做任何工作都應改有個計劃，以明確目的，避免盲目性，使工作循序漸進，有條不紊。因此，我們應該充分認識到計劃的作用，并在日常生活中加以應用。下面是我給大家整理的計劃范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。
港口計劃調度員工作特點篇一
2022年，欽州港片區將堅持以_新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹落實黨的十九大和十九屆歷次全會及中央經濟工作會議精神，深入貫徹落實__視察廣西“4?27”重要講話精神和對廣西工作系列重要指示要求，全面落實自治區十二次黨代會、十二屆二次全會暨經濟工作會議和市委六屆三次全會暨經濟工作會議部署要求，立足新發展階段，貫徹新發展理念，融入新發展格局，緊緊圍繞市委、市政府關于“建大港、壯產業、造濱城、美鄉村”的發展思路，堅持“四輪驅動”戰略，以自貿試驗區高質量發展為主題，加快發展、轉型升級、全面提質，開啟“向海而興、向海圖強”的新發展格局，為基本實現“港、區、產、城、人”發展愿景作出更大的貢獻，以更加優異的成績迎接黨的_勝利召開。
2022年是“十四五”發展的關鍵之年，需為全市經濟“穩中有進”和實現“十四五”階段性目標提供更強有力的支撐。經充分研究預判，“十四五”時期片區經濟將呈現非勻速性增長，2022年，華誼一期、中偉一期、泰嘉等重點工業項目全面投產，30萬噸級油碼頭運營及大宗商品貿易加快發展，工業產值將突破千億元大關，外貿進出口總額將實現高速增長；2023年，華誼二期丙烯和氯堿、恒逸一期、金桂二期等項目建成投產，經濟總量將會再上新臺階；2024年，中石油煉化一體化轉型升級項目建成投產，屆時各龍頭項目的全面投產將推動經濟爆發性增長，沖刺2025年實現規模以上工業總產值3000億元的目標任務。
根據片區經濟增長規律，結合現有產業實際支撐，充分考慮全市經濟增長“主引擎”需求，2022年片區經濟發展的主要目標是：地區生產總值完成342億元以上、增長13%；規模以上工業總產值完成1250億元以上、增長30%以上；工業增加值完成218億元、增長20%；固定資產投資完成310億元以上、增長24%以上；財政收入完成130億元以上；進出口貿易總額完成400億元以上、增長100%；實際使用外資金額億美元、增長40%；限額以上批發業、零售業分別完成1050億元、億元，分別增長35%、23%以上；港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別完成億噸、530萬標箱，分別增長10%、15%；海鐵聯運班列完成7000列。
重點抓好以下主要工作：
（一）聚焦“建大港”，加快建設貿易樞紐港
積極共建國際樞紐海港、港口型國家物流樞紐，推動從物流大港向貿易大港發展。一是強化港口基礎支撐。推動大欖坪南作業區7—8#集裝箱泊位自動化改造項目上半年竣工運營、9—10#自動化集裝箱泊位完工并開展聯調聯試，完成大欖坪南作業區11#、1101#、1102#、14—18#泊位項目前期工作并力爭開工建設，推動金鼓江作業區12#、13#、19#泊位建成投用，爭取開工建設金鼓江作業區14—15#、大環作業區17—19#泊位、大欖坪作業區4—5#泊位，運營好欽州港30萬噸級油碼頭。開工建設金鼓江19#泊位配套進出港航道、金鼓江航道疏浚工程，啟動東航道擴建20萬噸級集裝箱航道雙向航道、西航道升級擴建工程（1萬噸級升級至10萬噸級）前期工作，推動20萬噸級集裝箱航道盡快達到常態化通航條件。二是提高物流組織運行效率。加快構建“兩橫四縱”集疏港通道，力爭鷹嶺作業區疏港道路建成通車，加快建設欽海大道等疏港道路，開工建設海棠至勒溝高速公路、環珠東大街，促進公路貨運客運分離。完善海鐵聯運設施，提升欽州鐵路集裝箱中心站一期服務功能、推動二期開工建設，加快建成欽港支線擴能改造、欽州港站至欽州港東站電氣化改造項目。加密開行班輪航線，力爭開通到美國長灘、洛杉磯，希臘比雷埃夫斯、德國漢堡等歐洲、北美遠洋航線，全年新增外貿航線2條以上。擴大服務半徑，加密海鐵聯運班列，推動在湖南懷化、云南曲靖、貴州黔南州等城市新布局建設“無水港”，推動西南貨、廣西貨走欽州港。啟動對平陸運河沿線經濟帶研究，提前謀劃江海聯運合作。積極發展適箱產業。實施提效降費專項行動，開展集裝箱全生命周期管理第三階段、陸海聯運系統等集成改革，爭取落實中轉離境的集裝箱貨物實行啟運港退稅政策試點，加大“智慧灣”建設力度，升級北部灣國際門戶港港航服務中心，積極拓展國際貿易“單一窗口”功能，推進與新加坡“單一窗口”互聯互通試點，推動各項服務、收費對標上海洋山港、寧波港，達到國內一流港口水平。三是提升貿易樞紐功能。加快重點物流平臺建設，開工建設中遠海運物流園、進港公路危化品專用停車場、金鼓江作業區專用停車場，加快建設國際集裝箱分撥中心、冷鏈保稅交易中心，全面建成中谷欽州集裝箱多式聯運物流基地。加快建設大宗商品交易平臺，推動原油、紙漿、錳礦、大豆、再生銅鋁等進口大宗商品經營企業依托交易平臺拓展期現聯動業務和開展期貨保稅交割業務。規劃建設西部能源戰略儲備基地和安全通道，開展國家原油儲備基地、天然氣儲備基地項目前期工作。
（二）聚焦“壯產業”，增強建設廣西工業強市的內核動力
緊扣建設廣西工業強市的目標，圍繞建設三千億級臨港大工業，以“大抓產業、抓大產業”為主線，實施“項目建設年”活動，全力打好產業振興攻堅戰。一是啟動“園中園”規劃建設。圍繞片區主導產業，謀劃建設精細化工產業園、pcb產業園、新能源材料產業園等5個特色產業“園中園”，開展項目前期工作，年內重點啟動新能源材料產業園等“園中園”的規劃編制工作，進一步引導產業加快入駐，帶動園區開發、招商引資、產業發展，打造重大項目引進及培育孵化新基地，進一步提升產業格局。二是全面開展精準招商。圍繞片區主導產業，加強全產業鏈深度調研分析，科學編制產業鏈招商圖譜，實施“專精特新”產業招商行動，努力引進一批補鏈、強鏈、延鏈的大項目、好項目，精準引進低能耗、高附加值的產業鏈優質項目，壯大綠色化工、海上風電裝備制造、印制電路板、人工智能終端、液晶顯示、鋰電池材料等產業鏈群。加大外資招商力度，重點引進華誼、恒逸、中偉、遠景等龍頭項目下游產業鏈外資項目落戶，與港澳臺等外資商協會合作引進一批港澳臺外資項目。推行政企沙龍，推動構建片區內企業產品和產業鏈內循環機制，助推企業互補發展。三是全力推進重大項目建設。統籌推進總投資3050億元的112個重大項目建設，其中開工項目46個，竣工項目42個。推動中石油煉化一體化轉型升級項目、華誼化工新材料三期、桐昆一期、格派新能源電池材料一體化項目、金桂二期第二條生產線、港創智睿二期等一批百億元以上重大產業項目開工建設，推動恒逸高端綠色化工化纖一體化項目加快主體工程建設、國投電廠三期進入主體施工并力爭獲批建設第二臺機組，推動華誼二期75萬噸/年丙烯及下游深加工和氯堿項目、泰嘉超薄玻璃基板深加工項目、中偉新材料產業基地一期二三階段生產線、海上風電基地等4個百億元產業項目投產，爭取遠景風電一期、鴻誼30萬噸/年聚丙烯項目建成投產。力爭全年工業投資達到262億元以上、增長。四是推動制造業和現代物流業融合發展。積極發展現代物流、商貿等生產性服務業，支持建設華誼智能工廠、中船檢測維修服務基地、北部灣保稅燃油供應基地等“兩業”融合發展項目，積極申報自治區級“兩業”融合發展試點、力爭列入國家試點。五是加快產業轉型升級發展。強化科技賦能，支持企業提升科技創新能力，建成運營國際醫藥眾創空間，引入科技轉化項目10個、科研機構2家，爭取籌辦2022年中國創新創業大賽廣西總決賽，培育1—2家企業進入國賽并獲獎。認真落實“雙碳”決策部署，利用好國家能耗統計政策調整，研究出臺片區推動產業轉型升級實現高質量發展的實施方案，探索建立減排降能機制，破解能耗制約瓶頸，加快轉變用能方式，全力構建綠色低碳循環發展的產業體系。
（三）聚焦“擴開放”，積極融入“雙循環”發展新格局
始終堅持“無外不快、無外不大、無外不強、無外不富”的理念，充分利用“兩國雙園”、綜保區等開放平臺，加快開放發展的步伐。一是加快創建高質量實施rcep先行示范區。積極對接rcep標準和規則，開展貿易、投資便利化等改革創新，加強產業跨境聯動和物流協同作業，構建跨國跨區域物流供應鏈，探索與rcep其他成員國港產園一體化合作模式。充分利用rcep原產地累積規則，找準切入點和關鍵產品，推動桐昆等企業在東盟國家布局化工新材料、棕櫚油、新能源材料等跨境產業鏈供應鏈，力爭年內新設立外資企業100家。二是開啟“兩國雙園”升級發展新篇章。以中馬產業園區建設十周年為契機，推動國家支持升級“兩國雙園”合作層級，謀劃打造經貿創新發展示范園區、“一帶一路”產能合作高質量示范區。推動“兩國雙園”升級規劃盡快出臺，梳理升級發展政策清單，積極推動“兩國雙園”政策協同。籌備召開“兩國雙園”聯合合作理事會第五次會議。結合馬來西亞作為第十九屆中國—東盟博覽會主題國契機，開展中馬產業園區開發建設十周年、“兩國雙園”主題系列活動。促進中馬產業園區金融創新試點業務增量擴圍，爭取年內業務量達90億元，同比翻番，累計業務總量突破200億元。三是推動綜合保稅區創新發展。推動建立與南寧、崇左片區綜合保稅區協調發展模式；加快推進“區港聯動”，探索實施“綜保區+海鐵聯運班列”政策集成創新；爭取國家支持建設藥材進口口岸；建設欽州綜合保稅區跨境電商清關中心，推動平行進口汽車實驗室建設；開展保稅物流、保稅加工貿易等特色業務，建設欽州港片區加工貿易基地，爭取自治區支持，推進“兩頭在外”保稅維修業務。四是深化區域聯動發展。推動與河南等中部自貿試驗區、四川、重慶等新通道沿線自貿試驗區以及海南自貿港合作，加強在“飛地園區”、海鐵聯運等領域的聯動合作，共同推進面向東盟的投資貿易、港航物流、跨境電商、跨境金融等領域改革創新，探索建立與洋浦港、湛江港分工協作機制，加密集裝箱內外貿同船運輸等水水中轉、互為干支等航運組織模式。推動與粵港澳大灣區、長三角地區和東盟聯動發展創新，圍繞引進大健康、大數據、大物流、新制造、新材料、新能源等“三大三新”重點產業出臺與長三角、大灣區產業補鏈式的創新政策。加快構建片區與市直部門、兩縣兩區的協同創新機制，推動片區與兩縣兩區協同發展。
（四）聚焦“強創新”，深化重點領域改革攻堅
港口計劃調度員工作特點篇二
今年以來，我局在市委、市政府正確領導下，以******新時代中國特色社會主義思想為指導，認真貫徹落實******重要講話和重要指示批示精神，緊緊圍繞市委市政府的工作部署，統籌推進疫情防控和港航經濟發展，有序推進各項工作，努力完成全年目標任務。在2020年新華?波羅的海國際航運中心發展指數排名中廣州躍升至第13位。
一、2020年主要工作開展情況
（一）堅決抓好常態化疫情防控。
慎終如始抓好疫情防控工作，堅持外防輸入、內防反彈，科學防控、精準施策，鞏固來之不易的疫情防控成果，為打贏疫情防控阻擊戰提供了堅實的水上交通保障。一是牽頭成立廣州市境外疫情經水路輸入聯防聯控工作專班，嚴密實施入境船員疫情防控全流程閉環管理。印發《廣州市水運口岸防控境外疫情經水運口岸輸入實施方案》，強化來往港澳小型船舶船員疫情防控工作，強化各口岸碼頭、船公司及船舶代理企業落實疫情防控的主體責任。二是不斷優化登臨檢疫及船員核酸檢測、國際航行船舶出入境查驗、船員換班流程，協調口岸所在地防控指揮辦落實船員集中轉運和隔離閉環管理，形成水路疫情聯防聯控嚴密防線，隔斷遏制新疫情輸入的風險。4月1日至10月30日，我局牽頭水路專班相關成員單位完成5048名船員換班，其中，國際航行船舶4788名，港澳航線船舶260名。
（二）全力推動港航經濟發展持續向好。
港航生產逐步恢復。2020年港口貨物吞吐量達到億噸，五年來，先后超越天津港、新加坡港，國際排名上升2位至全球第四。2020年集裝箱吞吐量達到萬teu，五年來，先后超越釜山港、香港港，國際排名上升2位至全球第五。2020年外貿集裝箱吞吐量首次突破900萬teu，達到905萬teu，同比增長％。廣州水路運輸企業經營船隊規模已超過4000萬載重噸，水路貨運周轉量從2015年的7978億噸公里增長至2020年的20868億噸公里。
港口樞紐級地位不斷提升。積極拓展集裝箱班輪航線，開通集裝箱班輪航線226條，新增76條；其中外貿班輪航線120條，新增53條；內貿航線106條，新增23條；開通200多條水上駁船支線，新增50多條。廣州港成為國內最大內貿集裝箱港和通往非洲、地中海和亞洲地區的重要樞紐。在衡陽、郴州、長沙等全國8省32個地市成功布局36個內陸港辦事處，新增18個，覆蓋華南、西南地區主要貨源地。完善海鐵聯運物流體系，成功開通中歐、中亞班列，開通集裝箱海鐵聯運班列11條，糧食散改集班列13條，商品汽車精品班列4條，2020年共完成鐵水聯運11萬teu，同比增長％。
（三）穩步推進港航重點項目建設。
港口通過能力不斷提升。2020年廣州港重點建設項目年度計劃總投資億元。廣州港深水航道拓寬工程今年7月已全線完工，8月25日按新的通航標準投入使用。大力推進廣州港環大虎島公用航道工程、桂山錨地前期工作，爭取盡快開工。南沙港區四期、新沙港區二期11－13＃泊位正在施工建設，預計2021年建成。海嘉汽車碼頭通過竣工驗收，近洋碼頭主體工程預計2021底完成。琶洲客運碼頭順利開工。南沙港區國際通用碼頭工程、南沙港區糧食及通用碼頭擴建工程、龍沙碼頭二期等在建項目有序推進。南沙港區五期工程正在開展工可報告編制等前期工作。
港航規劃與戰略研究不斷深化。編制完成《加快廣州國際航運物流發展實施方案（2020－2025）》，開展《廣州港口與航運“十四五”發展規劃》《南沙港口和航運物流“十四五”規劃研究》《廣州國際航運樞紐發展戰略》等編制工作。適應城市發展需要，推動港口轉型升級，內港港區和黃埔老港逐步退出貨運功能。開展黃埔港區和南沙港區規劃調整工作，目前方案都已上報交通運輸部。
（四）港航綜合服務不斷提升。
持續優化營商環境。積極推進口岸降本增效，在延續免除貨物港務費政府留存部分和港口設施保安費公共統籌部分的基礎上，根據***有關精神，推動港口經營人降低貨物港務費和港口設施保安費，在《港口收費計費辦法》的基礎上降低20％征收。實行引航費優惠政策，從3月1日起，疫情期間對進出廣州港港區的新增國際、國內集裝箱班輪航線和集裝箱加班船，引航（移泊）費按規定的收費標準上限降低50％征收，每條新增班輪航線實施半年。實施建設廣州國際航運中心集裝箱運輸扶持政策，今年已向130家企業發出扶持獎勵資金億元，其中對進出口外貿企業直接獎勵5500萬元。
培育航運要素集群。組織實施我市總部經濟政策，對符合條件的新引進總部企業進行獎勵。積極開展行業招商引資，引導航運物流要素在南沙集聚。截至目前，全市港航相關產業企業注冊數已超過10萬家，廣州水路運輸企業經營船隊規模已超過4500萬載重噸。積極開展港航業及上下游產業鏈招商活動，同時做好暖企、安企走訪工作。完成廣州航運扶持政策初稿，提出了30項扶持政策建議。
發展水上休閑產業。積極推進郵輪母港口岸開放工作，計劃2020年12月底前完成，郵輪母港港池和支航道升級拓寬工程10月已完成施工，正在進行驗收準備工作。注重珠江沿岸景區資源開發，推進廣州市文商旅融合發展示范區項目建設。推進廣州長洲島新擔涌游艇公共服務基地項目，一期32個泊位主體工程基本完成。2020年3月19日，市文化^v^會市港務局舉辦了珠江游復航活動，推動珠江游企業有序復工復產，國慶期間，珠江游累計萬余人次，基本達到去年同期九成。開通廣州－香港郵輪旅游航線，推出“灣區一日游”產品。加強廣深兩地客運合作，6月28日，南沙客運港至深圳蛇口、福永碼頭航線正式開通。
不斷發展航運服務業。廣東航運交易綜合信息服務平臺（二期）項目完成系統開發，已進入系統測試功能階段。運輸交易平臺擬完善平臺服務功能，新增航運供應鏈金融服務管理功能。鼓勵設立航運金融租賃公司、融資租賃公司、航運保險公司等專業性機構，大力引進航運專業銀行。截止2020年10月底，累計發布珠江二手船舶交易價格指數24期，累計成交船舶4648艘，交易金額億元。
（五）建設綠色平安港航。
推進綠色港口建設。部署開展“碧海2020”海洋生態環境保護專項執法行動，加強對碼頭和航運企業的檢查力度。鼓勵建設珠江游純電動船，截止10月底，3000客位9艘純電動船示范項目已有4艘投入開工建造，預計年內3艘建成下水。積極打造綠色“珠江游”品牌，采用專門污染物接收船接收、建設啟用大沙頭游船碼頭接收船舶生活污水處理系統，實現珠江游船污染物“零排放”。大力推動下廣州內河岸電實現全覆蓋，目前全港生產泊位岸電覆蓋率已超過70％。全港客運船舶、港作船舶、公務船舶岸電使用率達100％。
（六）構建對外交流合作格局。
港口計劃調度員工作特點篇三
20xx年元月17日，我有幸來到辰泰(廣德)汽配有限責任公司進行參觀調研，經過我自己觀察和廠方人員的介紹，現將調研報告行文如下。
辰泰企業集團是一家以市場為導向、貿易為龍頭、實業為依托的綜合性出口企業。自1993年成立以來，辰泰從進出口起步,已逐步發展成在國外有自屬銷售渠道,在國內海南、浙江、安徽等地有多家企業,集生產、出口、國際營銷為一體的集團化公司。目前主要經營汽車制動配件、汽車摩托車蓄電池、以及水龍頭、櫥柜、浴室柜、淋浴房等多種衛浴產品。該集團旗下的辰泰(廣德)汽配有限責任公司現位于安徽省廣德縣經濟技術開發區，我所參觀調研的就是該公司的一個工廠。
措施，節后返工率可以達到95%以上。當我們談到近年來工人工資待遇增長的問題時，廠方表示現在較前兩年，普工的人均月收入增加300到500元，而技術藍領甚至達到500元以上，就目前來看，普工的人均月收入大約在20xx元左右，而技術藍領則達到3000元以上。
由于該集團公司目前主要經營汽車制動配件、汽車摩托車蓄電池、以及水龍頭、櫥柜、浴室柜、淋浴房等不同產業，因此這家工廠的工位工種也比較多，大大小小將近三十個，而每個工位的工作大多是要求至少一個工人完成。廠方人員告訴我們，目前工廠的大部分工位都是采用的半自動化，由一名或者多名工人操控一臺機器，產品檢測方面則都為人工負責，按照現在的情況，工人每天生產的成功率在90%左右。當我向工廠的負責人提出了工業自動化的概念時，他們認為這種全自動化生產確實能夠提高工作效率和生產成功率，但問題在與就目前的生產設備及生產規模而言，只有少數工位符合條件，特別是如果采用全自動化生產，則要求更新整條生產線，倘若生產某產品的只有一部分零件能進行自動化生產，還有一部分不能，那么生產整個產品的效率也不能提高，這樣的投資反而是沒有意義的；再者，目前工廠的生產速率還要取決于市場的供求關系，倘若沒有那么多訂單，那又何必要生產那么多產品呢；還有，該公司的產品很多都是自主生產研發的，市場上也沒有同類產品的生產線，他們不能每生產一種產品就為其制作一條生產線，如果市場不景氣，或者該產品退出市場，則生產線也隨之報廢。
雖然廠方對我所提出的生產自動化有很大的疑惑，但同時也抱有
一定的興趣，因此給我介紹了三種他們認為適合自動化生產的工位。第一個是在他們的成品檢測車間，有一個叫做施水施壓的檢測工程，主要工作對象是已生產好的水龍頭，其實工作原理很簡單，就是通過給生產好的水龍頭進行水壓檢測，看該產品是否合格。雖然這個工作很簡單，但目前必須采用純人工，每個產品都由工人親自檢測，效率比較低，而且由于工作枯燥程度較高，導致工人出錯率也比較高，因此廠方比較頭疼。對于這個工位，我想采取自動化應該不是很困難，首先工人重復的是同樣的工作，沒有變化性，也很少發生偶然情況，我們只需在每個檢測點安裝一臺自動檢測儀，設置好自動施水施壓的合格標準，然后把合格和不合格產品分流，最后可以多個檢測點的工作情況匯總到一臺液晶顯示儀上，再給每個檢測點配上監控以免發生意外，所以我們只需一到兩名會維護機器的監測人員就可已完成這個工位所有的工作，而且機器的工作成功率一定比人工要高出很多。
過程是否可以變為自動化生產。我想要在這個工位實現生產自動化就要改進我們的數控機床了，最起碼要能通過一臺電腦同時控制所有的機床，甚至是將各種機床組合在一起，而且要取代人工的搬運過程就需要一些大型的裝載機了，或者通過履帶傳輸產品，同樣是要改變數控機床現有的工作模式，試問如果生產很多不同的產品，那我們需要改進數控機床多少次呢？看來在這個實現生產自動化的過程中，我們需要的不僅僅是改革創新的精神，同時也要遵循工業發展的原理和腳步，我們不能說這樣的生產線就沒有人能做出來，只是我們做的是要符合工業生產的利益才會有人需要，否則就是無用功。
倘若真能實現這樣的生產過程，那么所需的人力資源將以數十倍的減少，我想這種工作效率的提高將是工廠愿意看到和嘗試的。
港口計劃調度員工作特點篇四
20xx年9月近年來，口岸對外經濟呈現蓬勃發展的勢頭。著對外經濟形勢的發展，社會 各界對海關的工作要求越來越高，“要求更高、難更大、任務更重”正成為海關工作面臨的長期形勢，如何發揮海關作為對外物流中心環節的作用，促進口岸現代物流業的發展，成為一個急需解決的問題。在內陸物流園區建立保稅物流功能區，與港口合作建立內陸港，成為解決這個問題的有力辦法。在拓展了港口的輻射面積的同時，還能夠減輕港口的工作量，提高工作效率，減少辦理手續的排隊時間。這次實習我們組成員對赤峰市紅山物流園區建設內陸港進行了深入調研考察。赤峰國際陸港建設項目是赤峰市政府十二五規劃重點建設項目、是沈陽鐵路局支持赤峰市地方經濟發展的合作項目。該項目是經內蒙古自治區發改委批準，按照沈陽鐵路局全力推進赤峰國際陸港建設的指示精神，由赤峰鐵發商貿集團公司投資建設的項目。依托天津港區域大通關優勢，以赤峰紅山物流園區鐵路運輸基地為基礎建設的具有國家二類口岸功能的內陸無水港。該項目整體規劃面積450畝，總建筑面積萬平方米，計劃總投資億元。主要建設聯檢服務樓、卡口、查驗倉庫、公用型保稅倉庫、露天堆場、檢驗檢疫區、綜合服務管理區等。目前，聯檢服務樓主體工程已經完工，正在進行室內外裝修。公用型保稅倉庫已獲得滿洲里海關的批復并開工建設，預計年底竣工并驗收運營。赤峰國際陸港項目建成運營后，將具備港口口岸、保稅監管、國際國內物流配送等功能。赤峰紅山物流園區將實現“海鐵聯運”，成為赤峰市快捷的出海通道。
1、口岸物流的定義及其特點口岸物流是指利用口岸貨物集散的優勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依托，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以優化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態。 口岸物流的最大特點是換載、接駁貨物。
2、口岸物流的發展趨勢一是口岸物流總體規模將持續增長。外向型經濟的持續發展，必將推動口岸物流總體規模的擴大，口岸特別是沿海大型港口作為進出口貿易樞紐，對區域經濟的帶動作用越來越明顯，開始成為區域經濟發展的“引擎”。
2.裝卸搬運功能。裝卸搬運是影響貨物流轉速度的基本要素，專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，可以提高裝卸搬運作業效率，減少作業對商品造成的損毀。
3.堆場功能。集裝箱堆場是現代港口不可或缺的部分，其服務主要包括備用箱儲存管理、提箱及還箱服務、重箱堆存、集裝箱貨物查驗以及拆拼箱。
4.倉儲功能。倉儲功能是指轉運和庫存的功能，具體是指各種運輸方式轉換的臨時庫存和原材料、半成品和產成品提供的后勤儲存和管理服 務。
5.加工、包裝、分揀功能。加工一般分為流通加工和組裝加工，前者指粘貼標簽，銷售包裝作業等，后者是指產品零部件的組裝和滿足客戶個性化需求；包裝分商品包裝和運輸包裝，以及商品包裝和運輸包裝的快速轉換；分揀在貨物和里存放的基礎上完成客戶的需求，進行快速分類。
6.配送功能。配送功能在庫存倉儲、存貨管理的基礎上為企業生產提供后勤服務，即時配送企業所需原材料、零配件等物料。
7.信息處理功能。包括物流信息處理、貿易信息處理、金融信息處理和政務信息處理等。
4、內陸港的定義及其功能內陸港，也叫無水港，是相對臨海港口而言的；它是指在港口內陸腹地建立的，具有口岸功能和綜合物流服務功能的多式聯運設施，它通常以腹地大型的交通樞紐（如鐵路集裝箱中心站）及物流園區為載體，通過賦予其新的功能或政策，而發展成為具有海港基本功能的內陸口岸。
（1 ）集裝箱多式聯運服務功能。內陸港通常是幾種運輸方式（公路、鐵路、內河水運）的匯合點，內陸港與海港之間通過大容量的水運或鐵路連接，從海港疏運來的進口集裝箱，在內陸港轉換到公路運輸，然后直接送到企業車間，而從 生產企業原先采用公路運輸到沿海港口的出口集裝箱，在內陸港可以轉換到鐵路或船舶，再運輸到沿海港口。此外，船公司、多式聯運公司、船代或貨代在內陸港設立的分支機構，可以直接受國際多式聯運業務，簽發以內陸港為啟運港或 目的港的多式聯運提單。因此，貨主就無需在每次運輸方式轉換時重辦理托運等手續，而是只在內陸港辦理一次托運、一次計費、一份單證和一次保險，由多式聯運經營人組織各運輸區段的承運人共同完成貨物的全程運輸。內陸港提供的 這種一站式集裝箱運輸服務，將貨物的全程運輸作為一個完整的單一運輸過程來安排，可以簡化托運、支付及理賠手續，節省人力、物力和有關費用，縮短貨物運輸時間。
（2）通關服務功能。內陸港可以從事沿海港口的一切陸上作業，其中，為進出口集裝箱
貨物提供通關服務是必不可少的一項。內陸港通過設置海關和檢驗檢疫辦公區、查驗區，可以直接受理內陸企業的報關、報檢等業務，并可根據需要 對貨物進行查驗。內陸海關和檢驗檢疫已經放行的集裝箱貨物，到沿海港口后不需再辦理報關、報檢和查驗等手續。
（3）保稅倉儲功能。具備保稅物流園區、保稅物流中心或綜合保稅區資質的內陸港，可以實現進口貨物入港保稅、出口貨物入港退稅及保稅加工等功能，內陸港設立的保稅倉庫可保稅存放各種貿易方式的進口商品和已申報出口商品。內 陸港具備這一功能后，可以促進內陸保稅物流的發展，增強保稅物流集聚效應和輻射功能，對降低中西部區外向型企業的物流成本和促進內陸地區外向型經濟的轉型升級具有十分重要的意義。
港口計劃調度員工作特點篇五
2.有良好的工作責任心、勤奮、積極。
商務助理
職位目的：代表公司與各合作單位、公司各部門之間溝通聯絡，產品等進出與售后的協調與跟進。
溝通關系：內部：銷售總經理、區域經理、屬員
外部：廠商、運營商、區域代理商
職責項目：
合同及單據制作：依據公司實際情況制作商務合同及商務工作需要的各種單據。 商務聯絡：與廠商、二級代理商、銷售平臺、公司各部門之間保持良好的商務溝通，保證商務工作的通暢。
訂單管理：負責訂單、合同簽單及時回傳、跟進、發貨。銷售明細帳及時核對，跟催貨款，跟催發票回傳單據等。
客戶管理：制作新客戶信息登記表，記錄與修改客戶資料，并備份給主管部門經理。
工作計劃：制定每周工作安排，并制作周報表，月報表交由主管部門經理審查與考核。
售 后：完成對公司所有產品售后的協調與跟進。
其 他：執行完成上級交給的其他臨時性工作。
主要職責是幫助一線招商人員作好內務(資料物品、來電來函、來人洽談、信息收集等)和會務組織等工作。一般為銷售部門的文員來擔任。
高級商務代表、商務助理的崗位職責
高級商務代表