隨著個人素質的提升，報告使用的頻率越來越高，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編給大家帶來的報告的范文模板，希望能夠幫到你喲!

汽車市場調查報告總結與反思篇一

調研目的：對建筑公司采購員工作有了解

調研意義：學習專業以外的知識，學習更多的寶貴工作經驗和待人處事的方法。

2、調研單位及崗位簡介

實習單位：**聚銘鑫建筑工程有限公司

后期合成：采購員該崗位，主要是為公司承包工程采購所用建筑材料。

3、調研的方法、內容

調研方法：去該公司參觀公司環境，和公司負責人溝通了解公司構架。

調研內容：采購員在公司處于什么地位，所做的事情要怎樣跟上級報告。

4、調研過程

1、接受采購申購單或采購指示

2、選擇和管理供應商。一個好的供應商是確保供應材料的質量、價格和交貨期的關鍵。

3、訂貨。訂貨的同時確立雙方合同關系。

4、訂貨跟進。指訂單發出后的進度檢查、跟蹤、聯系等日常工作，目的是為防止到貨延誤或出現數量、質量上的差錯，避免公司賠償損失。

5、貨到驗收。驗收后跟進材料的不良情況并且進行處理。

5、調研結果與分析

調研結果：這次社會實踐證實了我能否在惡劣的環境中依靠自己的能力去克服困難，同時，也通過親身體驗讓自己更近一步的了解社會。

調研分析：采購員可以讓我認識到人際關系的重要，特別是公司與工廠之間的供應和銷售關系，認識到管理材料對合理的采購具有重要的作用。認識到采購材料的各方面和不同材料的采購管理。

心態的轉變：學校的生活無需我們擔憂某些問題，學習跟上就可以，而在工作當中就不是，要考慮如何提高工作效率，怎樣處理與上級領導、同事的關系，還有在工作當中的不盡人意等事情，這些都要以一顆平常心去對待，及時的轉變心態會讓工作更加順利。實習期間讓我學會了有計劃的做事，有了明確的計劃，目標才清晰，以至于在工作中不會茫然。更重要的是這次實習也是我理論與實踐的一次嘗試，為為以后工作打下了基礎。

6、成績評定

1.專業導師評語：

2.成績（百分制）：

專業導師（簽字）：

年月日

注：1、學生進入專業綜合實習后需利用2-3周時間，結合專業知識背景開展企業或崗位調研，形成《**文化藝術學院專業綜合實習調研報告》于20xx年9月30日前以電子郵件方式，發送給專業導師；2、專業導師根據學生調研的整個過程的各個環節及“調研結果與分析”的實習情況給出評語和成績。

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汽車市場調查報告總結與反思篇二

調查報告

調查題目：在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告 調查地點：順德

調查時間：2013年9月至2013年10月

班級：12汽車檢測與維修技術1班

學號：

姓名：

成績：

評 審 人：

完成時間：2013年10月20日

在順德建設汽車配件批發市場的可行性調查報告

第一部分：引言

2012年，我國汽車行業緩慢恢復，保持了平穩增長。展望2013年，我國經濟將繼續保持平穩增長，汽車產業產銷將呈現平穩、溫和的增長，增速或繼續小幅提高；2012年汽車保有量進一步上升，整車產銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩中有進。到2012年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至2015年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業從事配件營銷，而順德是一個經濟比較好的地區，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現在還沒有一個成型汽車配件批發市場，所以通過這次調查來探討在順德建設汽車配件批發市場的可行性。

第二部分：調查的主要說明

1、調查的背景

2013年順德上半年實現地區生產總值1150.95億元，同比增長

9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經濟指標增速高于全省平均水平，進入快速上升通道。

2、調查目的通過調查，了解順德地區的汽車企業，汽車維修廠近年來的發展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關汽車企業買配件的渠道，探討出在現在的條件下順德發展本地區的汽車配件市場的可行性。

3、調查方法

本次調查采用間接調查法(文案調查法)

通過互聯網和有關書籍、報刊等渠道獲取相關資料。

第三部分：順德及周邊地區的汽車配件市場調查

1、汽車配件需求調查

據交通部門統計，截至2005年1月10日，順德區機動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數555 188人。順德擁有巨大的消費群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達25輛，居全國前列。2005年1月新入戶汽車數量同比增長65%。順德汽車維修行業經營形式以國家規定的一、二、三類企業為主,輔以的其它專業店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。

至今，順德汽車4s品牌店已涵蓋了國內外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達30余家，經營面積達45萬平方米，為佛山地區汽車4s店最多的城市。現已發展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業化汽車商貿經濟圈。孕育出如廣東新協力集團有限公司（2002年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿易有限公司、弘順達汽車貿易有限公司和利豪達汽車貿易有限公司等一大批實力雄厚、經營規范、信譽良好的大型企業。再加上專業汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經形成了以汽車為中心的產業鏈，并以強大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業產值達40多億，在國民總產值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產業行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。

2、順德汽車配件市場環境調查

現在都還沒有汽車配件批發市場.第四部分：結論與建議

雖然順德地區汽車保有量非常大，經濟發達，本地區也有很大配件生產廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現在都沒有自己的汽車配件批發市場是有一定的原因的。在距離順德不遠的廣州和佛山南海區都已經成立了汽車配件批發市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達廣州。且要在順德區過南海區拿配件也是一件容易的事。再加上現在的物流運輸已經越來越發達，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發市場的，拿貨這么容易。那么對于一個剛剛要成立的汽車配件批發市場來說，無疑是一個很大的挑戰。而正是這個原因嚴重制約了順德汽車配件批發市場的發展。

所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發市場要慎重，因為現在的市場基本由廣州和佛山南海區兩個配件市場所占據，且現代物流已越來越發達，距離這個優勢就顯得不太明顯，而且，現在市場接近飽和狀態，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰性很大。順德應該在一段時間內都不會建立汽車配件批發市場。

汽車市場調查報告總結與反思篇三

一、未來汽車行業發展分析

二、未來汽車行業技術開發方向

三、總體行業“十二五”整體規劃及預測

第二節-2016年汽車行業運行狀況預測

第十一章業內專家對中國汽車行業投資的建議及觀點

第一節投資機遇

一、中國強勁的經濟增長率對行業的支撐

二、企業在危機中的競爭優勢

三、金融危機促使優勝劣汰速度加快

第二節投資風險

一、同業競爭風險

二、市場貿易風險

三、行業金融信貸市場風險

四、產業政策變動的影響

第三節行業應對策略

一、把握國家投資的契機

二、競爭性戰略聯盟的實施

三、企業自身應對策略

第四節市場的重點客戶戰略實施

一、實施重點客戶戰略的必要性

二、合理確立重點客戶

三、對重點客戶的營銷策略

四、強化重點客戶的管理

五、實施重點客戶戰略要重點解決的問題

汽車市場調查報告總結與反思篇四

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的發展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

一、國內微型轎車總體市場表現

據有關統計，20**年1-3月份，全國轎車生產量為531779輛，比20**年同產量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產量為121976輛，比20**年同期產量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內微型轎車在國內轎車的市場份額達到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。

國內微型轎車市場的走強，首先得益于政策環境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節能經濟型轎車發展的法律法規后，今年以來，國家有關部門再施重拳：今年兩會期間，節約能源促進國民經濟健康、協調、可持續發展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環保局高管在談到今后北京私人汽車發展方向和規劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發展;其次，3月份國內汽油價格再次上調、4月份中石化汽油批發價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達到創紀錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標的關心大大提高，節能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調整有望在今年年內完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產業政策，以達到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結構的目的。

20**年是我國汽車業變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產銷分別達到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產銷分別達到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產銷15.42萬輛和16.51萬輛，產量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經濟形勢的影響，影響汽車工業發展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業經濟運行速度繼續趨緩。由于汽車行業與整個和國民經濟的走勢密切相關，同時受產業政策的影響較大;從長期看，在我國國民經濟持續增長的帶動下，在資本市場發展日益規范發展的情況下，我國汽車行業的長期發展增長是值得期待的。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產能將增長20%，預計汽車業產能過剩狀況有可能進一步加劇。并預計20**年中國汽車業設備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預測數據也意味著今年汽車價格戰將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業的相關概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業和我國汽車市場進行了詳細的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業產銷和汽車進出口狀況做了分析，并對汽車行業的重要企業、汽車零部件以及汽車行業的相關行業做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業的投資進行了分析，還對汽車行業的發展前景做出了科學的預測。您若想對汽車行業有個系統的了解或者想投資汽車行業本報告是您不可或缺的重要工具。

汽車市場調查報告總結與反思篇五

近年來，隨著經濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告。

一、汽車狀況

(一)汽車價位

8-12萬元占比最高

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二)汽車級別

緊湊型車最為常見

級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三)汽車類型

合資汽車占七成

在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。

德系車占比最高

不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質量狀況

(一)故障概率

近五成自主汽車曾發生故障

本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。

低價產品容易發生故障

在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。

日系汽車故障率最低

合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

(二)每萬公里故障次數

進口汽車故障次數最少

對于一款汽車的質量表現如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數為0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。

20xx年中國汽車市場質量狀況調查報告

5萬元以下產品故障次數最多

在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢？本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低于低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低于0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。

德系汽車每萬公里故障次數達0.36次

不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次；法系、美系和韓系的數據分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。

(三)故障發生時間

近半自主汽車故障發生時間在半年內

在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內；進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。

從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之后，由于其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產品占比僅有3.0%。

(四)故障原因

多數故障是由于質量原因

在故障引發原因方面，多數車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產品自身質量不佳；由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。

(五)故障類型

中控及電子成故障常發處

在故障發生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

(六)產品滿意度

八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意

本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。

進口汽車口碑最佳

在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。

產品價格越高質量口碑越好

在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%；而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。

日系汽車車主滿意度最高

在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。

本田品牌滿意度得分最高

本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。

自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。

合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。

自主汽車合資汽車

品牌得分品牌得分

1比亞迪8.38本田8.92

2東風8.25標致8.67

3長城8.21豐田8.63

4五菱8.08斯柯達8.57

5一汽8.02馬自達8.45

6吉利7.63雪鐵龍8.40

7奇瑞7.53雪佛蘭8.11

8榮威7.50日產8.08

9長安7.45現代8.03

10江淮7.33福特8.00

—整體平均值7.71整體平均值8.13