施工過程中，還需要進行現場施工協調和管理，確保施工進度和質量。下面是一些施工過程中的困難和挑戰的解決辦法和思路，希望對大家有所啟發。

建筑施工技術實訓報告

河北大元建業集團天津分公司。

20xx年3月5日-4月15日。

工程名稱：天津天成首府小區二期工程。

工程地點：天津市北辰區。

建設單位：天津市泰達集團。

監理單位：天津宏泰工程咨詢有限公司。

設計單位：北京華咨工程設計有限公司。

施工單位：河北大元建業集團。

計劃開工日期：20xx年7月20日

計劃竣工日期：20xx年6月15日

本工程為一個群體工程，共包括5樓、6樓、8樓三棟高層住宅樓和12地下車庫以及11樓(變電站)，總建筑面積63000.2m2。其中5樓建筑面積為9932.0m2，8樓建筑面積為28293.4m2，5樓、8樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅;配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所;建筑總高度為53.85m;主樓基礎結構形式為筏板基礎,主體結構為全現澆剪力墻結構;配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6樓建筑面積19300m2,地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅;建筑總高度為44.50m;基礎結構形式為筏板基礎,主體結構為全現澆剪力墻結構。11樓(變電站)建筑面積為443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于天津地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據天津市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。

3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實訓時間較短，僅參與了施工過程的具體操作作簡要概述如下：

底并填寫“技術交底記錄”。

3.1.2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面:當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出題等。

狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。

3.1.4在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

3.1.6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應放。

3.1.7隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。

3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

3.2.1編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。

土木工程實訓報告

20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實訓機會。自到達xx工地起實訓40余日，所學所得頗多，應要求攢此實訓報告。

實訓項目：xx市xx立交橋。

1、工程設計資料。

xx立交橋修建于xx市南環路（柳邕路：城市快速路）及xx國道（xx路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿xx路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實訓結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。

xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實訓其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度。

由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。

實訓期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的`認識。

實訓其間的.主要測量項目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。

立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。

2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。

主體跨線橋，實訓時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣。

頂管——應當是實訓中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實訓過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實訓中的主要工作。

4、內業。

主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

土木工程實訓報告及心得

本次實習是對我們學習土木工程理論知識的鞏固和深化，同時，也是對我們實踐能力的鍛煉和提高。在實習過程中，我們通過觀察、學習和實踐，深刻地認識到了土木工程的重要性和復雜性，也深刻地認識到了自己的不足和需要提高的地方。

實習地點位于某大型公共建筑項目中，由項目經理帶領我們的團隊進行施工圖的審查和修改，同時，我們還參與了現場的施工管理工作。在實習期間，我們主要的工作是協助項目經理進行施工圖的審查和修改，同時，我們還參與了現場的施工管理工作。

通過這次實習，我們深刻地認識到了土木工程的重要性和復雜性。在現場工作中，我們看到了土木工程對建筑質量的影響，也看到了土木工程對建筑進度的控制。同時，我們也發現自己在理論知識上的不足，需要進一步提高自己的學習能力。

通過實習，我們也獲得了一些實用的技能和經驗。首先，我們學會了如何審查和修改施工圖紙，也學會了如何與施工隊溝通和協調。其次，我們學會了如何管理施工現場，如何控制施工進度和質量。最后，我們還學會了如何與甲方和監理方進行溝通和協調。

通過這次實習，我們深刻地認識到了自己的不足和需要提高的地方。首先，我們需要在理論知識上進一步加強，需要更加深入地學習土木工程的理論知識。其次，我們需要進一步提高自己的學習能力，需要更加努力地學習和掌握新的技能和經驗。最后，我們需要進一步提高自己的溝通和協調能力，需要更加努力地與各方進行溝通和協調。

總之，這次實習對我們來說是一次寶貴的機會，讓我們更加深入地了解了土木工程的理論和實踐，也讓我們更加明確了自己的職業發展方向。我們相信，在未來的學習和工作中，我們會更加努力地學習和實踐，不斷提高自己的能力和水平。

土木工程概論實訓報告

20xx年暑假，我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實訓機會。自到達xx工地起實訓40余日，所學所得頗多，應要求攢此報告。

實訓項目：xx市xx立交橋。

xx立交橋修建于xx市南環路（柳邕路：城市快速路）及xx國道（xx路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿xx路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實訓結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。

2、工程實地情況。

xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實訓其間周邊就發和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。

3、工程進度。

由于工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。

實訓期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的`認識。

實訓其間的主要測量項目：

1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制。

立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20sbs改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的`高程，為施工提供高程數據支持并控制道路的橫縱坡。

2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量。

主體跨線橋，實訓時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數據進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業，通信、排水等檢查井放樣。

頂管——應當是實訓中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實訓過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實訓中的主要工作。

4、內業。

主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，坐標等等數據進行整理并歸檔。并通過部分測得數據與設計計算所得數據進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

建筑施工技術實訓報告

通過在建筑工作室的實訓，了解建筑師的基本工作程序、工作方法、職業素質要求，畢業后能更好適應市場的發展和社會的要求，同時，也是檢驗學生在校的學習下的成果，彌補課堂學習之不足，提高綜合設計的技能。

(1)了解建筑工作室的工作和程序，建筑師的基本工作內容和工作方法，了解設計院的不同工種的基本工作內容和合作方式。

(2)了解有關建筑設計的法規、規范、標準。結合實訓工作，在建筑工作室的指導老師的具體安排下，學習運用計算機繪圖，進行建筑設計方案或建筑施工圖的繪制。

在實訓之前，我一心想在工作室做出一些比較新潮的方案，然而，在真正開始實訓之后，我才發現工作室的運作方式及設計思路比我想象的更加嚴格、更加腳踏實地。在實訓中，無論是從為人處世的道理到做方案的原則上，我都學到了很多課堂之外的知識。

首先就是一個角色上的轉換。在學校做設計的時候，每個人往往都會習慣，工作室雖然是個異常繁忙的單位，但對于實訓生或者新員工來說并不是這樣。新員工往往是研究生剛畢業，如果接不到任何方案設計或者施工圖時，上班時就常常處于空閑狀態。這也是我剛到實訓單位的困惑沒有人找我幫忙設計或者畫圖，從早到晚在辦公桌前坐著無所事事是件很尷尬的事情。當然這種事情也沒什么可以抱怨的，畢竟作為一個學生，一個還沒有真正畢業的學生，還沒有純熟的手法來處理拿到手的任務。其實到實訓單位之前就已經想得到，現今的工作室都是以盈利為目的的，他們不會拿真實的項目來給實訓生練手，而正式的員工也沒有很多的時間來為你實訓生講解這講解那，所以說沒有什么事情做也就說得通了。

來這的第一個星期，不知道該做些什么，什么也插不上手，只是這里看看，那里逛逛，有的時候看看書，看看別人畫的圖，給自己找點事做。過了一周以后，工作室的老師覺得我適應了工作的節奏，他就先告訴我一些簡單的要求讓我用cad軟件為他們正在做的營口麗斯花園小區的立面圖畫石材分縫，終于有事情做了，于是我就乖乖的做起了圖。說實話我以前在學校的時候經常畫圖，速度和質量相對來說都是很高的，可是當我以很快的速度完成后，楊老師給對一切都不是那么的熟悉，這有從實踐中吸取經驗。

在實訓的過程中，除了要對所學的理論知識進行實踐之外，還要學會處理人與人之間的關系。在現實的社會中，紛繁復雜的人際利益關系就像是一張張的網，連接著這個社會中的每個人，而當你能夠把這張網不斷地進行擴張，并且保持其完好的狀態，就有在社會中立足的基礎和取得發展的機會。也許我們不必將這個關系看得太復雜和過分重要，畢竟我們才剛從學校里走出來，要建立良好的人際關系也需要一定的時間慢慢積累和沉淀。由于這次實訓時間短暫，因此并沒有多少時間讓我對工作室的同事進行詳盡的交流，一般只能夠把握在每天的吃飯過程中以聊天的方式促進了解。除此之外，在我實訓的這段時間里，還有兩次聚餐和一次集體戶外活動的機會，我也積極參加了，這多少也會增加我與同事之間的交流。能夠在短時間之內認識到了一批設計人員，相信這是我在實訓中獲得的寶貴的人際關系資源;但是對于自己在交流上的不夠積極主動以及他們交流的有限性，成為了我在這次實訓過程中的失敗教訓的一部分。

這次的實訓帶給我不僅僅是一種社會經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實訓期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會走進設計公司去實訓，對我來說是受益匪淺的。我就快畢業走向社會了，相信這次實訓對我日后參加工作有幫助。在學習過程中，老師和同事們都給了我莫大的幫助，教會我怎樣用快捷鍵，作圖的過程中如果使用幾個小技巧，確實可以達到事半功倍的效果，讓我在學習中少走彎路。

通過這次實訓，在設計方面我感覺自己有了一定的收獲。實訓主要是為了我們今后在工作及業務上能力的提高起到了促進的作用，增強了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。工作室的老師們也給了我很多機會參與他們的設計是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設計工作所要面對的問題。這次實訓豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進，對我在今后的社會當中立足有一定的促進作用，但我也認識到，要想做好這方面的工作單靠這短短幾個月的實訓是不行的，還需要我在平時的學習和工作中一點一滴的積累，不斷豐富自己的經驗才行。

我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅信通過這一段時間的實訓，所獲得的實踐經驗對我終身受益，在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實訓中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實在工作室里作為一個實訓生，什么小活都干，可以說會有學長給你活叫你做，有時候給別人給你一個平面圖叫你畫立面和剖面，都是設計好的，這樣的活并不簡單，也需要開發大腦資源和充分的想象力，還有要準備多次的修改，好的方案都是在多次修改中完成的，我也不例外。在能夠熟練的繪制平立剖面圖之后，老師又給了平面門窗標注圖我一個活兒，標注門窗、繪制門窗表和門窗詳圖，這可是我的弱項，因為在學校基礎不牢，真正標準的詳圖還不知道是什么樣子的，有些做法我也根本見都沒見過，所以搞清楚花了很多的時間，壓力很大，老師為了讓我能進步的快一些，下班后就加班加點的讓我練習熟悉。雖然規范都知道了，但是在真正畫圖的時候還是遇到了許多的困難，標注門窗的時候總是出錯，不是標少了，就是標錯位置了，所以進度很慢，接下來的一周基本上沒有什么成果，但是失敗是成功之母，在不斷的出錯的過程中，自己摸索到了標注門窗的規律，從而速度也增加了。經過了三周的時間，終于把整個小區的所有門窗數量都查好并且繪制了相應的詳圖。

感謝前輩們對我的教誨，這次實訓除了在專業方面得到了非常大的收獲之外，我還學會了怎樣和同事們友好相處，虛心向他們請教，怎樣與結構、水電專業的人溝通協調。親身經歷和熟悉了工作室的工作程序，開闊了眼界。和工作室的同事在一起，我感覺到非常的快樂和滿足。他們就像是朋友、老師和長輩一樣的幫助和指導我，我內心非常地感謝他們?？傊?，經過這次實訓之后，我從專業技能到為人處事，都真真切切的在現實之中得到了提高。

這就是真正工作后需要面對的，對于我們來說去適應是非常重要的，能在這種情況下學到一些本領就更難能可貴了!

在以后的日子里，進入了上班的模式，幫助別人干點小活，也參與幾個小型的方案的設計，但是我的設計一般不被使用，因為我方案還處在現實與理想的交融處，也就是不結合實際，但是這可以鍛煉我的思考，積累的經驗來為以后做鋪墊，方案的設計是一個漫長的過程，好的方案的出爐，需要思考和的經驗做后盾的，而我是一個還在校讀書的學生。

土木工程概論實訓報告

20xx年xx月xx日至x月xx日，我們先后參觀了桂—柳高速公路，柳—南高速公路，xx市政道路，xx—友誼關高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設以及運行特點，內容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區別與聯系等方面。

桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與xx至柳州的高速公路連接，是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設計車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現在行車不順暢，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設計很有特色，那里很注重景觀設計，使得道路與環境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數高邊坡采用預應力鋼筋混凝土結構，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響，見習中老師講到桂—柳高速公路兩邊的邊坡護理問題、可以看到，桂—柳高速公路的邊坡做得不是很完善，缺乏和環境的協調，不夠人性化！比如，填方段邊坡，色彩單調，建筑死板，對行車的人來說，容易產生疲倦，如果在兩邊多種些樹，多植些草，或者采用噴注顏料類東西的話，行更舒服；在該高速路中還出現了設計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。

在一名工程人員的介紹下，我們了解到xx這幾年正在加緊增加xx的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：

1、當土遇水時具有強膨脹性；

2、當土為干燥狀態的時候會開裂；這對路基的穩定性產生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

xx高速公路全長xx公里，起于xx市吳圩鎮，經崇左、寧明、憑祥等市縣，最終于中越邊界的友誼關，和越南１號公路對接。xx至友誼關高速公路是通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路國際大通道，xx高速公路通車后，從xx到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從xx到越南首都河內也僅需５個小時。xx高速公路建成通車，將有利于廣西加快構筑出海出邊出省運輸通道體系，推進東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿易區的建設。

xx至友誼關高速公路在很多方面的技術都達到了國內的先進技術水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優美，不僅使高速公路生態化，還很有藝術特色滲透于其中，邊坡上的上的`綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現了些問題—瀝青路面出現了裂縫，主要是在行車道上，而超車道沒有出現、這與此地區的土壤成分—膨脹土有很大關系；其次，我們可以觀察到路面車輪經過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現深黑色。

隨著我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養護維修簡便等特點，而被越來越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位。現在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產生的原因進行分析并對它們的防治措施總結如下：

1）瀝青面層縱向裂縫。

a、地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。

b、路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

c、路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。

d、邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。

2）瀝青面層橫向裂縫。

a、瀝青面層的自身溫縮開裂。

b、半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層。

c、某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。

3、預防措施。

1）縱向裂縫預防措施。

a、分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b、舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。

c、加固地基：使用合格的填料填筑路基或對填料進行處理后再填筑路基。

2）橫向裂縫預防措施。

a、處理基層：采取防裂措施，及時對基層養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。

b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。

膨脹土為xx高速公路建設的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發育等特性，性質極不穩定。常使建筑物產生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現，危害性很大，地坪出現縱向長條和網格狀的裂縫，一般于完工后半年到五年出現。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫石（微晶高嶺土）、伊利石（水云母）、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應。遇水時，土體即膨脹隆起（一般自由膨脹率在10％以上），產生很大的上舉力，使路基上升（有時可高達10cm）；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產生不均勻的升、降運動，造成路面出現裂縫、位移、邊破傾斜，滑坡甚至塌方。

通過這次畢業道路橋梁實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路橋梁事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學校的我們來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的有關高速公路建設知識，加強實踐和設計能力，為我們國家的高速公路發展做出一份應有的貢獻。

土木工程專業實訓報告

實訓時間：

實訓地點：

實訓期問我們一共聽了兩個講座，分別由老師給我們講述了專業方面的最新成果與進展。即河南理工大學土木工程學院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀，從能源與環境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿意，還要做到節約，與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄：道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有：道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時問、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件卜‘降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀；填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻1ij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的`地區或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。

根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。

總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統一的排水系統。

褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著我國經濟和人民生活水平的提高而進一步發展和推廣。隧道和地下工程已經是解決我國交通和工業的和很有前景的一門科學。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車輛、行人、水流及管線通過的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。

隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、]應用科學和工程技術，它是土木工程的一個分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線路，改善線形，可提到車輛行駛速度，以獲得良好的經濟效益和社會效益。除此之外，在水電工程中設置各類水工隧道可實現引水、排水、通風等目的；在市政工程中，設置各類公共隧道可實現污水排放、管線鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長度方向上有較大的尺寸，多數長度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線路等敷設用途，這些通道常常也被稱為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長度較短的隧道所形成的地下空問，一般有其專用功能，如作為地下變電站、地下停車場、地下倉庫、地下廣場等。

隧道之所以在近幾年迅猛的發展，是因為它有獨特的優點：

首先，利用隧道可以實現各種運輸線路直線等穿越山嶺而不必盤山繞嶺。

其次，隧道還可以改善線路中的車輛運行情況和提高線路的運行能力。

其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。

其四，隧道在具有以上功能的同時，還存在有另一重要特點就是它不占據地面牢問，這等于無形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來說，無疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的興起，也帶動了整個城市地下工程的發展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質條件更復雜和施工技術不完善！

土木工程專業實訓報告

23日收到學習委員短信通知明天早上八點在教學北樓集合，開始本學期土木工程實訓，24日一大早懷著既興奮又高興的心情去教學北樓。十分好奇的心情本次實習的任務是什么呢。八點沒到三位老師已經在教學樓門口等著我們了。楊老師給我們講解了工程安全注意事項，給每個人發了安全帽后給我們講解了今天的第一個任務：腳手架工程。

鋼管扣件腳手架搭設中應注意地基平整堅實，設置底座和墊板，并有可靠的排水措施，防止積水浸泡地基。根據連墻桿設置情況及荷載大小，常用敞開式雙排腳手架立桿橫距一般為1.05~1.55m，砌筑腳手架步距一般為1.20~1.35m，裝飾或砌筑、裝飾兩用的腳手架一般為1.80m，立桿縱距1.2~2.0m。其允許搭設高度為34~50m。當為單排設置時，立桿橫距1.2~1.4m，立桿縱距1.5~2.0m。允許搭設高度為24m?？v向水平桿宜設置在立桿的內側，其長度不宜小于3跨，縱向水平桿可采用對接扣件，也可采用搭接。如采用對接扣件方法，則對接扣件應交錯布置；如采用搭接連接，搭接長度不應小于1m，并應等間距設置3個旋轉扣件固定。

腳手架主節點（即立桿、縱向水平桿、橫向水平桿三桿緊靠的扣接點）處必須設置一根橫向水平桿用直角扣件扣接且嚴禁拆除。主節點處兩個直角扣件的中心距不應大于150mm。在雙排腳手架中，橫向水平桿靠墻一端的外伸長度不應大于立桿橫距的0.4倍，且不應大于500mm；作業層上非主節點處的橫向水平桿，宜根據支承腳手板的需要等間距設置，最大間距不應大于縱距的1/2。

作業層腳手板應鋪滿、鋪穩，離開墻面120~150mm；狹長型腳手板，如沖壓鋼腳手板、木腳手板、竹串片腳手板等，應設置在三根橫向水平桿上。當腳手板長度小于2m時，可采用兩根橫向水平桿支承，但應將腳手板兩端與其可靠固定，嚴防傾翻。寬型的竹笆腳手板應按其主竹筋垂直于縱向水平桿方向鋪設，且采用對接平鋪，四個角應用鍍鋅鋼絲固定在縱向水平桿上。

（1）.按標高抹好水泥砂漿找平層，按柱模邊線做好定位墩臺，以保證標高及柱軸線位置的準確。

（2）.安裝就位預拼成的各片柱模：先將相鄰的兩片就位，就位后用鐵絲與主筋綁扎臨時固定；用u形卡將兩片模板連接卡緊；安裝完兩面模板后再安裝另外兩面模板。.安裝柱箍安裝拉桿或斜撐。柱模每邊設2根拉桿，固定于樓板預埋鋼筋環上，用經緯儀控制，用花籃螺栓校正柱模垂直度。拉桿與地面夾角宜為45度，預埋鋼筋環與柱距離宜為3/4柱高.。將柱模內清理干凈，封閉清掃口，辦理柱模預檢。

（3）.柱子模板拆除。先拆掉柱模拉桿（或支撐），再卸掉柱箍，把連續每片柱模的u形卡拆掉，然后用撬杠輕輕撬動模板，使模板與混凝土脫離。

質量控制與檢驗標準。

1.模板安裝應滿足下列要求：（1）.模板的接縫不應漏漿；（2）.模板與混凝土的接觸面應清理干凈并涂刷隔離劑，但不得采用影響結構性能或妨礙裝飾工程施工的隔離劑。（3）.澆筑混凝土前，模板內的雜物應清理干凈。

2.固定在模板上的預埋鋼板，螺栓與插筋不得遺漏，應安裝牢固，其偏差應符合表7-2的規定。

3.模板安裝的偏差應符合“表7-4現澆結構模板安裝允許偏差及檢驗方法”的規定。

箍筋制作：首先我們從儲藏室取出鋼筋和制作箍筋的工具，如鋼筋，錘子。鉗子和彎箍機，然后在同學的幫助下我們依次用鉗子鉗段鋼筋1258mm，因為鉗下的鋼筋是彎的，因此我們還需要用錘子把他錘成直的，這可有點不好做，做了好長的時間。接下來才是重點，首先是做箍鉤。用卷尺量取10d（直徑）的長度，在彎箍機上彎成135度，然后量取200mm的長度彎90度。接著量取150mm完成90度，再是200和150mm同樣是90度，最后的一點彎成135度。這樣一個箍筋就基本完成了。用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應有彎鉤（半圓形、直角形或斜彎鉤）。彎鉤的彎曲內直徑應大于受力鋼筋直徑，且不應小于箍筋直徑的2.5倍。對一般結構，箍筋彎鉤的彎折角度不應小于90°，彎鉤平直部分的長度不宜小于箍筋直徑的5倍。對有抗震設防要求的結構構件，圓形箍筋的接頭必須釆用焊接，焊接長度不應小于10倍箍筋直徑；矩形箍筋端部應有135°彎鉤，彎鉤伸入核心混凝土的平直部分長度不應小于20cm.箍筋的真正下料公式是：以外皮算（梁寬-保護層x2+箍筋直徑x2）+（梁高-保護層x2+箍筋直徑x2）得數x2x鋼筋的直徑x11.9x箍筋直徑x2-2x3x箍筋直徑。

使用鋼筋除銹機安全措施：

1、檢查鋼絲刷的固定螺栓有無松動，傳動部分潤滑和封閉式防護罩及排塵設備等完好情況。

2、操作人員必須束緊袖口，戴防塵口罩、手套和防護眼鏡。

3、嚴禁將彎鉤成型的鋼筋上機除銹。彎度過大的鋼筋宜在基本調直后除銹。

4、操作時應將鋼筋。

做好了以后我們就趕緊拆了模板，接下來就是鋼筋的焊接了。當時就有幾個同學就飛快的跑過去焊接了?？上麄冏龅亩疾环习踩螅蠋燅R上過來糾正了。并強調了安全及其他的規范，在老師的指導下，同學們依次焊接了鋼筋，收效還算不錯，我們學會了鋼筋的焊接。使用點焊機安全措施：

1、作業前必須清除上下兩電極的油污。通電后檢查機體外殼應無漏油。

2、啟動前，應首先接通控制線路的轉向開關調整極數，然后接通水源、氣源，最后接通電源。電極觸頭應保持光潔，漏電應立即更換。

3、作業時氣路、水冷系統應暢通。氣體保持干燥。排水溫度不得超過40℃。

4、嚴禁加大。

實習總結：通過這次實習，我學到了很多知識那是在課堂上無法學到的東西在我看來理論知識固然重要，不過實踐更重要。在施工中，很多時候靠的是經驗，在經驗來源的同時用理論知識去檢驗。所以就算理論知識掌握得在好，沒有實習和工作的實際經驗也很難解決施工中時刻遇到的種種問題。

水利工程施工技術與組織實訓報告

1、工程材料按其性能可分為結構材料和功能材料。前者通常以力學性能為主，兼有一定的物理、化學、性能。而后者是以特殊物理化學性能為主的功能材料。工程上通常按化學分類法對工程材料進行分類，可分為金屬材料、陶瓷材料、高分子材料、復合材料。

2、組成合金的結構形式有固溶體、金屬化合物、機械混合物三種。剛和鐵的基本組成元素是鐵和碳，統稱為鐵碳合金，其中碳含量大于2.11%為鐵，小于2.11%為鋼。

3、何為碳素鋼、合金鋼和鑄鐵？分別說明其特點？

碳素鋼是指碳含量小于2.11%和含有少量硅、錳、硫、磷等雜質元素所組成的鐵碳合金，簡稱碳鋼；合金鋼是在碳鋼的基礎上加入其它金屬（如硅、錳、鉻、鎳等）元素的鐵碳合金；鑄鐵是含碳量大于2.11%的鐵碳合金。

碳素鋼價格低廉，工藝性好，廣發應用與機械制造中；合金鋼按加入合金元素的不同，具有不同的.性能（高耐磨性、耐蝕性、耐低溫、高磁性等），按用途可分為結構鋼、特殊性能鋼；鑄鐵按其碳的存在形態可分為灰口鑄鐵和百口鑄鐵。

4、常用的非金屬材料有哪幾類？各有何性能特點？

常用的非金屬材料有種：工程塑料、復合材料、工業橡膠、工業陶瓷等。

復合材料具有較高的比強度和比模量、較好的疲勞強度、耐蝕、耐熱、耐磨、減震的特點；

合成橡膠:耐熱、耐磨、耐老化；耐寒；耐臭氧。

（二）材料處理技術。

1、熱處理工藝主要是通過控制加熱、保溫、冷卻，從而改變材料的表面或內部組織結構，最終達到改善工件的工藝性能和使用性能的目的。常用的熱處理方法有：退火、正火、回火、淬火、調質。

2、說明一下熱處理工藝的主要目的：

退火：降低硬度，改善切削加工性能；消除殘余應力，穩定尺寸；減少變形與裂紋傾向細化晶粒，調整組織，消除組織缺陷。

回火：消除工件淬火產生的殘余應力，防止變形與開裂，調節性能獲得工藝所求力學性能和加工性能，穩定組織與尺寸，保證精度。

淬火：提高試件的硬度、強度以及耐磨性。

表面淬火：通過快速加熱對表面處理，獲得硬度高耐磨的表面層，內部組織仍保持原來的塑性和韌性。

3、更具下圖給定的鋼的加熱、保溫、冷卻情況，指出他們各自的熱處理工藝。

1）退火。

2）正火。

3）淬火。

4）回火。

4、解釋。

1）調質處理：淬火加高溫回火結合的熱處理。

2）化學熱處理：把材料放入一定的介質內加熱，介質中的原子擴散到材料表面。

5、一下工件分別采用森么最終熱處理工藝？

重在齒輪（40cr）：淬火、高溫回火、調質；

彈簧（60si2mn）：淬火、中溫回火；

銼刀（t12）：淬火、低溫回火。

6、什么是轉化膜處理？鋼的氧化處理是如何進行的？其主要目的是什么？

轉化膜處理是將工件浸入某些溶液中，在一定條件下使其產生一層致密的氧化膜，提高工件防腐蝕的能力；鋼的氧化處理是：將鋼件在空氣—水蒸氣或化學藥物中加熱到適當溫度，使其表面形成藍色的氧化膜。這種工藝又叫作發藍處理。主要目的是：提高氧化膜的防腐蝕能力和潤滑性能。

水利工程施工技術與組織實訓報告

1.模具拆裝實訓目的。

模具拆裝實訓，培養學生的動手能力、分析問題和解決問題的能力，使學生能夠綜合實訓運用已學知識和技能對模具典型結構設計安裝調試有全面的認識，為理論課的學習和課程設計奠定良好的基礎。

2.模具拆裝實訓的要求。

掌握典型塑料模具的工作原理、結構組成、模具零部件的功用、互相間的配合關系以及模具安裝調試過程：能正確地使用模具裝配常用的工具和輔具；能正確地繪制模具結構圖、部件圖和零件圖；能對所拆裝的模具結構提出自己的改進方案；能正確描述出該模具的動作過程。

二、模具拆裝實訓前的準備。

1.拆裝的模具類型常見注射模具一套。

2.拆裝工具游標卡尺（大小各一套）、內六角扳手（公制）、橡皮錘、螺絲刀子等常用鉗工工具。

三、實訓地點。

實訓樓二樓刀具實驗室。

四、模具拆裝時的注意事項。

1.拆裝和裝配模具時，首先應仔細觀察模具，務必搞清楚模具零部件的相互裝配關系和緊固方法，并按正確的方法進行操作，以免損壞模具零件。

2.分開模具前要將各零件聯接關系做好記號。

3.不準用錘頭直接敲打模具，防止模具零件變形。

4.導柱和導套不要拆掉。

5.畫出模具的`裝配草圖和重要的工作零件圖。

6.模具拆裝完畢要清楚模具的動作過程及每個零部件的功用。

五、裝配步驟及方法。

1.確定裝配基準。

2.裝配各組件，如導向系統、型芯、澆口套、加熱和冷卻系統、頂出系統等。

3.擬定裝配順序，按順序將動模和定模裝配起來。

六、實訓報告要求。

（1）按比例繪出你所拆裝的模具的結構圖和工作零件（上模、下模）圖；（計算機繪圖、手工繪制均可）。

（3）簡述你所拆裝的塑料模具的類型、結構和工作原理（動作過程）；

（4）簡述你所拆裝的模具的拆裝過程及有關注意事項。

（5）對模具拆裝實訓的體會和收獲進行總結（要求300字）。

拆裝的塑料模具的類型、結構和工作原理。

類型：注塑模系列――斜頂模。

結構圖。

工作原理：

將已熔融狀態(即粘流態)的塑料注射入閉合好的模腔內，經固化定型后取得制品的工藝過程。

注射成型是一個循環的過程，每一周期主要包括：定量加料―熔融塑化―施壓注射―充模冷卻―啟模取件。取出塑件后又再閉模，進行下一個循環。

凸模。

凹模。

模具拆裝實驗注意事項。

1、模具拆裝時，注意上下模（或動定模）在合模狀雙手（一手扶上模，另一手托下模）注意輕放、穩放。

2、進行模具拆裝工作前必須檢查工具是否正常，并按手用工具安全操作規程操作，注意正確使用工量具。

3、拆裝模具時，首先應了解模具的工作性能，基本結構及各部分的重要性，按次序拆裝。

4、拆卸零部件應盡可能放在一起，不要亂丟亂放，注意放穩放好，工作地點要經常保持清潔，通道不準放置零部件或者工具。

5、拆卸模具的彈性零件時應防止零件突然彈出傷人。

水利工程施工技術與組織實訓報告

實習目的。

使學生對電氣元件及電工技術有一定的感性和理性認識，對電工技術等方面的專業知識做進一步的理解。同時，通過實習得實際生產知識和安裝技能，掌握照明線路和常用儀表的使用與測量，培養學生理論聯系實際的能力，提高分析問題和解決問題的能力，增強獨立工作能力，培養學生團結合作，共同探討，共同前進的精神。

二、?時間安排。

星期一上午領教材，閱實習材料學習觸電急救的知識測試施行人工呼吸和胸。

??外心臟擠壓的搶救。

?下午使用滅火器。

星期二上午常用儀器儀表使用的講解自己練習測試。

?下午測試萬用表（測試電阻，直流，交流電，電池）。

星期三全天。

??照明安裝電路一燈一控制。

星期四全天。

??電動機控制電路包括：按鈕聯鎖的正轉同反轉控制線路（常弊和常開按鈕）。

星期五上午練習雙重聯鎖控制線路圖和復習按鈕聯鎖的正轉同反轉控制線路。

??記住如何接線路。

?下午測試按鈕聯鎖的正轉同反轉控制線路。

部分學生全面打掃實習場所衛生（可加10分呵呵）寫實訓報告（每人一份1000字）卑老師仲要寫實訓報告卑學校，保存......

三、?實習內容。

1.老師進行用電安全教育。

老師講述了電是現代化生產和生活中不可缺少的重要能源。若用電不慎，就可能造成電源中斷、設備損壞、人身傷亡，將給生產和生活造成很大的影響，因此進行安全教育具有特殊重要的意義。老師給我們講述了有關觸電的基本知識，觸電急救知識和電氣消防知識等等。

觸電是指人體觸及帶電后，電流對人體造成的傷害。它分為兩種類型，即電擊和電傷。電擊是指電流通過人體內部，破壞人體內部組織，影響呼吸系統、心臟及神經系統的正常功能，甚至危及生命。電擊致傷的部位主要在人體內部，它可以使肌肉抽搐，內部組織損傷，造成發熱發麻，嚴重時將引起昏迷、窒息,甚至心臟停止跳動而死亡。而電傷是指電流的熱效應、化學效應、機械效應及電流本身作用造成的人體傷害。電傷會使人體皮膚表面留下明顯的傷痕，常見的有灼傷、烙傷和皮膚金屬化等現象。

觸電急救的知識是一旦發生觸電事故時，應立即組織人員進行急救。急救時必須做到果斷、動作迅速、方法正確。基本原則是動作迅速、方法正確。當通過人體的電流較小時，僅產生麻感，對機體影響不大。當通過人體的電流增大，但小于擺脫電流時，雖可能受到強烈打擊，但尚能自己擺脫電源，傷害可能不嚴重。當通過人體的`電流進一步增大，至接近或達到致命電流時，觸電人會出現神經麻痹、呼吸中斷、心臟跳動停止等征象，外表上呈現昏迷不醒的狀態。這時，不應該認為是死亡，而應該看作是假死，并且迅速而持久地進行搶救。有觸電者經4小時或更長時間的人工呼吸而得救的事例。有資料指出，從觸電后三分鐘開始救治者，90％有良好效果；從觸電后6分鐘開始救治者，10％有良好效果；而從觸電后12分鐘開始救治者，救活的可能性很小。由此可知，動作迅速是非常重要的.必須采用正確的急救方法。施行人工呼吸和胸外心臟擠壓的搶救工作要堅持不斷，切不可輕率停止，運送觸電者去醫院的途中也不能中止搶救。在搶救過程中，如果發現觸電者皮膚由紫變紅，瞳孔由大變小，則說明搶救收到了效果；如果發現觸電者嘴唇稍有開、合，或眼皮活動，或喉嗓門有咽東西的動作，則應注意其是否有自主心臟跳動和自主呼吸。觸電者能自主呼吸時，即可停止入工呼吸。如果人工呼吸停止后，觸電者仍不能自主呼吸，則應立即再做人工呼吸。急救過程中，如果觸電者身上出現尸斑或身體僵冷，經醫生做出無法救活的診斷后方可停止搶救。

水利工程施工技術與組織實訓報告

1.1gps定位新技術。

近年來，隨著科技的進步，gps定位技術也在不斷的發展和完善。水利基礎施工技術中也越來越廣泛的應用到gps定位技術。gps定位技術在工程測量領域開辟了更加精良的新技術新方法，大大的提升了工作效率。

1.2atuocad輔助設計技術。

上世紀80年代初，計算機輔助設計（即cad技術）逐漸興起，并迅速發展為一項新興技術型應用軟件。cad技術以其高效而智能化的操作性能，逐漸被應用到各個領域。尤其是在水利水電工程方面，cad技術在大大提升了工程技術人員的工作效率的同時，還為工程施工提供了更為準確的科學依據。

2、處理地基問題的新技術。

2.1對強透水層的防滲處理。

透水層是指動水流能夠透過的土層工地層。強透水層，即能透過該地基流動大量的水。比如疏松的砂卵石層，剛性壩基砂都是強透水層，這些地基由于具備較強的透水性，不僅浪費水資源，還會造成管涌，一定程度上會影響到建筑物的穩定性，所以有必要對此采取一定的防滲漏處理。通常情況下采取的方法是：開挖渠道清除砂石，以混凝土或粘土填充其中，從而形成截水墻和防滲墻。而壩前用混凝土或粘土覆蓋，用于擴大滲透范圍，延長滲徑長度，緩解排水壓力。

2.2處理可液化土層。

可液化土層是指在振動或靜力的影響作用下，少粘性土層（或無粘性土層）的孔隙水壓力增加，抗剪強度突然消失的土層，液化后使得地基下沉，從而影響上部的建筑物安全性。因此可液化地基的處理，首要任務是改變其內在條件，增加土體密實度，改善排水條件。一般常用的方法如下：

（1）強夯法：依照土質條件和夯擊能的不同，可以處理4~10m之間的深度范圍，需要特別注意的是強夯法處理的土層寬度每邊都應比建筑物基礎的范圍稍大，具體范圍為基底下設計處理深度的1/2~2/3，且不能少于3米。

（2）樁基或深基礎：樁基礎的樁端伸入可液化土層以下的穩定土層中的長度，應經過精確的計算之后確定，且針對碎石土、中砂、礫、粗、堅硬粘性土以及密實粉土不能少于0.5米，對其余的非巖石土不能少于1.5米。

（3）加密法：加密法，包括砂石樁法、振沖法等在內，在處理時都應將處理深度延伸至液化深度的下界，然后采用振沖法與砂石樁法加固，需要注意的是樁間土的標貫擊數應當大于液化判別標貫臨界擊數；且該方法處理的寬度范圍必須比建筑物的基礎范圍大，具體為：每個邊超出基礎外緣的擴大寬度不能小于可液化土層厚度的1/2，且不能小于基礎寬度的1/5，砂石樁法不能小于5米。

（4）換填法：使用非液化土將全部液化土層替換掉。液化地基土層的處理范圍，在基礎外緣之外的處理寬度，必須超出基礎底面以下處理深度的1/2，且不能小于基礎寬度的1/5。

2.3處理淤泥質軟土。

由于淤泥質軟土質地比較軟，因此很容易產生側向膨脹、滑移、擠出等變形問題，從而嚴重影響建造物的安全系數和穩定性。而土壩壩基的淤泥質軟土排水極其不方便，若是不經處理，就會嚴重影響工程的長期穩定性。通常我們對此類軟土地基較為常用的處理方法有：砂井排水、開挖清除、拋石擠淤、預留沉陷量、鎮壓層法、砂墊層排水、置換砂層、從底部側面填充礫石、預留沉陷量、采用樁基或擴大建筑物基礎等。

2.4軟土地基處理的新技術。

軟土是指具有含水量高、壓縮性大、滲透性低和強度及承載力低的土層，若不經處理就在這類地基上直接建造建筑物，將因沉降過大和承載力差而對建筑物造成嚴重威脅，因此需事先進行軟基處理，提前消除地基的過大沉降，提高地基的強度和承載力，以滿足建造建筑物的需要。目前國內外常用的軟基處理方法有換土法，排水固結法，復合地基法，旋噴法等等。下面簡單介紹幾種常用的.方法：

（1）換土法。如果淤土層厚度較薄，可以將砂灰土、壤土、粗砂、水泥土等換填進淤土層，或者采用沉井基礎等辦法對地基進行處理。

（2）排水固結法。排水固結法在軟土地基問題處理中是比較常見的一種方法。主要是利用天然地基土層原有的透水性或者事先在地基中設置豎向排水體，在地表加載預壓將水從土體中的孔隙里排出，從而使軟土層逐漸固結。

（3）旋噴法。旋噴法是處理軟土基層的常用方法之一。其施工原理是通過利用旋噴機把帶有特殊噴嘴的注漿管置于土層預定位置，利用高壓脈沖裝置，把土層中的水泥漿和原本的土體融合在一起結成具有一定強度的樁體，加固軟土地基。

（4）加固路基法。加固路基法是指利用一些高強度、大韌性的土工聚合物，埋入路基之中，加強路基的自身強度，從而有效提升地基變形沉降的抵抗力。

3、混凝土選料與攪拌方面的新技術。

一般在水利基礎設施建設項目中，常采用蓄熱法作為混凝土的攪拌技術。為保證在溫度較低的情況下混凝土還能保持足夠的抗凍能力，需要再水和石子等原材料的攪拌過程中不斷加熱，以確?；炷猎跀嚢?、運輸、使用時還存有溫度，從而使水泥水化放熱加快。蓄熱法操作較為簡便，施工費用低，但需要特別注意的是攪拌過程中內部的保溫。再者，由于冬季溫度較低，受氣溫影響，水利基礎建設的施工必須采用抗凍性較高的水泥。根據對我國的水泥防凍能力的相關分析和檢測，分析得知，硅酸鹽水泥的防凍能力較之其他水泥，具有明顯優勢，因此可以選擇硅酸鹽水泥作為冬季水利基礎建設施工。

4、結束語。

水利工程項目自然條件惡劣、工期普遍較長、投資較多，因此在施工過程中，我們必須要在確保安全的條件下開展工程施工，然后再嚴格控制工程質量，同時還要對施工成本進行規劃。在水利工程里，水利工程基礎施工是至關重要的，施工時，我們同樣的必須控制好施工質量、進度、投質和安全，協調好相互之間的關系等，為了水利工程更加安全、持久的發揮工程效益打下堅實的基礎。

參考文獻。

[3]祁慶和．水工建筑物[m].水利電力出版社，．。

土木工程專業實訓報告

本學期在學完《土木工程施工》這門課后，暑假學校安排我們土木工程和工程管理兩個專業去xxx建設職業技術學院校內國家建筑技術實訓基地實訓了五天，時間是從六月27號到七月1號。這五天時間是我們在大學以來的第一次外出實訓學習，所以大家都很珍惜這次難得的機會，實訓期間大家都拿出了是十分的激情爭著搶著去努力地完成基地指導老師布置的任務，最終每天的任務大家都是提前保質保量地完成。此次實訓過程中我們一共進行了五個工種的實際操作訓練，分別為鋼筋工種、腳手架工種、抹灰工種、砌筑工種、模板工種，這是現在工地現場運用得較多的五種工種。

下面我就簡單的將這五天來每天所進行的任務和需要注意的地方列出來。

1、鋼筋工程：首先，根據指導老師設定的標準合理的柱子，每個人自己動手制作一根符合標準的且誤差在容許范圍之類的箍筋；其次，將每個人制作的箍筋和豎向受力筋按指導老師設置的柱子鋼筋的布置位置用小鋼絲扭緊架立起來。在制作的過程中，我覺得要點是在轉彎處力度要到位以致轉角準確，還有就是在彎的時候要保持整個箍筋水平，不至于出現某處翹起。最后就是箍筋的間距要控制好，且要確保箍筋的水平和豎向受力筋的垂直，這樣才能保證架立好的鋼筋結構體穩定性較好。

2、腳手架工程：本工程的任務是架立一個兩層的l型外墻腳手架。在架立的過程中必須要嚴格控制兩根大橫桿之間的距離，只是保證架子穩定的關鍵所在，因為大橫桿是整個外腳手架中的主干部分。再就是扣件的安裝要到位，在不同的部位扣件的安裝方式是不同的，且一定要和桿件緊密的搭接好，總之是為了結構更加的堅固穩定。桿子的長度都比較長，導致整個操作的場地空間比較大，且有一定的危險，所以就另外需要兩三個人在外面進行現場看護。從安全因素考慮，現場所有人在操作過程中必須佩戴安全帽。

3、抹灰工程：每個小組在室外規定的抹灰區域完成面積為一到一點五平方米的抹灰工作。之前要做好準備工作，準備好材料和工具，將細沙和石灰加水拌和均勻，三者的量一定要控制好，否則拌合后的泥漿過稀或者過硬都不利于抹灰工作的進行。隨后要對墻面進行清理還要加水潤濕，在正式開始抹灰之前要制作標本，以后就根據制作的標本進行操作。具體分三層逐漸加厚，底層較薄，中層稍厚，面層最薄主要確保表面平整。此工作可以說是這五種工種中最累最臟的工種了，因為你要一直不停的重復著做同一件事。這對大家的體力和手臂力是嚴格的考驗，而且半個小時下來身上到處都是灰塵還有砂漿。

4、砌筑工程：每個小組砌筑一個長一米八寬六十公分帶角的墻，高八皮磚。砌之前要做好準備工作，即放線定好墻的外圍輪廓，在確定兩邊墻垂直需要用到勾三股四弦五（勾股定理），通過兩圓弧的交點確定另一點。在鋪磚之前應該用砂漿在地上鋪一層確保磚底是平整的，隨即在砂漿上面鋪一層丁磚作為基礎。磚的的組砌方式可以采用三順一丁、一順一丁、梅花丁等組砌方式。先把兩邊的角砌起來用以拉線，通過線來確保砌的磚在水平和豎直方向都是平的，在砌的過程中不時用水平尺進行衡量所砌磚塊是否水平，且橫墻和豎墻的丁順形式是不同的。雖然說看起來很簡單的砌墻工程，可是里面的技術含量還是有很多的。要想成為一個熟練的砌匠工人還是需要下一番苦功夫的。

土木工程施工技術畢業論文開題報告

總的來說，土木工程施工具有固定性、流動性、多樣性、協作性和綜合性等特點。

固定性是指施工地點相對固定，施工地點被選定后就不會發生較大的變動;流動性指的是施工隊伍和施工人員的流動;而多樣性則是指不同的工程，在建筑類型、施工設施及施工方法方面也都各自有不同;協作性和綜合性是指工程施工需要由多家不同單位，包括建設、施工、設計、監理、材料供應商等來配合協調完成。

此外，每個工程都會涉及很多專業，具有很強的綜合性;工程的施工技術比較復雜，工程投資大。

(1)驗收標準和規范不夠。

有的領域在控制施工方面缺少概念和思維方式，更談不上標準。

還有的領域有一般性的標準，但是對大多的創造優質工程沒有做足夠的科研準備。

要提出什么樣的施工控制標準也將關系到工程的長期發展，同時也將涉及可操作性問題。

但是，要注意的是全面控制好沒有經驗借鑒的工程，這樣才能在一定程度上避免發生錯誤決策。

(2)理論研究與工程建設的實際需要不相適應。

因施工控制要涉及多個領域，尤其是非線性分析、最優控制、反饋分析及材性分析等。

從當前情況來看，主要有一般性基礎理論的研究和應用性理論的研究，卻沒有系統的集成和有價值的應用，這是土木工程施工技術存在的一大弊端。

土木工程的廣泛興建，也使施工技術日趨成熟、豐富，無論是在設計階段，或是在施工開展階段，為了滿足工程建設需要，提高工程質量，施工技術所起的作用都不可忽視。

對于任何一項工程來說，施工開展都會受地質條件、現場條件、資源狀況、材料性能等多方因素的限制。

因此，要從施工技術著手，實現創新，突破制約，尋求高效的技術工藝，推動工程的進展。

1、新型深基坑施工技術，該技術是對建筑地基建設周邊環境的加固、支檔措施。

在城市化進程中，越來越多的民用建筑已經開始向高層建筑轉變，這已經是一個普遍趨勢。

深基坑支護包括的有：深基坑支護樁和地下連續墻。

其中，土釘墻具有費用低，施工方便等優點，適用于對環境研究不高的工程。

基于這一點，土釘墻的發展相對比較迅速。

深基坑施工技術既能確保土木工程地下結構的安全，也能使建筑質量得到保證，其創新之處體現在以下幾點：

(1)樁錨支擋體系。

通常是針對地質條件差、開挖深度大的情況才采用的，此外，引進套管水沖法成錨技術也是必要的，在使用范圍上比較廣泛，各種類型的土層都可以運用該技術。

但是從另一方面看，實際產生的效果和施工效率還是要進一步研究的，有待于提升。

(2)支擋和支重結構的一體化。

該工藝多被應用于起臨時支擋作用的地下支撐強、加固樁，也可以作為充分發揮永久支擋作用的支擋柱或支擋樁。

總之，運用該技術，不僅能滿足土木深基坑工程對承重和支擋性能的要求，也能加快施工進度，保證工程質量。

目前，旋挖工藝已經被投入使用中，通過大量實踐證明，它可以從根本上減少人為因素給施工質量帶來的影響。

既保證了質量，同時也減少了施工過程中的很多不確定因素對工程質量造成的影響，它是土木工程技術的創新。

所以，要重視起鉆孔灌注樁施工技術中的旋挖工藝，并對施工材料、機械設備等做出明確的機械設備，從未促使該工藝日趨成熟，更好的應用于施工進程中。

2、新型預應力混凝土施工技術，新型預應力混凝土能避免過早出現鋼筋混凝土結構的裂縫，并充分利用好高強度的鋼筋和混凝土，再對其施加外力，從而減小構件受到的拉應力。

一般新型預應力混凝土結構具有剛度大、截面小、耐久性好等優點，也能發揮出混凝土和鋼材的性能。

施工技術分為以下兩種：

(1)先張法施工。

指的是混凝土澆筑前所進行的新型預應力鋼筋張拉的施工方法。

混凝土構件在澆筑前，要先對新型預應力鋼筋進行張拉，隨后再將張拉后的鋼筋臨時錨固在臺座或鋼模上，最后開始真正的澆筑過程，直到混凝土達到一定強度便可以適當借助于新型預應力鋼與筋混凝土兩者之間產生的黏結力，產生新型預應力效果。

(2)后張法施工。

這種施工方法是先制作混凝土構件，之后再進行新型預應力鋼筋張拉。

施工的整個過程為：澆筑混凝土構件時應預留張拉孔道，當混凝土達到一定強度后再將鋼筋拉近孔道，新型預應力鋼筋張拉時我們可以借助于張拉機具，在構件端部錨固好新型預應力鋼筋，最后一步是孔道灌漿。

結束語。

綜上所述，土木工程施工是一項比較復雜的工作，涉及的內容多，同時也需要很強的技術性。

因此，施工質量和使用效益都與施工技術有直接關系，基于這一點，我們就必須不斷改進施工技術，結合工程實際情況，推動土木工程更好的發展。

參考文獻：

土木工程施工技術畢業論文開題報告

土木工程施工技術不僅僅應用于建筑業，還廣泛應用于眾多的公共基礎設施建設。由于我國的土建行業發展起步較晚，因而我國的土建施工技術雖然得到了很大的發展但是仍然不能滿足現階段的綠色施工的要求，特別是在市區的土木工程施工過程，不僅僅對環境造成很大的影響還因為施工噪聲給周圍的居民生活帶來不良影響。

1傳統的施工技術。

目前主要的基礎施工技術是樁基基礎。在施工過程中按照有關部門的制定的施工規范進行施工。樁基主要有兩種：摩擦型樁、端承型樁。摩擦型樁是指在承載力極限狀態下由樁頂承受豎向荷載由樁側承受摩擦阻力。在實際的施工過程中需要綜合考慮各方面的因素，比如莊群基礎、單樁施工質量以及可能發生的不均勻沉降等。

1.2混凝土結構的施工技術。

傳統的施工過程中的混凝土澆筑方法主要是預制法和現澆法。預制混凝土的性能良好成本低廉因此在被廣泛應用在施工當中，現澆法是在施工現場根據提前支好的模板進行澆筑，雖然預制法的應用越來越廣泛但現澆法仍然是應用最為廣泛的施工方式。

1.3鋼結構的施工技術。

鋼結構在施工前要做好場地清理、基礎準備等前期準備工作。鋼結構的主要工作是對構件進行吊裝。由于在施工過程中要按照鋼構件運送的先后順序進行施工，因此進場的構件順序要嚴格按照施工工藝流程規定的順序。并且在進場之后要存放在起吊位置，在進行吊裝之前要再次核對構件的'型號等基本情況核對無誤后對構件表明進行清潔和干燥處理。在施工時由于需要氧氣、乙炔等助燃氣體的輔助因此要提前造好防火措施。

2我國的施工現狀。

2.1施工方法和施工工藝現狀。

現階段我國在深基礎的施工過程中主要使用的施工技術有五種分別是：對現有地基進行加固、降水與回灌、土壁支護、逆作法、托換技術。

在對鋼筋混凝土結構進行澆筑的過程中主要用到的施工技術有五種分別是：大模技術、滑模技術、爬模技術、鋼筋連接技術、混凝土真空吸水技術。

在對鋼結構進行施工過程中使用的施工技術主要有兩大類：框架整體提升、網架安裝。

2.2在新材料的使用方面。

現階段我國的土木工程施工過程中已經開始采用高性能的新材料來提升工程質量、改進工程技術、減少工程污染。對于混凝土來說，很多高性能的混凝土和防水混凝土被應用于很多有特殊要求的工程中，此外混凝土外加劑和輕骨料的使用使混凝土的性能得到提升。隨著人們對建筑美的要求，很多高檔金屬和薄型石材以及其他的新型涂料和復合材料被廣泛應用于房屋后期的裝飾修正。針對現階段對建筑防水的需求，很多合成高分子卷材、高聚物改性瀝青卷材、涂膜等防水材料都在不斷的進行改進和使用，很多堵漏技術也在進行改進和創新。

2.3施工機械化科技化和工業化。

現階段在我國使用的施工機械化包含的技術主要有：自動化攪拌站、混凝土輸送泵、塔吊、鋼筋連接技術。此外現代的施工過程中也應用了計算機、激光技術、自動化控制和衛星定位等現代化高科技。建筑的工業化方面的施工技術主要包括了設計標準化、施工機械化、生產專業化以及建筑體系化。

3.1管理體制不完善。

我國的土木管理領域本身就起步晚，尚未形成一套完整的、科學的管理體系。在土木工程施工的過程中的工作量大、施工周期長對材料和設備的需求量很大，因此完善現有的管理體制是更好的預防和處理施工過程中的各種問題的關鍵。管理體制不完善，施工單位在施工時沒有明確的管理人員和監督人員的責任，因而不能對工期、進度、成本和安全等有效的進行控制。完善的管理體制也可以更好地促進推動土木工程施工技術創新。

3.2土木工程的研究和實踐不充分。

土木工程涉及到的領域很廣泛，而我國的土木工程研究還僅僅局限于某個特別的領域或者某個特別的技術，并沒有對土木工程涉及的科學理論進行系統的科學的研究。在實際的施工過程中很多施工工藝都沒有系統的科學的理論的指導，這就大大限制了施工技術的完善和發展。

3.3驗收標準不完善。

土木工程施工過程中要進行很多次的驗收，很多工序都是前一工序驗收合格之后才能進行施工的。由于相關的研究不夠深入，指導理論不夠完善，因而在驗收過程中缺乏系統性和科學性，有的施工技術已經隨著時代的發展更先進了，但驗收標準并未發生改變，因此很多規范中的內容已經不能滿足施工技術的發展需求。不完善的驗收標準，不能對施工過程中的施工質量進行檢驗，因而很多工序的質量不能得到保障。

土木工程施工技術畢業論文開題報告

摘要：建造各類工程設施的科學技術的總稱就是土木工程。

建在地上、地下、水中的各種工程設施等這些工程建設對象都是土木工程，它也包含建設中的各種技術。

文章通過對土木工程概念和特點的介紹，對土木工程施工的具體技術進行了探討。

基本建設中所需材料、設備或者是在進行中的勘測設計、施工、保養、維修等。

無論是國民經濟建設，還是人民的生活中，土木工程都對其都影響很大，可以說，在人們的生活活動里，處處有土木工程的影子。

離不開土木工程的各項事業有工業、農業、交通、通訊、教育等。

基本建設包括工程建設中的公路、橋梁、工廠、礦井、醫院、學校、鐵路、商店、住宅、農田水利等建設都需要土木工程。

對于人類的生產、生活，土木工程不僅提供了最基本的物質保障，而且土木工程是不斷發展的學科，它不斷的促進了相應的科學和技術的進步。

把基礎工程、砌筑工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、結構安裝工程、防水工程、裝飾工程等各種工種工程的施工技術，土木工程以此為研究對象，以此分析他們的施工工藝和施工方法，以保證能夠選擇適合具體施工對象的施工方案和制定保證質量、安全的技術組織措施。

當今社會，科技越來越日新月異，經濟也迅猛發展，新材料、新結構不斷更新，土木工程結構的規模不斷的擴大，技術也越發的復雜化，以此對應的施工技術的發展規模也在擴大。

目前，我國的經濟發展正處于高峰期，有數量眾多，規模較大的工程建設，這對于我國的施工技術的發展起到促進作用。

土木工程的生產組織跟平常的工廠生產組織是不一樣的，這取決于其特點，根據工程性質和特點，每項工程會單獨進行施工組織。

而工程項目的成敗是取決于施工組織是否科學合理。

通常情況下，固定性和流動性，多樣性和單件性，協作性和綜合性，復雜性和易受干擾性是土木工程施工所具有的特點。

其中，施工隊伍的流動和在同一工程上工人在作業空間上的流動都屬于流動性的范圍。

而不同的工程，巨大的工程量等等這些都屬于多樣性。

而協作性則是需要建設、設計、施工、監理、材料供應商等多家不同單位配合協作完成。

對于技術、管理復雜，受到氣候、周圍環境等外界因素的影響大等，干擾大、投資大、生產周期長等等都屬于復雜性和易受干擾性。

2.1軟土地基施工與石方爆破施工。

承載能力和變形能力的要求無法被滿足，這是軟土地基施工的一個很明顯的特點。

在施工作業的時候，如果操作不當，那么路基或建筑物的地基會產生失穩或嚴重下沉，這時候，建筑物會被破壞，嚴重者甚至無法正常使用，就必須對其進行加固措施。

砂樁擠密法、深層攪拌法、堆載預壓法、強夯法、振沖法、化學法、換土墊層法等方法都是加固的方法。

對于在開挖的時候遇到了巖石這種環境時，土石方爆破施工是最適合不過的。

這種施工方式是針對施工現場地下障礙物的清除、舊建筑物和構筑物的拆除等。

打孔放藥、引爆、排渣是土石方爆破施工的工序。

對于這種施工方式，其特點是低費用，高效率，但也有震動和粉塵危害等特點。

采用靜力破碎等配合施工工藝可以拆除舊建筑物和構筑物，此拆除是在低震動、低粉塵、無公害的情況下進行。

2.2灌注樁施工與墩式基礎施工。

2.2.1在施工現場的樁位處用機械或人工成孔，接著把鋼筋籠、澆筑混凝土(或者直接澆筑混凝土)放進孔內，這種施工方法是灌注樁施工。

人工成孔、爆擴成孔、泥漿護壁成孔、套管成孔、干作業成孔等都是其成孔工藝。

此種工藝能適應地層的變化、施工時振動小、噪聲低、工藝要求較高、施工后混凝土需要養護且不能立即承受荷載等都是其特點。

2.2.2大直徑基礎是由人工或機械成孔的大直徑孔中澆筑混凝土(或者放鋼筋籠、澆筑混凝土)而形成的，這是墩式基礎。

現階段，在我國，挖孔經常是采用人工的，所以又有另一個稱呼此工程，叫做大直徑人工挖孔樁。

端部直接支撐在巖石或堅硬土層上，樁的強度和剛度都很大，有較大的承載能力這些都是墩式基礎的特點。

2.3沉井基礎施工。

刃腳、井筒、內隔墻等組成的呈圓形或矩形的筒狀鋼筋混凝土結構就是沉井，一般是用在水泵站、超高層建筑物、橋墩、取水結構、重型設備基礎等。

首先會制作井筒，接著在井筒內挖土，讓井筒靠其自重沉入土中，這是它的施工過程。

形狀如刀刃的刃腳位于井筒的最下端，在沉井下沉過程中使沉井切入土中。

沉井的外壁為井筒，在下沉過程中起擋土作用，同時靠其自重可以克服筒壁與土之間的摩阻力和刃腳底部的土阻力，使沉井能在自重作用下逐步下沉。

2.4預應力混凝土工程施工。

截面小、剛度大、抗裂性和耐久性好是預應力混凝土的結構特點。

它能充分發揮鋼材和混凝土各自的性能，在土木工程中得到了廣泛的應用。

先張法施工、后張法施工和粘結預應力施工是預應力混凝土工程施工的三種具體方法。

先張拉預應力鋼筋，然后再澆筑混凝土構件的一種施工方法主要施工過程是在澆筑混凝土構件之前，張拉預應力鋼筋并將其臨時錨固在臺座或鋼模上，然后澆筑混凝土構件，待混凝土到達一定強度、混凝土與鋼筋之間有足夠的粘結力后，放松預應力鋼筋，借助混凝土與預應力鋼筋之間的粘結，使混凝土產生預壓應力。

后張法施工：是先制作混凝土構件后張拉預應力鋼筋的一種施工方法，要施工過程：先制作混凝土構件并預留孔道，待混凝土達到一定強度后，將預應力鋼筋傳入孔道，利用張拉機具張拉預應力鋼筋，然后用錨具將預應力鋼筋錨固在構件端部，最后進行孔道灌漿。

粘結預應力施工：是在后張法基礎上發展起來，要施工過程：采用表面有涂料、外面包有塑料套管的預應力筋，鋪設在模板內，然后澆筑混凝土，待混凝土到達設計要求的強度后，再進行預應力筋的張拉、錨固。

3結語。

綜上所述，在近幾十年里，雖然土木工程施工技術迅猛的發展，但是目前仍以手工操作、半機械作業為主的土木工程進行施工，相比其他產業的部門，勞動效率遠遠低下，仍然是屬于勞動力密集型的產業。

對于發展現代土木工程施工技術的方向，不僅要滿足當前土木工程建設的需要和相匹配的施工技術的需要，而且要向機械化、智能化、高質量、高技術含量、高效率、無公害、信息化的方向發展。

參考文獻。

[1]段樹金主編.土木工程概論[m].北京：中國鐵道出版社，2005.

[2]湖南大學等四院校合編.土木工程施工[m].北京：中國建筑工業出版社，2002.

[3]葉列平主編.土木工程科學前沿[m].北京：清華大學出版社，2006.

[4]丁大鈞.土木工程的發展和未來.第十屆結構工程會議.工程力學增刊，2001(10).

土木工程專業實訓報告

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

本次實訓為認識實訓，以集中參觀xx本地以及xx的房屋建筑、道路和橋梁等與土木工程知識相關的工程為實施方案。通過認識實訓，使我們能夠正確的認識土木工程在我國社會主義經濟建設中的地位和作用，了解土木工程當前的概貌和未來的發展方向，了解土木工程活動的特點和內容。使我們更加熱愛土木工程。

二、實訓主要內容。

1、以集中實訓的方式進行組織，主要參觀xx市內房屋建筑工程、道路和橋梁工程等項目。

2、進行實訓前的動員大會，讓每一個實訓的學生了解必要的安全知識、注意事項、實訓規則與實訓內容。

3、參觀在建和已建的典型的房屋建筑工程，包括xx在建房屋、xx市體育館、xx農校新校區、xx鋼結構廠房。了解工程建設的基本程序，了解這些建筑的設計、施工及管理的內容和特點。

4、參觀在建和已建成的道路工程和橋梁工程，包括在建xx中心、xx市在建xx大道道路及橋梁，了解道路和橋梁工程設計的內容、施工的方法、施工的特點以及施工的機械設備等。

5、參觀其他的土木工程：xxxx大道的排水工程、各個建筑的環境工程、xx工程、xx鋼結構設計與生產等。

6、深入施工一線，通過參觀建筑和聽取講解員的講解，了解房屋建筑工程、道路工程、橋梁工程、地下工程等土木工程各分項工程和分布工程的施工方法和施工過程。

7、通過一系列的對各個層面的土木工程的了解，了解土木工程的材料種類、特點和用途以及發展情況等。

8、在參觀認識的基礎上，做好總結，為以后的學習打下基礎。

三、實訓收獲和體會。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實訓活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今后專業課的學習打下堅實的基礎，為今后書本與實踐的結合打下基礎。

緊張的一周的實訓生活結束了，在這一周里我還是有不少的收獲，實訓結束后好好總結一下。在這緊張的一周實訓中我們共進行了6項工程的參觀認識，包括xx在建工程、xx市體育場、xx中心、xx鋼結構公司、xx農校新校區、xx市xx大道。在每次參觀過一項工程后，我都會做好記錄與自己的體會，以便自己以后在學習中方便。雖然我們不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲。而實訓的意義也在于此。首先，通過實訓，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過參觀，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，廠房的結構，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，在一般房屋建筑與重要的建筑的配筋中箍筋與縱筋的分布與連接、防水的設置、地基沉降等等。

1、對于建筑設計和施工的參觀總結。

在參觀xx在建的建筑時，我們剛好可以看到基礎的布置，基礎采用的是獨立基礎，墻體不是直接砌筑在地基上，而是在底部加上了梁。在大跨度建筑中要有沉降縫的設置，除此之外還要考慮到基礎沉降帶來的危害，在現澆樓板上可以明顯的觀察到廁所地面要低于樓面10cm。

體育館相對于普通建筑來說是相對較重要的，在xx體育場參觀時，在做了基本了解的基礎上，由于它是由鋼筋混凝土和鋼結構共同建造的，我特別觀察到在鋼筋混凝土與鋼構件相連接的地方，明顯的感覺到，柱子相對于別的地方尺寸更加大，配筋量更大。并且在縱筋接頭處，它采用的不是焊接而是用螺絲套桶連接，箍筋開口處也被焊死，箍筋與縱筋不僅有鐵絲相連，還增加了焊點，這使得結構更加穩定，更有保障，適合于特殊的建筑，這一做法在xx中心的施工現場同樣可以看到。

在參觀xx農校新校區時，墻上的一些網引起了我的好奇：為什么要在抹灰的下面鋪層網呢？現場的技術人員做了解答：為了防止墻上的磚與混凝土收縮不同而導致抹灰層剝落。這種做法不僅在墻體上可以看到，在磚墻與柱子或梁的連接處需要抹灰的地方都可以看到。

2、對于建筑材料的參觀總結。

對于建筑材料的參觀總結主要來源于參觀xx市xx工業園區的xx鋼結構公司的廠房、產品與作品。

鋼結構隨著社會的發展與我們的建筑愈來愈密切，在追求輕質、高強、美觀的建筑材料上，鋼結構無疑是的選擇。鋼結構有著自重較輕、工作的可靠性較高、抗振（震）性、抗沖擊性好、制造的工業化程度較高、可以準確快速地裝配、室內空間大、容易做成密封結構等優點，但也有易腐蝕、耐火性差的缺點。由于現階段我國對鋼材還不能很好的優化，導致鋼結構建筑存在很多缺陷。但隨著社會的發展，科學技術的進步，鋼結構一些配套設施的齊全，鋼結構將有很廣闊的發展前景。

在以鋼結構的建筑中，xx集團為我們展示了他們的鋼結構別墅。從外形看，它有著同混凝土一樣的建筑效果，絲毫看不出是鋼結構；內部由于經過裝修同樣給人的感覺很好，和普通鋼筋混凝土結構區別不大。由于鋼結構工程在我國不是很完美，在造價上要比普通鋼筋混凝土造價高，性價比相對來說太低；再者由于很大一部分人對鋼結構不是很了解，本身鋼材的彈性很大，人們在心理上會拒絕它，覺得沒有鋼筋混凝土的安全。但隨著社會的發展，相信鋼結構會一步步走入人們的生活。

這次實訓讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。走出學校，來到工地實訓，對我來講是一次很好的啟蒙活動，希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功。外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

四、實訓意見和建議。

1、實訓期間希望學?？梢栽谝院髮W習中增加實訓的時間，能讓我們在學習與實踐交替中學習，這樣更有助于我們的學習。

2、實訓期間希望學?？梢远嗯芍v解員，學生多老師少，講解時會有好多聽不見。

3、實訓周可以多去一些具有代表性的地方，參觀一些更具有特點的建筑。

4、實訓時間能否延長，接觸更多的未知知識。