緊、任務重、質量要求高以及惡劣天氣帶來的影響，采取分區段、分工序的方法，打破常規作業，加班加點組織施工，及時滿足了各施工點生產、生活用電需求，為鐵路工程的順利施工創造了條件。設立新華山車站，新渭南車站。秦東隧道是世界首座特大斷面濕陷性全黃土隧道，全長7684米，最大開挖斷面達到170平方米。渭南渭河特大橋全長79。6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，將是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。為充分利用橋梁下部空間、節約用地，新渭南站站房設置于鐵路橋梁下方。車站兩端咽喉區分別位于大橋變寬度連續橋梁上，道岔與橋梁間相互受力非常復雜，設計難度也前所未有。

鐵路工作小結篇二

本人年畢業學的是建筑工程技術所學專業涵蓋土木工程所有方面測量、制圖、預算、施工等，畢業之后一直從事通訊器材安裝制圖，現尋求新的工作，本人是農村出來的能吃苦，可出差，肯學習，想找一份穩定有前途的工作，什么專業都可以，對工作負責。我相信的一句話就是“世上無難事，只怕有心人”也許我有些工作我沒做過但我愿意嘗試，希望您給我一個機會，我會回報您一個驚喜。思維靈活，耐心細致，應變能力強，有較強的語言表達和人際溝通能力，對工作實事求是，責任心強，積極肯干本人善解人意、開朗、善良、待人愛憎分明、獨立、堅韌，普通話說得好，具有良好的身體素質和心理素質。在學好專業知識的基礎上，還對文學也很執著，在校期間，曾多次獲得獎項。

一個人只有把聰明才智應用到實際上工作中去，服務于社會，有利于社會，讓效益和效率來證明自己，才能真正體現自己的自身價值!我堅信，路是一步一步走出來的。只有腳踏實地，努力工作，才能做出更出色的成績!

器必試而先知其利鈍，馬必騎而后知其良駑。我深信：只要我找到一個支點，就能撬起整個地球，只要給我一片土壤，我會用年輕的生命云耕耘，您不僅能看到我的成功，而且能夠收獲整個秋天。這就是我的自信和能力的承諾。

劍鳴厘中，期之以聲。熱切期望我這拳拳寸草心、濃濃赤誠情能與您同呼吸、共命運、同發展、求進步。請給我一個機會，我會用行動來證明自己。

鐵路工作小結篇三

時間如流水，一年的見習期一晃即逝，在這過去的將近一年的見習期中，在領導和同事們的耐心指導下，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高。

xx立交箱涵工程

去年xx月份，領導派我到高陵項目部西安浐河立交工程處見習，此前，我對鐵路工程可以說是了解甚微，為了能盡快的適應工作，我業余時間積極自學鐵路工程有關方面的知識，購買了相關方面的書籍，讀不懂的地方向領導和同事虛心請教，邊學邊干，將實踐與所學相結合，盡快讓自己適應的工作崗位。

這是我人生中正式踏上工作崗位的第一個工程，不管是工作環境還是工作條件，都刺痛著我的心，但領導與同事們熱情的接待、幫助與關心，使我的心很快的平靜了下來，很快的投入到了工作當中。

在xxx，在領導的安排下，主要從事技術性工作，測量當之無愧是走在所有工作的前列，它對整個工程的影響可以說是舉足輕重的。

在項目副總工的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環節，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。

因在xxx是用全站儀放線，放線地點就在xx線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。

自己再從前從來沒有接觸過，在工作之余，我積極向領導和同事學習權轉移的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，練習自己的操作速度，很快就了解，掌握了全戰役的操作方法。

為了讓工程不因為測量而耽誤進程，只要需要測量的地方，不管是在烈日還是寒冷的天氣下，我都會毅然的去完成。

特別是在施工中，因不小心，樁位多次被破壞，這無疑給同一道工序帶來了多次麻煩，這就是領導給我們倡導的在兢兢業業做好本質工作的同時，要學會工作管理。

箱涵預制在箱涵頂進施工中至關重要，它關系到頂進工序的成功與否。

在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。

底板坡度的設計，應根據基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。

在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程抬頭的現象是可以消除的。

同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。

后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。

頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂的頂力。

正確的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規模合理安全可靠。

因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。

前述工作可以說都是為了指導現場施工，都是為該實質性工作作準備，到浐河立交后，當時記得最清楚的一次是，是一個大雪紛飛的日子，說實話，在這樣的天氣、在這樣的環境在這樣的場面進行測量工作，我還是第一次，畢竟有些不適應。

我負責用全站儀放出箱涵頂板中線。

當時，天氣寒冷刺骨，又在線路附近，非常希望迅速結束測量，早點找一個避風的地方，但我在操作的時候還是非常沉穩，支鏡、對中，后視、前視，一步一步來，確保得出每一個數據的誤差都在允許范圍之內，符合設計規范要求。

真的，箱涵預制，說粗則粗，說細則細，粗的地方，它不等同于公路工程；細的地方，尤其是各技術參數的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖工作底板的制作/后背樁的制作箱涵底板預制箱涵邊墻、頂板的預制線路加固箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。

如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。

換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。

除上述工作外，在浐河立交還協助x總編寫過施工方案（曾對一些施工工藝提出過改進意見），填寫過驗工單，對一些需結算的分項工程作過預算以及獨立處理過一些很重要的技術性工作等。

總之，在此過程中，我學習了一遍理論知識，讓其得到了進一步的鞏固和提高。

團結協作一項工程，并非一個人能完成，它需要各部門每一位工作人員的團結協作，不管是自己單位、監理單位、業主以及其他單位。

但為了給自己營造一個良好的施工環境，必須與其處理好協作關系，尤其是工程的各關鍵環節，否則，將會適得其反。

這樣做，讓各部門在相互信賴的基礎上，對工程的進展、對各個環節需要注意的地方，均心中有數，不會因協調不當出現各種閃失，影響工程進度。

工期就是控制成本的有效途徑之一，多一天不必要的工期，也就意味著多了一項不必要的經濟損失。

在短短x個月的工作中，讓我深刻的體會到團結協作對干好一項工程是多么的重要，可以說，它是順利干好一項工程的關鍵所在，同時也是一個人在成長過程中成熟的基點。

鐵路工作小結篇四

------三年之內趕超移動不是夢

對社會渠道進行扁平化管理，減少批發環節，實行精細化營銷，全面提升社會渠道營銷能力和對公司的貢獻，促進公司業務全面發展、提高公司的總體收入。

重組以來，我公司大客戶的強勢發展效果發揮的是淋漓盡致，然而社會渠道作為公司發展業務的骨干單位卻沒有發揮其應有的作用。如果把大客戶比作一把倚天劍，那么就應該把社會渠道煅造成一把屠龍刀。

目前，市區社會渠道總數已達240家之多，如此規模之渠道隊伍，其貢獻率卻遠遠低于其存在之價值。社會渠道管理存在粗放經營、管理混亂之狀態。如今管理不到位，渠道營銷提升能力下降等一系列問題擺在我們面前，我總結了一下大致有以下幾個問題：

二、傭金發放不及時。當月傭金一般第二月15號以后能發的，一般拖到第三個月發，這對渠道來說很占資金。

三、網格管理混亂。a網格的渠道經理下面所管理的渠道能遍及全市，這樣的現象隨處可見。不得不說，這種現狀是由粗放管理引起的。

四、開卡量大的渠道數量集中。市區渠道開卡量大的渠道就那幾家批發渠道。他們吃透了公司的政策和激勵辦法，自然而然不用公司催，自己就主動開卡，主動下去批發。開卡量大的渠道集中直接導致公司要支付更多的傭金成本。

五、小渠道、死渠道、半死不活的渠道數量太多。這些渠道或者是只繳費不開卡，所賣的卡品也盡是從批發商手里拿。而當初我建議公司將中小渠道收編的的初衷是為了使我們的渠道遍地開花。沒有想到為了渠道數量，卻忽視了質量的提高。我們不僅要招來渠道，更重要的是要渠道發揮其應有的作用。

六、支撐部門人手太，少辦公地點太多、太分散。市區240家渠道，只有飲馬口三樓一個人收營業款，一個人負責領卡，而開卡分號處理投訴卻在平原路分局后面平房，渠道中心卻一個在二十二所小白象旁的社區服務站樓上，一個在平原路分局后面平房，還有一個在步行街賣場。分散管理直接導致服務質量嚴重下降。

七、對渠道的管理停留在忽左忽右的成面上。要么就是渠道銷售能力提高了就以渠道為中心，一切為了渠道，任何事不經過大腦，渠道說什么就是什么；要么就是任務來了就找渠道去了，沒有任務了就不理渠道了。

八、校園渠道處于半癱瘓狀態。校園營銷中心成立后就劃給了集團客戶部，把渠道托管給了銷售部。目前校園渠道只有一名渠道經理，試想：那么多的渠道讓一個人去管理，而一個人的精力是有限的，用有限的時間和精力來管理相對較大的市場，任何一個人都會心有余而力不足！針對此現象，我建議將校園及其周邊渠道劃轉給集團客戶部校園中心，校園中心增派渠道經理人手。

九、社區服務站的功能沒有完全發揮。社區服務站作為各大分局的營業窗口在受理固話、寬帶業務、后臺支撐方面發揮了積極作用。如果把全區的社區服務站搞活了，那么其宣傳效果和發展效果不可小覷。但是由于人員少，工作量大，再加上工作人員忽視對移網卡品的宣傳，社區服務站的功能沒有完全發揮，在此我建議公司從營業廳抽調人員增援社區服務站。

十、營業廳作為培養業務知識基地的功能沒有發揮好。營業廳是公司對外的門面、招牌，營業員業務知識業務技能，以及對客戶服務等綜合素質都很高，可以把營業廳作為培養業務知識和業務技能的基地來使用，建議公司招聘一批畢業生先入營業廳培訓，然后派往各個服務站和渠道管理崗位上，這樣不僅可以為國家分擔當前的大學生就業難問題，還可以為公司培養一批后備人才。

王祖益總經理此次督辦成立渠道管理中心時，他大概也看到了這些。對于社會渠道方面的問題，我重點提以下建議：

1、對市區渠道進行全面排查，重新確定網格經理內的渠道，做到渠道在其網格，每一個渠道對應一個網格，每一個網格對應一個渠道經理，渠道經理服務支撐到位，對應網格之渠道發展能力全面提升。

2、紅旗、衛濱、賣場、校園各成立后臺支撐中心，并且各中心管理部門和支撐中心要在同一個地方辦公。增加渠道經理人數，將紅旗、衛濱各劃分為7個網格，每個網格配備3名渠道經理，賣場配備6名渠道經理，校園配備12名渠道經理。將各網格的發展、收入、增長等各項指標進行比較，渠道經理在競爭中發展，真正實現人盡其才、物盡其用，按勞分配、能者多勞、多勞者多得，提高渠道管理人員的素質的同時提高其收入。

3、對于社會渠道，盡量減少中間批卡環節。公司對準渠道實行一對一服務支撐，將公司政策、傭金、激勵等對渠道逐一培訓，將每個月的傭金明細告知渠道并對其掙錢來源深入分析，我們不僅要教會渠道怎么樣賣卡、怎么樣掙錢，全面提升其單店零售能力。對于渠道做到：跟聯通合作保證讓你能掙到錢，但是一切行動聽公司指揮。鼓勵所有中性渠道開自己的卡，而且多開卡。貨賣堆山的道理務必使渠道老板人盡皆知，而必須讓渠道老板明白：賣聯通比賣移動掙錢，盡量做到主推聯通，提高聯通銷量也就降低移動卡銷量。要盡量避免渠道做批發，還要經常性地對渠道進行營銷培訓，整體提高渠道素質，形成聯通渠道遍地開花、到處發芽的大好局面。

在公司領導的正確領導下，在全體聯通人的共同努力下，借助倚天劍和屠龍刀，三年之內趕超移動絕對不是夢！時間倉促、不足之處太多懇請各位領導各位同行批評指正。

提案人：趙春秋

鐵路工作小結篇五

雖然只工作短短的xx天，但是對鐵路安全工作而言，乘務員絕無“臨時”與“正式”之分，我們全部都代表鐵路的形象，都必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。只要胸前掛上“xx鐵路局列車員”這個牌子，所有列車工作人員都要為春運安全、春運的服務質量負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數很多，是運營生產中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人。

隨著社會的不斷發展，人們的理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。

洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態的能力。乘客的心理狀態，會通過一系列介質表現出來。如咬牙切齒表現憤怒；紅光滿面表現高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態乘務關系是可收到事半功倍的效果。

乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現應有的職業文明；開展知識服務，樹立公交企業員工的良好公眾形象。

禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩重、規范、恪守；態度要平穩熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。

乘務員要在做好對乘客業務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。

面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話。”乘務員在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。

業務收獲學習和掌握豐富的服務技能的同時，在以下幾個方面鍛煉提高了自己：

1、遇事不慌、沉著鎮定當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮靜，從容不迫，不驚慌失措，并且迅速地確定處理問題的對策。

2、快速反應、思維敏捷遇事要能迅速地想出解決問題的方法。在突發意外事件面前，乘務員要根據所發生事件的性質、特點、影響、趨勢，快速應變并及時制定出解決問題的有效方法，在突發事件面前，乘務人員既要保證自身的安全，又要使乘客不受到傷害，始終與乘客處于良好的關系狀態。

3、開朗豁達、機智幽默開朗豁達、機智幽默是建立良好的乘務員與乘客人際關系的潤滑劑，靈活運用可處理好乘務員與乘客在交往中可能出現的各種難以處理的問題，以緩和緊張局面，使雙方交際變得輕松愉快。

4、節制有序、恭敬有禮性有些突發事件會讓乘務人員受到委屈，在這種情況下，乘務員忌急躁、計較，要具有較強的職業駕馭能力和克制能力；節制有序、恭敬有禮地做好耐心、細致的說服和解釋工作，有條不紊、冷靜得當地處理好突發事件。

做好服務工作，不僅有熱心、誠心，還要有熟練的業務技能，研究掌握多種乘客的乘車心理，一把鑰匙開一把鎖，因勢利導地做好服務工作。高峰固定乘客多，低峰流動乘客多，平時外埠乘客多，節假日抱小孩乘客多；春秋季旅游乘客多。兒童淘氣好動，病孕乘客喜歡靜，老人眼花耳聾行動緩慢，殘疾人行動不方便等乘客特點，采取適當的服務方法，恰到好處地為乘客服務。

最累莫過于打掃衛生，其實發覺打掃衛生也有一點技巧的，雖然要求是到達每個站之前都得打掃，但是由于在某段時間乘客超載得特別利害，根本就不可能做到那樣的要求，我們只能有目的去搞。一般乘客都是上車一包瓜子，到處找水喝，吃完了以后，開始在列車的搖晃中安靜下來，那是我們打掃的最好時機了；在吃飯的時候高峰期開始到了，由于火車上飯相對比較貴，于是大多乘客都是自帶方便面，那時候水可是物以稀為貴，在打開水的地方可是人滿為患，然而之后滿地都是方便面的盒子。其實只要抓住這幾個高峰期打掃衛生我覺得已經ok了。當然還有在換班之前也得打掃一下，要不怎么對得起同伙呢！

而最煩人的就是，乘客抽煙的問題。雖然火車有設立了專門供乘客抽煙的地方，但是由于抽煙處是在車廂交接處，那里天氣太冷了，根本沒有幾個乘客愿意主動去。其實那些乘客都不可能是第一次車火車的了，在車廂抽煙的危害也應該知道，所以有時我在思量，為何人總是明知故犯的呢，難道以前的教訓還不夠多嗎？于是只有發揮乘務員的作用了，雖然乘客大多都不愿意接受乘務員的意見。碰到講道理的還好，碰到那些蠻不講理的真的大費腦筋，也不知道是不是乘客也有點欺軟怕硬，有時候看到我們這些人有點講話太柔了，根本就不睬你。得上天保佑，因為我長得像學生樣，雖然我并沒有什么強硬的方式，那些蠻不講理的乘客最終還是乖乖去了指定的地方吸煙。

鐵路工作小結篇六

xx工會按照市區關于“建設有用工會、實力工會”的要求，堅持以“服務大局、服務職工、服務基層”為指導，努力為職工群眾辦實事、辦好事，在構建和諧勞動關系、維護職工合法權益、積極開展素質培訓和文體活動等方面做了大量工作，促進了xx的繁榮、文明與社會和諧。現將近年來的工作情況簡要匯報如下：

xx街道總工會現有9個工聯會、2家職工俱樂部，包括：7個社區工聯會、步行街工聯會、羅湖商務中心工聯會及職工俱樂部，京鵬酒店的職工俱樂部正在建。工會配有職業化工會干部3名、工會專干3名。截止今年9月，轄區工會覆蓋單位已發展到2860個，基層獨立工會已發展到349個，“有組織、有活動、有聯系”的“三有”工會145家，實現工會經費稅務代收工作的企業有14家。

（一）創新工會組織形式，進一步夯實基層基礎

xx工會始終把發展壯大轄區工會組織作為主要工作來抓，并按照市總的要求，建立有用工會，工作重心從數量向質量轉變。去年底，羅湖社區體制改革后，我們沒有社區這個層面的抓手，現在是直接面對企業開展工會工作。這幾年，除了傳統的建立企業工會外，我們還探索建立了樓宇工聯會、行業工會、市場工會，采取多種形式，擴大工會組織和工會工作覆蓋面，不斷夯實基層基礎。

今年6月份，在區總、物業辦和街道的大力支持下，建立了羅湖商務中心職工俱樂部，為廣大職工提供了一個良好的學習交流、文體活動的平臺。成立3個多月來，俱樂部開展了讀書、瑜伽健身、安全知識講座、綠道徒步、健康保健、文化欣賞等活動共計15場次，惠及職工數達300人次，受到樓內職工的熱烈歡迎。同時，積極探索樓宇工聯會的運行機制，比如：依托職工俱樂部為平臺，以管理處為龍頭，建立工會協調聯動機制，尋找合作單位，共同組織聯誼活動等，受到樓內企業和職工的普遍歡迎，樓宇工聯會的成立不僅創新了工會組織形式，而且增強了樓宇工會的凝聚力和影響力，推動了有用工會、實力工會的建設。

（二）強化業務培訓和技能比武，全面提升職工整體素質

xx工會把提高廣大職工的技能素質、提升城市文明素養作為重點來抓。一方面，按照市總、區總“新工人新形象，大培訓大提升”的要求，積極發動宣傳，鼓勵職工報名參加職工素質培訓，培訓涵蓋了各類的技能項目，滿足了職工的多樣發展的需求，其中包括班組長培訓、安全主任培訓、商務英語強化班、廣告設計師、會計師、eap心理咨詢師、人力資源管理師等課程和個人形象禮儀講座、青春健康教育講座、公共安全防踩踏常識講座、戶外安全知識講座等。20xx年至20xx年上半年，街道工會組織（參與了）20期職工素質培訓班和各類知識講座60場次，約3000人參加。另一方面，我們不斷加強工會干部的自身培訓，今年8月，聯合桂園、黃貝、東湖街道組織了工會干部清華高級研修班，效果非常好。同時，積極組織職工開展技能競賽。利聯實業每年都舉辦一次職工技能競賽，今年的技能競賽在5月份已結束，12個項目、50多場角逐，近300名員工參與。今年9月，鴻豐集團舉辦了第11屆職工服務技能比賽，共有58名業務尖子參加了前廳、客房、保安、工程、銷售等5個工種16個項目的比賽。特別值得一提的是，京鵬賓館從1988年起便鼓勵員工參加歷屆市、區職工技能競賽（比武），通過大賽，先后有51人次獲得勞動技能競賽前三名的獎勵，其中40人獲得招工入深戶指標。京鵬工會也多次被評為優秀組織單位。職工技能競賽讓一大批具有優秀技術、精湛技能的人才從企業脫穎而出，形成了比、學、趕、幫、超的良好氛圍，有力地提升了職工技能整體水平，促進了企業的發展。

（三）認真組織工會活動，充分調動職工積極性

工會月月有活動，通過活動來不斷增強工作組織的凝聚力和影響力。通常1月份有新春餃子宴、送溫暖，2月份組織“新工人新形象”文明知識競賽，3月份開展拓展培訓，4月組織“愛在春天，情定大鵬”青年單身聯誼，5月開展“慶五一”職工羽毛球、拔河比賽、趣味運動會，6月組織“走綠道、品荔枝”活動、7月份開展了職工戶外拓展活動，8月份開展“安康杯”競賽活動，9月份開展太極拳、瑜伽培訓，10月份有攝影比賽、重陽登高等等，職工們踴躍參加，互動交流。

今年上半年，xx工會“最美十段線，職工康樂行”綠道徒步火爆進行，前后歷時三個月，以小組為單位，利用周末時間，街道社區300多名職工堅持走綠道，在鍛煉身體中交流思想，增進友誼，促進工作。此外，xx工會還積極參與市總、區總組織的各類競賽活動。近兩年，太陽百貨、嘉創利等5家企業在全國“安康杯”競賽活動中獲獎，xx工會也2次榮獲優秀組織獎。

（四）圍繞中心工作，積極參與社會治理

xx工會始終堅持圍繞中心、服務大局，積極參與和諧社會的創建工作。一是以集體協商為重點，著力從源頭預防和治理勞資糾紛。通過開展集體協商來組織和引導職工，形成勞資對話、協商、合作的機制，探索行業性、區域性工資集體協商的實現途徑，為轄區構建和諧勞動關系作出了重要貢獻。同時，及時預警、積極配合勞保所、綜治辦處理轄區勞資糾紛，促進和諧社會建設。今年上半年，xx工會重新編制印發了工會組建、稅務代征、集體協商的折頁宣傳單，充分利用深圳工會微信平臺、羅湖政務網、家園網等平臺等各種宣傳櫥窗，加強對集體協商的宣傳力度；9月份，我們圍繞市總“辦好源頭治理勞資糾紛試驗區”的主題，組織了勞資懇談會，會上，陳文志主席介紹了近三年xx市發生的一些典型的勞資糾紛案例，強調建立企業、工會和勞動部門三方協商機制，加強交流，推動并落實集體協商工作。

二是堅持黨群共建，深化文明先鋒崗創建工作。xx工會緊緊圍繞“創建文明街區”，以“黨群共建”為載體，在轄區企業職工中倡導“三有九不”的文明市民理念，廣泛開展文明知識競賽，深化職工先鋒崗創建活動，取得了很好的成效，近兩年評出36個職工先鋒崗，有效地構建了廣大職工立足崗位、爭創一流的良好氛圍，促進了xx商圈的誠信經營和社會文明，助力街道兩次順利通過全國文明城市檢查。

三是積極參加掛點聯系社區、安全生產排查、處置應急事件等。街道領導有掛點聯系安排，工會自己的干部也有掛點包片制度，每個工會干部負責聯系1－2個社區，每周確保2天以上的時間到社區到企業走訪。通過掛點聯系、分片包干，工會干部對自己負責的社區企業情況有了較全面的了解，掌握了社區工會各類基礎情況、社區工會工作情況，在一定程度上提高了他們的綜合能力。

xx工會還積極參與中心工作，發揮樞紐型社會組織的作用。一是與街道安監科、社區工聯會合作，積極在轄區內開展安全知識培訓班，動員和督促企業做好安全生產自查活動。工會領導還同掛點科室一起，對轄區“三小場所”以及臨時搭建場等場所進行重點消防安全檢查。二是做好值班和應急處置工作。

（五）切實維護職工合法權益，困難幫扶工作常抓不放

xx工會始終把關心弱勢群眾，為會員排憂解難作為工會的基本職責。今年1月，優美內衣公司的工會委員樊媛，被公司以所謂的借口突然開除，接到上訪后，xx工會及時進行法律援助，現已贏得勞動仲裁和一審判決，后續工作工會還在繼續跟進。去年5月份，花場綜管站協管員向南石的妻子曾小花被確診為惡性乳腺癌晚期，醫生建議立即手術，飛來橫禍與高昂的治療費讓這個家庭幾近崩潰。xx工會立即啟動了大病幫扶救助機制，在組織街道機關全體干部職工伸援手獻愛心的同時，還向區慈善會申請救助，兩天募集45460元，昨天工會再次對其進行了慰問。這幾年，工會的幫扶慰問開支逐年上升，從3萬元上升到了8萬多元。此外，xx工會從20xx年開始，積極推動職工互助醫療保險和二次醫保，并啟動了為轄區企業工會主席、社區工會專干送蛋糕、送祝福活動，有效的送去了組織溫暖，加強了交流聯系，促進了工會工作的開展。

1、社區缺乏抓手。去年底羅湖社區體制改革后，社區工聯會僅保留一塊牌子，無人干活。如何處理好街道與社區工聯會的業務銜接，是當前亟需解決的問題。建議加大投入，購買服務，費隨事轉。

2、集體合同流于形式。一方面，集體合同中的最低工資標準沒有實質意義。合同中規定的最低工資標準是20xx元/月，而目前xx轄區的絕大部分職工的平均工資都能達到3000元以上，對于大部分職工沒有幫助作用；另一方面，集體合同模板條款中虛的多、實的少，如何體現和約束企業與工會平等協商的條款少。

3、農民工入會容易服務難。當前，全總開展農民工集中入會行動，希望能將廣大農民工尤其是快遞行業、建筑行業等重點行業納入到工會隊伍中，其目的和意義是好的。但農民工流動性大，甚至居無定所，如何管理、服務好這個群體，建議對農民工實行“會員制”，通過“互聯網+工會”，實現全國統籌，象流動黨員一樣接管起來。

4、要從維權走向服務。維權和幫扶是工會的基本職能，但只是針對少數職工，在和諧時期，廣大職工更需要的是普惠性的會員服務。北京的京卡對會員的工作、學習、生活、包括二次醫保等都有各種優惠及服務，現在他們的職工是用得著、離不開京卡了，這就形成一個倒逼機制，變“要我入會”為“我要入會”，對推動工會工作具有劃時代的意義。

5、工會宣傳力度遠遠不夠。通過對企業尤其是農民工較多的行業的走訪，發現他們對工會的了解普遍不夠，抵觸情緒明顯，工會工作很被動。建議加大工會宣傳力度，建立與各級黨委宣傳部門的協調溝通機制，在各級主流媒體上加大工會宣傳，提升和擴大工會工作的影響力。在經濟新常態的大背景下，企業面臨轉型升級，有的經營困難，給勞關系造成直接影響，也對工會工作帶來嚴峻挑戰。我們將隨時保持危機意識，按照市總六大會議和區總四屆四次會議的精神，未雨綢繆，扎實工作，推動xx工會工作邁上新臺階。