小火災時，立刻采用干粉滅火器撲滅。但當火勢嚴重的時候，應當采用大型柴油機消防泵組進行滅火。

智能控制功能，一旦接受到消防信號立即啟動，并在10s內完成啟動中，并投放消防工作。

因為沒有人能夠準確地判斷出泄漏和泄漏以后的潛在危害，所以每一次泄漏都造成了極大的心理恐慌。人們只能用逃跑躲避泄漏。

該廠始建于1940年。近幾年該廠連年虧損，無力更新設備，致使應報廢的設備繼續超期服役，液氯貯槽罐此前曾多次發生氯氣外泄事故，如2000年8月4日凌晨，該廠氯氣外泄，中毒者達36人。多年來，周圍居民經常聞到怪味。

殘留物

2004年1月5日，湖北省武漢染料廠發生一起爆炸事故。發生爆炸的是一個廢棄半年之久的車間，剛剛出租給一家公司。當時該公司的兩個工人正在對舊設備進行清理。爆炸點已炸陷一個大坑。

4月20日晚8時50分左右，停產多年的江西油脂化工廠內一個殘存的液氯罐殘液泄漏，造成282名群眾中毒。

為什么危化品殘留物也會頻繁惹禍呢?以江西油脂化工廠的那次事故為例。該廠2000年8月購進一瓶液氯后，一直沒有按危險化學品安全管理要求進行登記，沒有將液氯管理的情況向上級有關主管部門報告，對液氯瓶也未進行過安全評價，也沒有建立危險化學品使用管理制度，更談不上制定危險化學品應急處理預案了。終于有一天，趕上幾個不知道氯氣為何物的人去處理氯氣殘留鋼瓶，最終出了事。這說明，殘留物惹禍一定是要有個過程的。這個過程一定是企業管理者的疏忽再配以操作者的無知。

爆炸

爆炸是最讓人驚心動魄的，仔細分析這些爆炸事故的發生單位，既有年銷售收入達十幾億元的綜合性制藥集團，也有生產規模不大的民營企業；既有爐體爆炸，也有罐體爆炸；既有發生在夜晚的，也有發生在白天的。這說明易燃易爆、有毒有害的化學品使用范圍越來越廣，使用數量越來越多，而企業管理跟不上。比如上面提到的浙江海正藥業、遼寧營口瀝青油品有限公司的兩起爆炸事故，肇事者都是當地的農民工。這些農民工沒有經過嚴格培訓，有的根本沒經過培訓就上崗。某種程度上，爆炸是伴隨著各種各樣的化工企業的蓬勃發展而來的，是整個化工行業發展所付出的代價。只是這個代價該不該付? ??? 危化品泄漏，化工設備爆炸、危化品殘留物泄漏甚至引發爆炸，這些化工事故一旦發生，當地政府領導親臨現場指揮，消防、公安、武警、醫務人員緊急動員，疏散人員，設立警戒，撲滅事故，搶救受難者。每次化工事故都給人們造成心里恐慌，社會經濟受到損失，影響巨大。 ??? 其實，在業內人士眼里，泄漏、遺留物惹禍、爆炸，這3種危化品事故就像是一個鏈條，泄漏會引起爆炸，爆炸會引起泄漏，其中任何一個失誤、失查的環節，都會產生連鎖反應，造成無法挽回的后果。反過來看，如果企業能夠在任何一個環節及時發現、及時補救、及時消除事故隱患，多少危險事故都可以化險為夷。

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青島“11?22”事件是國內近年罕見的重大傷亡事件，在央企重大安全事件中也屬于極為嚴重的一次。今天（24日）下午前往青島看望傷員，并了解情況。雖然最后原因有待于國務院調查組公布，但從公開媒體報道的事故情況看，我們可以拼湊出事件的大致圖景：

11月22日凌晨3時許，位于青島市黃島區的中石化輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏；泄漏石油混入了市政管網，部分油氣隨之揮發；上午10時30分左右，在管道公司和黃島油庫清理油污的過程中發生爆燃，多處管道和市政管網發生爆炸。從現場照片來看，青島“11?22”事件造成的破壞不亞于一次大型恐怖襲擊事件，管線爆炸造成沿線居民生活和財產損失巨大。除造成多人死傷之外，管道漏油已流入海洋，造成污染。

對于此次事件，相信剛剛宣布了改革宏圖的中央不會輕易放過責任者。然而，此次漏油之后的爆燃事件完全是可以避免的，事件暴露出的一系列問題值得深刻反思和總結。

第一，為什么7個多小時未對公眾披露信息并采取疏散措施？從22日凌晨3時發現輸油管線破裂漏油到10時30分左右發生爆燃，這期間有7個多小時，中石化和當地政府沒有任何疏散或提醒群眾的通知和行動。據報道，當地民眾反映，早上8點多就聞到明顯的油味，但“一直沒有人告訴我們出事了，更不知道還這么嚴重”。青島市市政府副秘書長郭繼山未正面回應此問題，只表示爆燃后才知道漏油實情。青島海事部門工作人員則表示，中石化未在漏油第一時間報告海事部門，在輸油管線漏油事件發生近4小時，海事部門才接到青島港務局和麗東化工廠的漏油事故報告。

高風險布局并不只是中石化的問題，這與當地近年人口迅速增多、發展失序也有關。據報道，中石化管道儲運分公司曾在2011年9月和2012年9月發布《中國石化股份有限公司東黃（復）線、東臨線隱患整治工程環境信息公告》，稱“原本管線所處的郊區現在變為繁華城區，建筑物眾多，人口密集，部分管道陸續被占壓，導致管道無法搶、維修，即使一些沒有占壓的建筑物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修。”這意味著，出事的輸油管道在兩年前就已隱患重重，但在兩年內，風險問題卻未得到任何改進。

第三，為什么央企近年重大安全事故頻發？簡單回顧國內近年重大安全生產事件，大型央企可謂“劣跡”累累。不完全統計，2014年至2014年，中石油、中石化共發生至少6起重大事故，中石油大連公司竟然一連-發生4次！很明顯，在安全生產領域，重大安全生產事件并不分什么企業所有制，國企的表現極差，并不比民營企業更好。身為資金雄厚、壟斷經營的國企，按道理說，應該更舍得在安全生產方面投入資金，但為什么事故頻發仍不能接受教訓，在管理上有所改進？這不是簡單的管理失誤，而是國企制度使然。

第四，國企在安全事件問題上是否仍能享受特殊標準？青島“11?22”爆炸事件后，如何處理事件引人關注，考驗著許多的事情，比如三中全會布局的改革如何展開，未來的國企改革如何進行等。不能不提的是，在重大傷亡事故的處理方面，國企與民企一直是雙重標準，任何民企但凡出現傷亡事故，企業法人總是在第一時間被控制——無論企業規模大小，情況嚴重的還要判刑。而國企總能享受“超國民待遇”，即使責任驚人，也是黨內處分了事，大不了撤職。為此，網絡上已有輿-論呼吁：國企可以壟斷商業，但不可壟斷司法。

在對“11?22”爆炸事件的調查之后，政策部門應該更深層地思考國企如何改革的問題。安邦（anbound）智庫團隊過去提出的以共同基金改造國企，是在現實約束下的國企改革解決方案。安邦（anbound）方案的一個目的是通過基金控制資本的方式，把政府與直接參與市場的國企拉開距離，在政治上則有效切割矛盾。只要能控制共同基金，就能在保持足夠的經濟資源的同時，在市場層次上減少一些特殊權力的國企，從而增加一些相對公平競爭、透明運營的市場主體。犧牲一點國企利益集團的利益，可以換來更大的社會滿意度和市場滿意度，這是值得政府一做的。

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山西省在處理此次“12·31”苯胺泄漏事故時，反應不及時問題比較突出。表現在：

一是事故發生5日后長治市政府才上報山西省政府，山西省政府才上報國務院，同時才向冀豫兩省通報;二是信息披露后，全國輿-論關注，然而從1月5日到8日中午，山西有關部門只草草地開了三場媒體通氣會，其中空話、套話居多，除此之外再無其他聲音，最終質疑聲音四起。

1月6日晚8時，山西省有關方面才召開第一次媒體通氣會，當時輿-論對“遲報”質疑高漲，會上只簡單介紹了長治市政府及肇事企業1月5日里采取的措施，就草草結束。1月7日凌晨1時，第二次媒體通氣會召開，新聞發言人不僅遲到1小時，還在宣讀了幾組監測數據后就匆匆離去，甚至都沒有對這幾組數據進行解讀，在場記者幾乎無人能聽懂，全場嘩然;直到1月7日上午第三場媒體通氣會，長治市張保才在會上承認“未及時上報”，并作出道歉。此后，官方再無只言片語。

由于權威信息退出輿-論場，1月7日下午開始各路媒體深入濁漳河兩岸的農村、水庫、排污渠等相關地點采訪。1月8日，網絡上關于“長治苯胺泄漏”的負面消息廣泛傳播。比如，“濁漳河中出現大量死魚，村民曾經食用”，“羊飲用河水后流產”，“山西省花8.5億元建設的在線監控系統失靈”等，在新聞網站、微博等“放大效應”的作用下，有關方面再次陷入被動。

南京大學網絡傳播研究所所長杜駿飛在接受本刊記者采訪時說，2003年非典事件，促成了信息公開條例的實施，也提高了中國民眾對于突發事件信息公開、透明的要求。此次苯胺泄漏事故披露晚了5天，是違反信息公開條例的行為，對社會和公眾造成了利益侵害。

杜駿飛表示，近期瞞報、遲報等一系列事件連續發生，說明地方政府還在新舊觀念邊界徘徊不前，法制不夠嚴謹，官員素養還不夠高，輿-論監督還不夠嚴密，“這一公共危機事件，外在是信息公開問題，內在是執政能力問題，本質上是治理理念問題。”

針對目前山西省有關方面的被動處境，浙江大學新聞與傳播學院教授邵志擇分析說，山西省及長治市一些官員明顯對媒體傳播規律缺乏充分認識，沒有充分意識到在危機事件發生后，信息披露“越早、越快、越坦誠，越能贏得媒體輿-論諒解”的規律，而是依照傳統思維，“捂蓋子”或奉行“鴕鳥政策”，到最后往往都是一錯再錯、漏洞百出，引發輿-論新一輪批評質疑。

長治市一些干部群眾認為，山西及長治目前的輿-論困境，是由于政府的權威信息披露太少，有關部門不提供材料，輿-論形成難免道聽途說，或者抓住一些不掌握情況基層干部的只言片語，導致信息失真。最后指向政府公信力，削弱政府權威性。

本刊記者在此次采訪突發事件中感受到，近年來，各級黨委和政府紛紛建立信息發布制度，設立新聞發言人，總體上有效推動了黨務政務信息公開。但在處置涉及問題比較復雜、群眾意見比較尖銳的突發性事件時，一些地方和部門的信息發布制度常常失靈，群眾的疑問不能及時得到解答。出現這種現象，既有態度、責任問題，也有輿-論應對能力、群眾工作能力問題。

如何應對此次苯胺泄漏事故引發的輿-論危機?一些基層干部建議，山西省及國家環保部等有關部門，應該盡快組織力量，針對輿-論焦點問題，在態度上坦誠，在行動上及時，逐一進行回應。

附文：

“各地政府，在做城市規劃時，在發展地方經濟時，不僅要考慮經濟發展的速度，更要將人放在第一位，簡言之，人性化是第一位的，可持續性是第一位的，安全性是第一位的，光注重表面政績，遲早會為忽視安全與質量埋單。”

“中石化史上最嚴重事故”的死亡人數還在繼續上升。據中石化黃濰輸油管線爆燃事故現場指揮部消息，截至11月24日13時，現場搜救又發現死亡4人，死亡人數增至52人。

對于事故的發生，中石化董事長傅成玉在事故現場稱，“看到事故給青島人民生命和財產造成巨大損失，萬分痛心。向逝者深深哀悼，向傷者、家屬們深切慰問，并向青島人民和全國人民深深致歉。將全力以赴不惜一切代價做好搶險救災和善后工作，配合國務院事故調查組查出事故原因。”

在這件事上，中石化沒有推卸責任，而是準備向全國人民有一個“好的交待”。國務院已成立事故調查組，相信不久以后，中石化黃濰輸油管線爆燃事故會有一個準確的事故責任認定。

事后追責，必須也十分必要，要迅速，因為它起碼是對在事故中傷亡的民眾的一個交待。然而，除了追責，中石化黃濰輸油管線爆燃事故中，顯然還有更需要交待的`東西—到底是什么原因造成了事故的發生，如何才能真正做到防患于未然。

現在可以肯定的是，雖然安全生產一提再提，但真正重視，認真執行的情況不樂觀。今年上半年，全國安全生產電視電話會議決定，從6月初至9月底，在全國集中組織開展安全生產大檢查，深入排查整治安全生產隱患，督促全面落實安全生產責任制度，鐵腕打擊非法違法和違規違章行為，切實抓好重點行業領域安全整治，堅決堵塞安全生產監管漏洞，有效防范和遏制重特大安全事故發生。

然而，大檢查、大排查剛剛結束，“中石化史上最嚴重事故”就發生了，不得不說，這是莫大(博客,微博)的諷刺。由此可見，“重視”安全，往往是在事后，而不是事前。中石化黃濰輸油管線爆燃事故充分反映了這點。據報道，在兩年前中石化發布的隱患整治報告中，明確指出“原本管線所處的郊區現在變為繁華城區，建筑物眾多，人口密集，部分管道陸續被占壓，導致管道無法搶、維修，即使一些沒有占壓的建筑物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修。”這說明，中石化早知此地有安全隱患，只是當時事故沒有發生，存在僥幸心理，沒有下決心立即進行整改。

與此同時，有報道稱，在23日晚間由青島市政府主持召開的新聞發布會上，青島市人民政府副秘書長郭繼山表示，青島市政府是在10點鐘*之后才知道漏油事故，在凌晨3點漏油到上午10點*的階段，青島市政府并不知情。他稱，在此7個小時階段，“好像”是中石化在處理。

除了安全意識薄弱、執行上打折扣，利益上的糾葛也是事故容易發生的重要原因。

據中石化的披露，東黃復線管道已運營達27年之久，目前中石化管道的周圍環境，早已和當初不一樣了。這反映一個很現實的問題：青島城市的快速發展，很可能注重了速度，忽視了質量與安全性。其實，城市快速擴張而忽視安全的問題普遍存在，2014年7月28日，南京市邁皋橋地區一廢棄工廠拆遷時，發生地下丙烯管道泄漏爆燃事故，造成了22人死亡、14人重傷、直接經濟損失4000多萬元的嚴重后果。

中石化黃濰輸油管線爆燃事故是一個沉重的教訓，它再一次告誡各地政府，在做城市規劃時，在發展地方經濟時，不僅要考慮經濟發展的速度，更要將人放在第一位，簡言之，人性化是第一位的，可持續性是第一位的，安全性是第一位的，光注重表面政績，遲早會為忽視安全與質量埋單。到時候，受傷的，除了民眾，也還有決策者。

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十八屆三中全會閉幕僅僅10天后的11月22日，在青島就發生了中石化輸油管道漏油引發的爆燃事件，至11月24日13時，死亡人數52人，失蹤人數11人，住院治療136人。這一事件我們稱之為青島“11?22”事件。

青島“11?22”事件是國內近年罕見的重大傷亡事件，在央企重大安全事件中也屬于極為嚴重的一次。今天（24日）下午前往青島看望傷員，并了解情況。雖然最后原因有待于國務院調查組公布，但從公開媒體報道的事故情況看，我們可以拼湊出事件的大致圖景：

11月22日凌晨3時許，位于青島市黃島區的中石化輸油管道發生破裂事故，造成原油泄漏；泄漏石油混入了市政管網，部分油氣隨之揮發；上午10時30分左右，在管道公司和黃島油庫清理油污的過程中發生爆燃，多處管道和市政管網發生爆炸。從現場照片來看，青島“11?22”事件造成的破壞不亞于一次大型恐怖襲擊事件，管線爆炸造成沿線居民生活和財產損失巨大。除造成多人死傷之外，管道漏油已流入海洋，造成污染。

對于此次事件，相信剛剛宣布了改革宏圖的中央不會輕易放過責任者。然而，此次漏油之后的爆燃事件完全是可以避免的，事件暴露出的一系列問題值得深刻反思和總結。

第一，為什么7個多小時未對公眾披露信息并采取疏散措施？從22日凌晨3時發現輸油管線破裂漏油到10時30分左右發生爆燃，這期間有7個多小時，中石化和當地政府沒有任何疏散或提醒群眾的通知和行動。據報道，當地民眾反映，早上8點多就聞到明顯的油味，但“一直沒有人告訴我們出事了，更不知道還這么嚴重”。青島市市政府副秘書長郭繼山未正面回應此問題，只表示爆燃后才知道漏油實情。青島海事部門工作人員則表示，中石化未在漏油第一時間報告海事部門，在輸油管線漏油事件發生近4小時，海事部門才接到青島港務局和麗東化工廠的漏油事故報告。

高風險布局并不只是中石化的問題，這與當地近年人口迅速增多、發展失序也有關。據報道，中石化管道儲運分公司曾在2011年9月和2012年9月發布《中國石化股份有限公司東黃（復）線、東臨線隱患整治工程環境信息公告》，稱“原本管線所處的`郊區現在變為繁華城區，建筑物眾多，人口密集，部分管道陸續被占壓，導致管道無法搶、維修，即使一些沒有占壓的建筑物也離管道較近，無法進行管道防腐層大修。”這意味著，出事的輸油管道在兩年前就已隱患重重，但在兩年內，風險問題卻未得到任何改進。

第三，為什么央企近年重大安全事故頻發？簡單回顧國內近年重大安全生產事件，大型央企可謂“劣跡”累累。不完全統計，2014年至2014年，中石油、中石化共發生至少6起重大事故，中石油大連公司竟然一連-發生4次！很明顯，在安全生產領域，重大安全生產事件并不分什么企業所有制，國企的表現極差，并不比民營企業更好。身為資金雄厚、壟斷經營的國企，按道理說，應該更舍得在安全生產方面投入資金，但為什么事故頻發仍不能接受教訓，在管理上有所改進？這不是簡單的管理失誤，而是國企制度使然。

第四，國企在安全事件問題上是否仍能享受特殊標準？青島“11?22”爆炸事件后，如何處理事件引人關注，考驗著許多的事情，比如三中全會布局的改革如何展開，未來的國企改革如何進行等。不能不提的是，在重大傷亡事故的處理方面，國企與民企一直是雙重標準，任何民企但凡出現傷亡事故，企業法人總是在第一時間被控制——無論企業規模大小，情況嚴重的還要判刑。而國企總能享受“超國民待遇”，即使責任驚人，也是黨內處分了事，大不了撤職。為此，網絡上已有輿-論呼吁：國企可以壟斷商業，但不可壟斷司法。

在對“11?22”爆炸事件的調查之后，政策部門應該更深層地思考國企如何改革的問題。安邦（anbound）智庫團隊過去提出的以共同基金改造國企，是在現實約束下的國企改革解決方案。安邦（anbound）方案的一個目的是通過基金控制資本的方式，把政府與直接參與市場的國企拉開距離，在政治上則有效切割矛盾。只要能控制共同基金，就能在保持足夠的經濟資源的同時，在市場層次上減少一些特殊權力的國企，從而增加一些相對公平競爭、透明運營的市場主體。犧牲一點國企利益集團的利益，可以換來更大的社會滿意度和市場滿意度，這是值得政府一做的。

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尊敬的領導：

7月19日，在工作中，由于我的工作態度不認真，導致發生一起交通事故。幾天來，我認真反思，深刻自剖，為自己的行為感到了深深地愧疚和不安，在此，我謹向各位領導做出深刻檢討，并將我幾天來的思想反思結果向領導匯報如下：

通過這件事，我感到這雖然是一件偶然發生的事情，但同時也是長期以來對自己放松要求，工作作風渙散的必然結果。經過幾天的反思，我對自己這幾個月的工作經歷進行了詳細回憶和分析。記得剛上班的時候，我對自己的要求還是比較高的，時時處處也都能遵守相關規章制度，從而努力完成工作。但近幾個星期來，由于工作逐漸走上了軌道，尤其是領導對我的關懷和幫助使我感到溫暖的同時，也慢慢開始放松了對自己的要求，反而認為自己已經做得很好了。因此，這次發生的事使我不僅感到是自己的恥辱，更為重要的是我感到對不起領導對我的信任，愧對領導的關心。

同時，在這件事中，我還感到，自己在工作責任心上仍就非常欠缺。這充分說明，我從思想上沒有把工作重視起來，這也說明，我對自己的工作沒有足夠的責任心，也沒有把自己的工作做得更好，也沒給自己注入走上新臺階的思想動力。在自己的`思想中，仍就存在得過且過，混日子的應付思想。現在，我深深感到，這是一個非常危險的傾向，也是一個極其不好的苗頭，要是我繼續這么放縱和發展，那么，后果是極其嚴重的，甚至都無法想象會發生怎樣的工作失誤。因此，通過這件事，在深感痛心的同時，我也感到了幸運，感到了自己覺醒的及時，這在我今后的人生成長道路上，無疑是一次關鍵的轉折。所以，在此，我在向領導做出深刻的檢討。

此外，我也看到了這件事的惡劣影響，如果在工作中，大家都像我一樣自由散漫，漫不經心，那怎么能及時把工作落實好.做好呢。同時，如果在我們這個集體中形成了這種目無組織紀律觀念，不良風氣不文明表現，我們工作的提高將無從談起。因此，這件事的后果是嚴重的，影響是惡劣的。

發生這件事后，我知道無論怎樣都不足以彌補自己的過錯。因此，無論領導怎樣從嚴從重處分我，我都不會有任何意見。同時，我請求領導再給我一次機會，使我可以通過自己的行動來表示自己的覺醒，以加倍努力的工作來為我單位的工作做出積極的貢獻，請領導相信我。

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萬般無奈之下，融基公司孫玉林經理在網上發貼：“為警醒海爾的管理層，為挽救青島的這塊金字招牌，我們決定模仿張瑞敏先生當年英明的‘一錘’，在2014年12月26日的圣誕狂歡夜上再次掄起大錘，砸掉度假村那堆‘三年修不好’的海爾空調。希望這一錘，能讓麻木的海爾管理層受到震動，砸回海爾的服務、砸回海爾的真誠，讓‘真誠’到‘永遠’。”

一個癡心不改卻不得不改的消費者在《遭遇問題海爾的苦惱--致海爾老總的一封信》寫道：“我是一名機關工作人員，同時也是一名‘憂國憂民，熱愛民族自主品牌’的熱血青年，我家里使用的電器產品至今無一例外均為國內知名品牌。于2001年3月24日在德陽商場花了960元購買了一臺‘小小神童'xqbm21-11電腦自動洗衣機，終于圓了我的夢……也許是我個人運氣特別不好的原故，在2014年里，我萬萬沒有想到，就是這臺我最引以為自豪的’海爾‘品牌洗衣機卻接踵而至給我帶來了說不出的尷尬和無盡的煩惱。我百思不得其解的是，因為我家中正在使用的眾多其它品牌家用電器產品中，平均使用年限已達8年以上，最長的更是達到了18年，雖然當中有時候個別也會出現故障，但修理成本最多的.也從未超過購機款的5%。如果說修好’海爾‘ 洗衣機得花上近50%的購機款的話，那與報廢有什么兩樣？但作為一名關心’海爾‘發展的普通人，我真切希望您和您所帶領的團隊，在打造世界級精品路途上，更加精益求精，為國家和民族爭光。”

另一位海爾星級服務中心經理王永杰在2014年《致海爾老總的一封信》質疑：“尊敬的海爾老總：我是合肥工貿利辛海爾星級服務中心經理王永杰，我真誠的祝福你們身體健康，工作順利！跟你們反映我網點師傅在服務過程過死亡一事，也是經過我多日復雜的思想斗爭后，也是破天荒的使了個膽，說完后是死是活我也得說說，壓制我心里的多日肺言。

1、對我網點成套服務師江軍的死，貴領導有何看法？是否得到人道幫助？

2、06年海爾政策中談到因服務過程發生死亡與海爾無關，這句話是否負法律責任？是否受國家勞動監督保護認可？”

數年前張瑞敏先生有力的“一錘”，砸出了海爾的質量、品牌和口碑，但今天，這塊曾經閃亮耀眼的牌子已經蒙上了太多、太厚的“灰塵”，在百度里輸入“海爾投訴”后可以看到，有多少無辜消費者憤怒而無奈的吶喊，多少海爾產品買來后根本無法使用，而海爾管理層的麻木與冷漠也到了令人發指的程度。曾經備受消費者熱愛的“海爾產品”、曾經崇敬的“海爾品牌”現在它卻成為世人的笑柄，令人痛心無比！

成一時之功易，成一世之功難。大至國家，小至企業，莫不如此。縱觀中外歷史，“其興也勃焉，其亡也忽焉”是歷史的周期律。黃炎培先生曾說：“我生６０多年，耳聞不說，所親眼看到的，真所謂’其興也勃焉，其亡也忽焉‘，一人，一家，一團體，一地方，乃于一國，不少單位都沒有能跳出這周期律的支配力。大凡初時聚精會神，沒有一事不同心，沒有一人不賣力，也許那時艱難困苦，只有從萬死中覓取一生。既然環境漸漸好了，精神也就漸漸放下了……”毛澤東主席答：“我們已經找到了新路，我們能跳出這周期律。這條新路，就是民-主。只有讓人民來監督政府，政府才能不敢松懈。只有人人起來負責，才不會人亡政息。”

對企業而言，不管是在初時之興還是巔峰之耀，不管經營企業還是質量管理，廣開言路，博采眾長，虛心納言都是必須時刻保持的品質；特別涉及企業立身之本--產品質量更應精益求精，始終如一。老子曰：“上善若水。水善利萬物，而不爭；居眾人之所惡，故幾于道。居善地，心善淵，與善仁，言善信，政善治，事善能，動善時。夫唯不爭，故無尤。”水的精神值得每個企業經營者深思警醒。

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4月28日4時38分，由北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南鐵路局管內臍濟下行線王村至周村東間290公里800米處，因超速，機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分，同煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線290公里850米處，與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發生沖突，造成5034次列車機后及機后1—5位車輛脫軌，事故造成70人死亡，416人受傷，中斷膠濟上下行車21小時22分，構成鐵路交通特別重大事故。

一是立即把事故初步概況和原因傳達到每一名干部職工。

二是班子成員要帶頭反思。

三是加強對安全大反思、大檢查活動的組織和領導。

四是領導干部要帶頭查找問題和原因。

五是狠抓干部作風。

六是突出抓好隱患排查。

七是嚴格現場控制。

八是進一步規范安全管理。

自4月29日起至8月31日止，歷時4個月，目標實現“五消滅”，以深入開展“五查”為主要內容，本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則，將活動劃分為宣傳發動、全員反思、檢查整改、總結驗收三個階段。

按照車務段、車務段黨委的安排，自4月30車務段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實”為內容的安全大檢查活動，在將安全大反思階段總結如下：

首先，在反思安全責任意識方面：

能夠把4.28事故教訓作為自身的教訓來分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責任意識較強，履行了安全管理責任，貫徹執行了管理標準和作業標準。但是還存在以下問題：

二是在問題的分析上不認真。4月7日下發的紅牌通知書沒有做到到車務段分析的規定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識不強的表現。

三是在安全關鍵的時間控制導向不突出。對現場作業檢查少，如4月份發通知書夜間作業問題1件，低于30%的規定；同時存在對交接-班時間、吃飯時間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產的精神狀態方面：

日常能夠踏實工作，在完成本職工作同時，完成領導臨時交辦的各項任務，從不講白天與夜間，工作日與節假日公休日，分管工作與結合部工作，實現了車務段安全管理基礎逐漸加強的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對發生發現的問題不能嚴格按規定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的.嚴肅性。

二是對規章業務掌握不深刻、不全面，日常學習不夠，跟不上新技術、新設備、新作業方法的需要。造成出現問題、現場干部職工“請教”業務問題時，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強化安全科整體作，用，充分調動科室成員的積極性，高標準、嚴要求，以夯實安全管理基礎，完善各項作業制度，各工種作業人員嚴格落實作業標準，干部強化安全關鍵控制實現了安全生產，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實不徹底問題，個別中間站安全管理薄弱、會議制度不落實。有部分車站作業標準低。如：外場作業人員出場走行無規范轉體動作、三動作不標準，體現懶散狀態。

二是文件、電報管理制度存在問題。具體表現在車站文件接收不登記，傳達無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實情況，上級規章文件提問個別作業人員，有不知道、不清楚情況，無從談起百分之百落實。

二是安全科整體作用發揮還有缺陷。存在現場檢查針對性不強，不能發現解決深層次的安全隱患問題，對發現的嚴重問題追蹤落實不嚴格，考核不及時，造成作業人員不能吸取教訓、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點，提高標準，嚴格現場作業檢查，對問題嚴格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務段安全生產做出自己的貢獻。

注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網然后站內搜索鐵路事故反思報告。

今天，我認真閱讀了《某供電公司“6.25”人身觸電死亡事故通報》，事故的發生令我震驚。回想起這些年一次次的安全生產事故，就像一個無底的黑洞吞噬了多少鮮活的生命。生命是世界一切的根本，沒有了生命，也就沒有了一切，世界也會因生命的消失而黯然失色!“前事不忘，后事之師”，當我坐下來翻看著一期期的安全快報，大紅的標題多么的醒目，每一份都是血淋淋的教訓，多么觸目驚心。在這些事故原因中，一次次映如我眼簾的不外乎以下一些內容：某某安全意識淡漠，嚴重違反《電業安全工作規程》和“二票三制”;某某安全責任心不強，麻痹大意習慣性違章;某某現場設備不熟悉，安全措施不完善，安全管理存在死角漏洞等等。

我們每一個從業人員自踏入電力行業的大門，就開始接受安全教育。“安全第一，預防為主”我們牢記在心，我們是時時講、周周學，月月喊，安全工作規程翻破了一本又一本，安全學習記錄是厚厚一大疊，那為什么一出事故進行分析，結果就是“違章、麻痹、不負責任”。我想不會有人對安全工作規程、技術操作規程、企業紀律章程有任何懷疑，這些都是鮮血教訓的經驗凝結，每個人都對這些耳熟能詳，它是每一個從業人員的三件法寶，但為什么最終卻不能落實到行動上?從業人員無所適從，究其原因就是抱著及格就行的思想，懷著僥幸心理，心里頭少了安全生產這根弦。

“安全第一，預防為主”這句話就是告訴大家不要等悲劇發生了你才去重視安全工作，有些東西你失去可以再去努力創造，可人的生命就不可能再來第二次，請為你自身著想，為你的家人著想，把那些看似沒有必要的東西撿起來，覺得可以省去的工序利用起來。安全工作不僅僅是作為領導應該重視，我們每一位執行者也都要加以重視，將安全意識牢記心中。《安全規程》雖然是一本書，但那可都是先輩們用血的教訓換來的，是實實在在的經驗教訓。有了它，安全就有了保障;不重視它或不遵循它所規定的就會發生事故。每個人千萬不要存在僥幸心理，認為這次沒有按照它所說的去做沒有發生事故，而下一次就可能會發生或者說是很有必然發生事故。安全意識的提高，需要我們個人不斷地學習，加強安全知識教育，心中警鐘常鳴，杜絕各類事故的發生。

在這起事故的分析材料中，我們不難發現，事故的發生不是偶然而是必然，究其原因就是工作人員安全意識淡薄，工作中不認真，責任心不強，監護人監護不到位造成的`，暴露出的問題：1、對生產工作的管理和對設備的管理不到位，在進行設備安裝和檢查的工作中不執行《電業安全工作規程》中的“兩票三制”;2、現場作業人員對在設備上開展的工作重視不足，在設備上開展的工作安排不具體細致，對現場實際情況了解不清楚，班組長安排工作、交待注意事項簡單化;3、作業人員安全意識和自我防范意識極差，工作前不認真進行危險點分析，沒有詳細了解現場帶電部位、安全距離、已采取安全措施等情況就開始工作;4、沒有認真執行監護制度，沒有明確工作人員和監護人員的工作分工，作業中充滿隨意性。

“莫以事小而不為，莫以惡小而為之”，安全的事情無大小，不要以為一件事情看似微乎其微，就不去認真做，更不要認為一個小小的失誤不會影響什么而置之不理，而發生了小錯誤釀成了大禍。一個螺絲可以報廢一臺設備，一個煙頭可以毀掉一座廠房。工作中千萬不要認為事小無關緊要而疏忽，更不要圖一時之快省去必要的步驟。也許你無意間的失誤，會使一個鮮活的生命在世界上消失。

安全，對我們來說是何等的重要，它不僅關系到我們個人的安全，也關系到他人的安全。尤其是工作在生產一線的責任更加重大，每一個人都關系著一個家庭的幸福，牽動著好多人的心。所以，為了自己，為了家人，也為了他人，一定要保護好自己，杜絕一切悲劇的發生，工作前一定要進行危險點分析，千萬不要盲目作業，真正的做到：“認真負責每一秒，安全可靠每一天”、“小心一時，幸福一生”，因為安全是生命之源。生命是美麗而寶貴的，它僅有一次，現在，從我做起，在工作中，安全意識不僅時刻記于心中，最重要的莫過于把縝密的安全思想落實到嚴謹的行為中，謹于思慎于行，使安全成為一種責任和一種態度。

通過對這起事故的學習，我們應該深刻吸取事故教訓，結合自身，在今后的工作中，我們應該加強安全技術培訓和設備全過程管理以及事故通報的學習，提高我們的安全思想素質，做到安全無小事!日常工作中應從一點一滴做起，逐漸提高我們的安全意識，減少事故的誘因。每次工作前要認真分析危險點，不能流于形式，工作中有疑問時要及時提出，絕不能隨意行事盲目作業，并且要隨時監督提醒身邊的同事施工安全。

我對電視、報紙上的災難報道已經麻木了，除了關注死亡數字和災難地點，對其它的事情一概漠不關心。原因很簡單，后面的內容幾乎千篇一律：國家領導高度關切，地方政府積極搶救，武警戰士全力抗災，演藝人員傾情義演，全國人民慷慨解囊，當然最重要的一點是：“當地人民感激不盡，天天象過年似的”！

這樣的報道鋪天蓋地而來，五十年如一日，不得不佩服新聞工作人員的耐心，連我們觀眾都象《水滸》里的梁山好漢魯智深一樣，感覺到“嘴里能淡出個鳥來”，可他們依然樂此不疲，將這程序化的報道復制了一遍又一遍。災情報道尤其是死亡人數要語焉未詳、閃爍其辭，救援進展則要重點報道、輪番強調，似乎惟有受災才能顯示出軍民一心，只有受災才能顯示出政府工作能力，只有受災才能顯示出國家領導關心民生。可憐那些老百姓，用自己的生命和尸體當作了這一切的佐料，雖然“人去成泥碾作灰”，但依然“只有官如故。”

這次震災依然如此。近一萬的生命悄然而逝，但各種歌-功-頌-德的報道依然充斥著各大媒體。作為平民百姓，我們更需要關心的是在震災中暴露出來的各種問題能否解決，如國家地震局究竟能不能預測地震，每年的國家撥款都干什么去了？如為什么塌掉的多數是學校，校舍是否豆腐渣工程？其實我們也知道，這些問題說了也是白說，問了也是白問——現在是“賑災壓倒一切”，災后就是“穩定壓倒一切”。至于災后反思、建筑質量調查等等，要么是裝聾做啞蒙混過關或者制造新問題轉移注意力，要么是揪個小蟲大喊一聲“不殺不足以平民憤”，僅此而已。