實施方案需要經過不斷的檢驗和調整，以適應變化的環境和需求。學習優秀企業的實施方案經驗，為自己的工作提供思路和參考。

新能源汽車活動推廣方案

根據國家新能源汽車示范推廣工作要求，我市計劃推廣新能源汽車5000輛。其中，第一批次推廣1600輛，主要包括：乘用車843輛、客車554輛、專用車203輛（一汽轎車現有30臺電動轎車在廠內作為公務用車使用）。同時，建設滿足1600輛新能源汽車充電的充電站、充電樁群。

（一）組織新能源汽車整車及零部件生產，加快推進技術研發攻關，不斷提高產品性能，促進對外合作和產業聯盟，培育新能源汽車產業的規模優勢、布局優勢。（牽頭部門：市工信局，配合部門：市科技局、市財政局、市發改委）。

（二）制定新能源汽車推廣應用實施方案，做好推廣目標的分解和落實。（牽頭部門：市交通局，配合部門：市工信局、市財政局、市科技局、市發改委、市國土局、市建委、市規劃局、市房地局、市公用局、市園林局、市市容環衛局、市公安局、市工商局、南關區政府、經開區管委會、高新區管委會、凈月區管委會、汽開區管委會、長春供電公司）。

（三）組織和推進新能源汽車研發和技術攻關，設立科研專項，引入股權投資和風險投資等方式，在重大科研專項的產業方面，加大扶持力度。（牽頭部門：市科技局，配合部門：市工信局、市財政局）。

（四）市科技局、市財政局每季度將市交通局審核通過并經市工信局備案的生產、銷售企業提供的實際銷售數據及相關購買、注冊登記等資料進行確認和審核，上報上級科技、財政部門。（牽頭部門：市科技局、市財政局，配合部門：市交通局、相關企業）。

（五）研究制定在我市商業、住宅等建設項目中充電基礎設施配建規定。（牽頭部門：市規劃局，配合部門：市建委、市國土局、市房地局、市公用局、長春供電公司）。

（六）長春供電公司負責充電網絡建設的各項供電服務。

（七）完善并細化我市新能源汽車配套設施建設規劃，重點做好中心城區公共充電基礎布局專項規劃，合理安排充電基礎設施數量、網絡布局和實施進度。（牽頭部門：市發改委，配合部門：市規劃局、市建委、長春供電公司）。

（八）負責審核新能源汽車生產、銷售企業申請國家和地方補貼資金的數據資料；負責申請、撥付、監管國家和省、市新能源汽車補貼資金，并制定新能源汽車推廣應用財政補貼方案，組織落實國家和地方新能源汽車補貼政策。（牽頭部門：市財政局，配合部門：市科技局、市交通局、相關企業）。

（九）建立新能源汽車車輛落籍綠色通道，方便生產、銷售企業，以及用戶辦理登記、注冊業務。制定新能源汽車通行優惠政策，支持新能源汽車上線運行。新能源汽車上路行駛不受尾號限行限制。同時，在新能源車輛交付過程中開通綠色通道。（牽頭部門：市公安局）。

相關部門和單位按照職責分工，根據實際情況，創造性地開展工作，根據時間節點，分解工作任務。領導小組辦公室對各有關部門、單位工作任務的完成情況進行收集并通報。

市政府各有關部門、執法單位，以及公交、環衛等公共領域的購車資金由市級財政全額承擔，區級機關購車資金除去國家和省、市補貼外，其余由區級財政自行承擔。其中應由市級財政撥付購車資金的，由市財政局負責撥付給新能源汽車生產企業（銷售機構）；應由區級財政撥付購車資金的，由區財政局負責撥付給新能源汽車生產企業。

對于企業和個人購買純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）除去國家和省、市補貼外，其余購車資金由企業和個人自行承擔。

（二）新能源汽車采購流程新能源汽車生產企業（銷售機構）與用戶簽訂購車合同，并附帶經過雙方簽字確認的技術協議。

新能源汽車生產企業（銷售機構）按照合同約定的技術協議、交貨期等條款組織生產。

根據車輛完成情況，新能源汽車生產企業與用戶協商，按批次向用戶交付車輛，用戶應及時配合新能源汽車生產企業辦理與車輛交付相關的業務。

用戶提車后于1個月內，向新能源汽車生產企業（銷售機構）提供用于申請國家及地方補貼資金的相關資料。

按照財政部等4部委有關規定，生產或銷售企業按銷售價格扣減補貼后的金額售車，消費者按國家和地方補貼后的價格購買新能源汽車。新能源汽車生產或銷售企業每季度末向市財政局、市科技局申請國家和地方補貼資金，并按規定提供相關資料。

銷售給單位的應提供：法定代表人身份證明、組織機構代碼證、營業執照、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證。銷售給個人的應提供：個人身份證明、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證。

以上資料經市交通局審核后，由市工信局備案并提供給市科技局、市財政局審核后，由市科技局、市財政局按季度呈報上級科技、財政部門。

（一）組織領導。

成立長春市新能源汽車產業發展工作領導小組，市長姜治瑩任組長，常務副市長肖萬民，副市長孫亞明、白緒貴任副組長。成員單位由市工信局、市科技局、市財政局、市交通局、市發改委、市建委、市規劃局、市公安局、市國土局、市房地局、市公用局、市園林局、市市容環衛局、長春供電公司組成。領導小組第一辦公室設在市工信局，負責統籌協調，推進產業鏈形成；第二辦公室設在市交通局，負責制定新能源汽車推廣應用實施方案，做好推廣目標的分解和落實。

（二）政策保障。

1.政府涉及新能源汽車推廣職能的部門建立綠色通道，為新能源汽車生產企業（銷售機構）及用戶提供快捷的服務。

2.加大更新車輛中新能源汽車推廣力度。在車輛更新過程中，凡屬地方財政支出的.，新能源汽車比例不低于30%。

3.鼓勵出租車行業使用新能源汽車。

4.鼓勵社會資本成立新能源汽車租賃公司。

5.積極落實國家和省對采購新能源汽車的補助政策，在此基礎上，對采購純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車、插電式混合動力客車（含增程式）按照國家購車補助政策，省、市兩級政府按照1：1比例進行配套補貼，配套資金中省、市財政各占50%。

6.供電部門和相關企業應組建專業的充電設施建設運營公司。對充電設施建設運營公司投資建設符合扶持條件的充電設施，地方財政給予資金支持；同時積極爭取國家和省級財政支持，對新能源公交車實施財政補助。

7.新能源汽車充電電價按國家發展和改革委員會（發改價格〔20xx〕1668號）和國家電網公司（國家電網財〔20xx〕1069號）文件執行。

（三）充電樁建設。

1.購買新能源汽車，擁有長期固定車位的，供電部門和物業公司應為車輛安裝充電設施提供必要的服務。

2.在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可采用協議方式辦理相關用地手續。政府提供獨立新建的充電站用地，按城市規劃確定的用途管理，應采取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。

3.進一步簡化充電基礎設施建設的行政審批。采用一站式審批服務流程，通過綠色通道加快相關手續的辦理。

4.對充電基礎設施建設給予適當補貼。市財政按充（換）電站項目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補貼。

5.支持小區內充電樁布局建設。將充電設施場地和供電裝置納入新建和改造小區建設標準予以考核驗收。

6.編制中心城區公共充電設施布局專項規劃，在專項規劃指導下，在大型商場、停車場、醫院、學校等開展公共充電樁建設，鼓勵單位自建，適度超前布局，加快推進建設步伐。

（四）安全及服務保障。

建立由車輛運營、整車及關鍵零部件生產企業、基礎設施保障及研究機構等單位組成的車輛安全應急處理機制，確保新能源汽車安全運行。組建新能源汽車公共服務平臺，全面采集運行車輛的動態數據，監控車輛的運行狀態。推廣應用的新能源汽車要全部安裝車載監控系統，實現車載實時通訊。

新能源汽車生產企業要建立售后服務及充電設施保障體系，制定完善的運行保障預案。供電部門要組建新能源汽車充電服務專職隊伍，建立充電設施檢查、維護、維修制度，保證充電設施的完好。

新能源汽車活動推廣方案

以黨的十八大和十八屆三中、四中全會精神為指導，以科學發展觀為統領，認真貫徹落實國家關于節能減排、建設環境友好型城市的有關精神，加快配套設施建設，引導市場消費，逐步在全市公共管理、公共服務、私人用車等領域推廣應用新能源汽車，促進我市節能減排和城市交通污染治理；通過加強引導，擴大推廣應用，加快培育市場，促進我市新能源汽車及相關零部件產業健康快速發展。

（一）堅持階段性重點推廣與逐步全面應用相結合。采取“以點帶線、由線到面”的推廣路徑，以建設優選車型新能源汽車應用配套基礎設施和發展相關產業為切入點，逐步推廣應用新能源汽車，從而實現規模生產和應用。

（二）堅持政府引導與市場運作相結合。采取加強政府引導推動、鼓勵市場參與的方式，努力培育推廣應用環境，探索運營管理模式，重點在公共服務領域推廣新能源汽車，條件成熟時逐步過渡到以市場運作為主的發展模式。

（三）堅持推廣應用與發展產業相結合。按照“以推廣應用激活市場需求、以市場需求促進產業發展”的思路，重點推進新能源汽車優選車型的推廣應用，培育和擴大市場需求，在實現節能減排的同時帶動相關產業發展。

（一）總體目標。

1、推廣應用取得明顯效果。大力推廣新能源公交車、環衛專用車、郵政專用車、物流專用車，推進市政公交等公共服務領域用車由傳統能源汽車逐步向新能源汽車的轉變。

2、配套基礎設施建設取得明顯進展。加大政府投入，鼓勵社會資本參與，大力推進新能源汽車應用配套基礎設施建設，形成與我市推廣應用任務相匹配、布局合理且數量適度超前的充電設施服務網絡。

3、產業集群發展初具規模。在支持我市現有新能源汽車生產企業做大做強的同時，充分利用《國務院關于支持贛南等原中央蘇區振興發展的若干意見》中關于“支持國內整車企業在贛州設立分廠”的政策優勢和作為“中國汽車零部件產業基地”的良好產業基礎，進一步加大招商引資力度，力爭在引進汽車整車及零部件生產企業，尤其是新能源汽車整車企業上取得新突破；堅持原始創新與集成創新相結合，不斷提高企業技術研發能力，加快發展新能源汽車整車制造及配套產業。

4、節能減排意識進一步增強。城市交通等領域能源消費結構逐步優化，機動車尾氣排放量逐步下降，全社會節能減排意識明顯提高。

(二)推廣目標。

到20xx年底，確保完成省下達的400輛新能源汽車推廣應用任務，力爭推廣應用500輛新能源汽車，其中20xx年推廣120輛，20xx年推廣380輛。合理規劃充電配套設施布局，建設1座綜合型充換電站，確保建設400個、力爭建設500個充電樁。

（一）推廣目標任務分解。

在城市公交領域確保推廣應用新能源汽車150輛，其中純電動公交客車50輛，插電式混合動力公交客車100輛，在主城區主要公交線路上投放。其中，20xx年投放插電式混合動力新能源公交客車50輛；20xx年投放插電式混合動力客車50輛，純電動公交客車50輛。（市公交總公司、市交通運輸局、市財政局、市城鄉規劃建設局、市國土資源局負責。排在第一位的單位為牽頭責任單位，下同）。

2、純電動環衛車推廣應用。

在中心城區和各縣（市、區）市政環衛領域確保推廣應用純電動環衛車250輛。其中，20xx年推廣應用70輛，20xx年推廣應用180輛。（市城管局、市財政局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）。

3、純電動郵政專用車推廣應用。

在20xx年，按市本級2輛、各縣（市、區）各1輛的布局，力爭在全市郵政系統推廣應用純電動郵政專用車20輛。（市郵政公司、市郵政局、各縣人民政府負責）。

4、純電動物流專用車推廣應用。

到20xx年底，面向企業力爭推廣應用純電動物流專用車40輛。（南康區人民政府負責）。

5、新能源公務乘用車示范應用。

按照國管局、財政部、科技部、工信部、發改委《關于印發政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案的通知》(國管節能〔20xx〕293號)的要求，發揮政府機關和公共機構的表率作用，在公務用車中示范使用新能源汽車，政府機關及公共機構購買的新能源汽車占配備更新總量的比例不低于30%，其中用于機要通信、相對固定路線執法執勤、通勤等車輛配備更新時應當使用新能源汽車。在20xx年，按市本級、各縣（市、區）各1輛的布局，在公務用車領域推廣應用新能源乘用車20輛。（市機關事務管理局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）。

通過逐步完善充電設施建設布局，積極引導個人購買新能源汽車，增強公眾對新能源汽車的認知度和接受度。到20xx年底，面向我市個人消費者力爭推廣新能源個人乘用車20輛。（市科技局、市發改委、市工信委、市財政局、市公安局交警支隊、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）。

（二）基礎設施建設任務分解。

將充電設施建設和配套電網建設與改造納入城市規劃，建設用地納入公共設施范圍內，享受公共設施項目建設的相關政策，在立項、規劃、用地等環節給予支持。依據新能源汽車的投放區域、使用對象、運行半徑，遵循“充電設施合理規劃、節約用地、隨需而建、與車輛投放同步建設，規模適度超前”的原則，因地制宜，建設以交流充電樁為主，以在新能源公交車線路首末站、公共服務領域新能源汽車用戶單位停車場、個人新能源汽車使用者居住地停車位配建充電樁為主體，以城市公共停車位、路內臨時停車位配建充電樁為輔助，以城市充換電站為補充，數量適度超前、布局合理的充電設施服務體系。

1、新能源公交車充電設施建設。采取與公交車首末站相結合的方式，充分利用公交停車場站、維保場站配置與推廣應用車型相匹配的充電樁。（市公交總公司、市交通運輸局、市城鄉規劃建設局、市國土資源局、贛州供電公司負責）。

2、公共服務領域新能源汽車充電設施建設。新能源公務車、環衛車、郵政車在單位內部停車場按照1：1（車：樁）的比例配置充電樁。（市機關事務管理局、市城管局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會、市郵政公司、市郵政局、贛州供電公司負責）。

3、新能源私家車充電設施建設。以占地少、投資小、充電方便、對電網影響小的交流充電樁為主，充電樁的選址與新能源個人乘用車銷售捆綁相結合，樁隨車安，按照1：1(車：樁)的比例配置。（市房產局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會、贛州供電公司負責）。

4、充分利用停車場、居民小區、機關事業單位場地規劃建設充電樁。發揮好已建成的42個公共充電樁的作用，20xx年年底前完成已計劃安排的38個公共充電樁的建設；結合新能源汽車發展趨勢，在新建的辦公樓、公共停車場、居住小區和大型商場等公共建筑設計和建設過程中，充分考慮新能源汽車的充電需求，按規劃停車位的10%比例預留配電容量和充電接口。（市城鄉規劃建設局、贛州供電公司、市發改委、市國土資源局、市房管局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）。

5、隨著新能源汽車推廣應用規模的擴大，適時對已建成的綜合充換電站進行改造完善并充分發揮其作用。（贛州供電公司、市發改委、市工信委負責）。

（一）加強組織領導。

調整完善市新能源汽車推廣應用工作協調小組。由市委常委、常務副市長周光華任組長，市委常委、副市長彭業明，市人大常委會副主任胡紹筍，副市長劉建萍，贛州經濟技術開發區管委會主任李明生任副組長，市政府副秘書長楊雍謹、林長茂，市發改委、市科技局、市財政局、市工信委主要負責同志，及市直、駐市相關部門（單位）、各縣（市、區）人民政府相關負責同志擔任成員。協調小組建立例會推進制度，統籌協調全市新能源汽車推廣應用工作。

協調小組下設辦公室，設在市科技局，日常工作由市科技局、市財政局、市發改委、市工信委四部門共同承擔。辦公室負責研究制定年度工作計劃及任務，定期研究、協調、解決推廣過程中遇到的問題，對各單位承擔的任務進行監督檢查，并向協調小組匯報工作進展情況，督促相關部門向各自對口上級部門報告新能源汽車推廣應用情況。各成員單位根據各自職能承擔相應的工作職責。

（二）加強政策扶持。

在充分利用國家、省新能源汽車政策的基礎上，結合我市實際，圍繞新能源汽車的生產、銷售、配套服務、研發及推廣應用等，研究制定我市新能源汽車推廣應用有關政策。

1、加快產業發展。

制定完善我市新能源汽車產業發展規劃、新能源汽車研發生產鼓勵政策，調動全社會參與新能源汽車產業發展的積極性，推動我市新能源汽車產業快速發展、壯大。（市工信委、市科技局、市發改委、市財政局負責）。

2、加大財政扶持。

將新能源汽車納入政府采購范圍，各級政府部門優先采購，在公務領域逐步推廣應用新能源汽車。對在贛州市轄區內購買、注冊登記并使用新能源汽車的單位和個人，以及驗收合格的新能源汽車充電樁，市縣配套資金參照省財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助，配套資金由市財政、推廣應用新能源汽車的縣（市、區）財政各承擔50%。對符合財政部、國家稅務總局、工業和信息化部《節約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》的新能源汽車，免繳車船稅。補助實施細則另行制定。（市財政局、市科技局、市發改委、市工信委、市地稅局負責）。

3、完善服務體系。

規范和維護新能源汽車市場的正常秩序，對新能源汽車生產廠家和關鍵零部件生產廠家所提供的產品及服務保障等，按國家汽車產業的相關標準進行監督。新能源汽車生產企業必須建立售后服務體系，在我市推廣應用新能源汽車的非本市注冊的汽車生產企業必須在我市設立分支機構或授權委托一家在贛州注冊登記的具有獨立法人資格的汽車銷售機構負責售后服務事宜，定期對整車及關鍵零部件進行檢測維護等，車輛發生故障應在3小時內到達現場處理；車輛應用及維護保養情況定期上報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。（市科技局、市質監局、市工信委、市工商局、市交通運輸局負責）。

設立新能源汽車特殊標志或符號；制定新能源汽車掛牌、年審等服務措施，設置綠色服務通道，簡化審批程序，為新能源汽車上路運行提供便利。（市公安局交警支隊負責）。

（三）加強數據采集。

建設信息管理平臺，開展相關數據采集工作，考核新能源汽車的可靠性、安全性、耐久性和環境適應性，對車輛運行狀況實施監控管理和數據采集，定期反饋給車輛生產廠家或駐贛州分支機構，為生產廠家進行技術改進提供支持。建立推廣車輛數據檔案庫，定期評估運行效果和車輛零部件技術狀態。（市科技局、市質監局、市交通局、市城管局、市公交總公司、市郵政公司、市機關事務管理局、各縣人民政府、贛州經濟技術開發區管委會負責）。

（四）加強宣傳推廣。

充分利用公交廣告、新聞媒體、政府網站、會議培訓等渠道，普及新能源汽車相關知識，宣傳新能源汽車節能減排的重要意義、扶持政策以及我市新能源汽車推廣應用工作的目標、任務和舉措，提高公眾認知度和接受度，強化社會各界對實施新能源汽車推廣重要性的認識，營造促進新能源汽車推廣應用的工作氛圍。

新能源汽車實施方案

新能源汽車活動推廣方案

十月一日是一年一度的國慶節，是紀念新中國的成立的日子，xx汽車銷售服務有限公司在這充滿紀念意義的日子里，開展“奧迪迎國慶，好禮送不停”的國慶節汽車大優惠的活動。

傳揚汽車“突破科技，啟迪未來”的品牌理念，將汽車的“動感、進取、尊貴”的`品牌價值深入人心，從而提高銷售量，增加營業額。

20xx年10月1日——20xx年10月7日。

汽車銷售服務有限公司。

（一）明星代言突價值。

1、動感。

運動，最能體現出動感的節奏。我們將邀請為的“運動”理念做代言，他和品牌形象如出一轍。我們有信心其代言有助于傳遞奧迪的品牌形象，為品牌注入新動力，并燃起奧迪車迷、賽車迷以及愛車之人對奧迪品牌的熱情。

2、進取。

積極向上，最能體現進取的特征。我們將邀請為的“進取”理念做代言，他對音樂積極向上的態度最能體現出“進取”的這一品牌價值。還有一個原因，在世界上都有較為深遠的影響力，能帶動全世界對奧迪的熱情。

3、尊貴。

大氣，優雅，是尊貴的體現。我們將邀請影星作為“尊貴”這一品牌價值的代言人。突出優雅的品質，不僅男人可以開，女人也可以。不僅如此，女人也能體現出的品質。

（二）五重好禮大相送。

1、一重好禮。

活動期間，訂購任意車型都可獲得電視機一臺。

活動期間，訂購任意車型都可獲得車輛交通強制險一份。

2、二重好禮。

專屬國慶特價精選車輛。

高功率專享型廠家指導價1347000，國慶專享特價8折優惠購車。

型廠家指導價519000，國慶專享特價8折優惠購車。

高功率舒適型廠家指導價1158800，國慶專享特價8.2折優惠購車。

3、三重好禮。

現金直降7萬元，置換舊機動車訂購a6l還能獲得價值120xx元車輛商業險。

特裝車直降3萬元，置換舊機動車訂購a4l還能獲得價值8000元車輛商業險。

直降2.8萬元，置換舊機動車訂購q5還能獲贈一年銀質延保。

全新進口q3直降2萬元。

4、四重好禮。

活動期間，來店咨詢、置換舊機動車可獲得價值1000元的車輛置換代金券。

5、五重好禮。

活動期間，來店賞車試駕就有機會抽取精美汽車模型。

1、電視廣播連續播放三天。

2、各大廣場廣告銀屏連續播放三天。

3、在體育廣場車展2天。

1、10月1日國慶節當日，只要撥打x之旅活動報名電話，您就能參加在x之旅展廳舉行的“賞車、試車，x之旅品鑒團購會”，屆時我店還會推出讓您心動的三款車型的國慶節團購政策。

2、我們還將免費為您的車保養一次。

新能源汽車推廣應用實施方案

年度計劃：2013年近450輛;2014年近2500輛;2015年近7000輛。

領域：公共：3200輛;私人：6800輛。

組織準備：由上海市分管副市長為組長，市財政局、市科委、市經信委、市發改委、市建交委、市交港局等委辦負責人組成的上海市新能源汽車推進領導小組，負責總體工作指導以及與四部委對接;領導小組辦公室設在市經信委，負責制訂推進方案、組織協調、節點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規劃、技術方案認定和應用單位指導等。

產業基礎：上海擁有申沃、上海汽車榮威等新能源汽車企業，建立起較為齊全的配套零部件產業鏈。通過整車產業的帶動，新能源汽車的關鍵零部件產業鏈不斷完善，如生產動力電池的上海航天電源、上海捷新、上海恒動等;生產車用驅動電機的上海電驅動、華域電機、上海大郡等;生產動力系統與電控的上海雷博、上燃動力、中科深江等。

財政資金投入：9億元。

重慶。

推廣目標：10000輛，全部為公共領域。

財政資金投入：9億元。

基礎設施：已建200個交流充電樁，3座綜合充電站，9座快速充電站;將建5座綜合充電站11座快速直流充電站，275個慢充充電樁。浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)。

推廣目標：10100輛。

組織準備：成立河北市推廣新能源汽車領導小組。

配套政策：編制浙江省新能源汽車高新技術產業園區發展規劃。

基礎設施：已有78個充電站，1026個充電樁，142個充電架，3座加氫站;將建45座充換電站，3200個充電樁。

福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)。

推廣目標：10000輛。

領域：公共6950輛;私人3050輛。

合肥。

推廣目標：10000輛。

組織準備：

1、成立合肥市新能源汽車產業發展領導小組;。

2、增設專家組、產學研戰略聯盟、推廣擁有工作組。

產業基礎：合肥市擁有江淮汽車、安凱汽車、國軒高科三家新能源領先企業。合肥市目前已經有653輛電動公交車投入線路運營，約有4585輛純電動私人轎車，和1000輛電動出租車穿梭在合肥市的大街小巷。預計到2017年，合肥將保有“綠色”公交車2700臺，使得“綠色”公共交通車輛比率達到40%。

財政資金投入：

1、購車補貼3.1億元;。

2、基礎設施補貼850萬元;。

3、電池回收補貼380萬元。

推廣目標：11000輛。

領域：公共5700輛，私人5300輛。

基礎設施：已有5個充電站，60個充電樁，5個售后服務點;將建4座充電塔，32座地面充電站，480個充電樁，16個服務網點。

寧波。

推廣目標：5000輛。

領域：公共：2900輛;私人：2100輛。

組織準備：

2、成立寧波市新能源汽車專家組。

財政資金投入：18245萬元。

基礎設施：將建10座充電樞紐站，2300個充電樁，15個新能源汽車維修服務網點。

青島。

推廣目標：5200輛。

領域：公共5200輛。

組織準備：建立市級聯席會議制度。

財政資金投入：市地方財政投入10.87億元，青島供電公司等社會力量基礎設施及電池購置投入36億元。

基礎設施：已有基礎設施運營情況：3座充(換)電站、在建2座;基礎設施規劃：17座充換電站、2800個交流充電樁、650個直流充電樁。

蕪湖。

推廣目標：5110輛。

領域：公共：3460輛;私人：1650輛。

產業基礎：形成以奇瑞汽車為龍頭的蕪湖節能環保汽車及關鍵零部件特色產業基地，以極具特色的“蕪湖模式”。蕪湖擁有國家節能與新能源汽車高新技術產業化基地、國家節能環保汽車工程技術研究中心、汽車節能環保國家工程實驗室等。

配套政策：

1、對購買整車、基礎設施、租賃公司、充電電費、電池回收等給予補助;。

2、市政府明確新建辦公樓、商場等公建類項目新能源汽車充電樁不少于總規劃停車位數20%的比例進行配件，新建住宿小區充電樁按不少于小區總規劃停車位數10%的比例進行配建。

財政資金投入：3.2億元，用于車輛補貼、電費補貼、電池回收、基礎設施等。

基礎設施：已有充電站1座，售后服務站1家，充電樁461個;將建6000個充電樁，10座充電站，2-3家售后服務站，1家電池回收站。

江蘇省城市群(南京市、常州市、蘇州市、南通市、鹽城市、揚州市)。

推廣計劃：15000輛。

為拓寬應用渠道，江蘇省6市組成的“城市群”將跨市運營新能源汽車，2015年前，6市將推廣超1.5萬輛新能源車。

江蘇省從事新能源汽車整車及關鍵零部件研發生產企業共有80余家。2012年上半年，有6家企業、12個車型的新能源汽車產品列入國家《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，截至2012年6月底，江蘇省共有9家汽車生產企業、40款車型進入該公告目錄。

考慮到液化天然氣汽車的綜合排放指標比燃油汽車低80%，且受到消費者歡迎，江蘇省將純電動和插電式混合動力的新能源汽車和以液化天然氣為動力的清潔能源汽車一并推廣，應用范圍擴大到全省13個市，正在向國家申請支持。

據統計，目前江蘇省已建成純電動汽車充電站14座，在線運營的節能與新能源汽車150多輛，其中純電動公交車23輛，其他類型的純電動汽車10多輛。

2014年將在江蘇省新建10座充換電站和310個充電樁，擴建、改造一批現有充換電設施，改造完善城市配電網。到2015年底，江蘇省將累計建成45座充換電站和2040臺充電樁，初步形成完善的充換電服務網絡。

2015年前江蘇省將建設1座風電儲能充電站和36個分布式智能充電樁，通過形成“可再生能源電力-智能電網-電動汽車”的完整產業鏈帶動新能源產業整體發展。

目前，江蘇省的蘇州金龍、江蘇常隆、悅達起亞、江蘇奧新等10家企業擁有新能源和清潔能源汽車的生產資質，一旦市場需求增加，汽車企業研發生產將再上臺階，并帶動配套服務產業鏈發展。此外，江蘇省的軟件企業正在研發車聯網，挖掘新能源汽車售后服務的巨大商機。

南京市。

南京市是6個城市中的“主力軍”，將承擔7000輛左右新能源車的推廣任務。南京市將在公交、出租、環衛等行業和政府機關率先使用新能源汽車，還將采取財政補貼等措施鼓勵個人購買。“公共車輛和私人購買的比例大概在6:1左右。”

近年來南京市新能源車產業發展迅速，從整車制造到相關總成、電動附件和充電設備等關鍵零部件鏈條已初具雛形。南京市開展新能源車方面研發的生產企業有20多家，其中，金龍客車、上汽榮威、上汽依維柯等車企的新能源車銷量逐年上升。尤其是去年底，比亞迪公司投資30億元，在溧水經濟開發區上馬新能源汽車項目，項目全部建成后，可年產5000輛純電動大客車和1000輛純電動輕型客車。2014年南京市公交將新增2530輛新能源車，其中包括1000輛純電動車。

常州市。

早在2010年，“常州版”的新能源汽車規劃就已經出臺。常州還規劃建設28座充換電站：市區20座、金壇3座、溧陽5座。其中，武進有6個，分別是湖塘站、淹城站、牛塘站、鳳林路站、武南站和禮河站。除充換電站外，常州市還將建設65個交流充電樁，主要分布在各供電營業所，為電動轎車等小型車提供慢充服務。

2011年10月29日，千人計劃(常州)新能源汽車研究院正式亮相。

南通市。

南通市已有150輛節能與新能源城市公交車在線運營，示范運營的城市公交線路達17條，覆蓋市區主要區域。在南通市現有的150輛新能源公交車中，油電混合動力型占140輛，純電動型僅10輛。市區已有3個大型車輛充電位、10個小型車輛充電位的充電站投入使用。

南通市已成立了由市長為組長的節能與新能源汽車示范推廣應用組織領導機構，在該市交通運輸局設立領導小組辦公室，形成了科技局、財政局等10多個職能部門共同參與的協同機制。

蘇州市。

蘇州市經信委的資料顯示，目前，蘇州有規模以上汽車及零部件企業251家。其中，有100多家企業從事新能源汽車整車及關鍵零部件的研發和生產，初步形成了涵蓋商用車、乘用車、專用改裝車的新能源汽車產業體系。

鹽城市。

鹽城已形成從乘務車、大客車到專用車，從混合動力汽車到純電動汽車的完整的新能源汽車產品體系。據了解，為推進新能源汽車的發展，2015年前，鹽城市至少建設10座充電站，40座電池配送站，2座充換電池站和80臺交流充電樁，以滿足新能源汽車示范運行的需要。

鹽城新能源汽車研發中心是江蘇省首家新能源汽車產業基地，目前已有多家研發中心和新能源汽車企業落戶，已初步形成“一院、兩室、三中心”的新能源汽車研發體系，即東南大學鹽城新能源汽車研究院、陳清泉和郭孔輝兩個院士工作室和鹽城師范學院動力電池研究中心、sgs檢測中心、江蘇省新能源汽車計量檢測中心。目前，鹽城市已建成動力電池測試、電極材料研究、數字化車輛造型燈9個實驗室；掌握電動汽車輕量化車身設計、超低溫電池運行、動力電池熱管理系統、動力電池關鍵材料等新能源汽車關鍵技術，并在整車制造技術達到了領先水平。

揚州市。

目前，揚州已規劃儀征汽車工業園、江都汽車和邗江北山工業園(濰柴亞星新廠區)三大板塊，并規劃了10萬輛新能源轎車、1萬輛新能源客車的新能源汽車發展計劃。

“十一五”期間，揚州汽車工業億元以上項目共完成投資200億元，46個億元以上項目竣工投產。其中，濰柴動力揚州柴油機的四缸系列柴油機總投資15億元，中集通華工業園總投資14億元，江淮輕卡、九龍汽車等一批投資規模大、技術含量高、帶動作用強的整車及零部件項目，達產后可新增1100億元的生產能力。

山東淄博市。

推廣計劃：5000輛。

基礎設施：充電站11座、充電樁500個。

目前，山東淄博市共有節能與新能源汽車產業研發平臺11家。其中，院士工作站3家，博士后工作站2家，中科院中試基地1個，省級以上企業研發中心5家。淄博市有節能與新能源汽車及配套企業50余家，形成了從核心技術到最終產品，從關鍵零部件到整車生產上下游貫通的產業鏈條，涉及ac09電動汽車、鉛酸蓄電池、鎳氫動力電池、電機、汽車總線控制系統、快速充電系統、軸承等30多類產品。

淄博成立了純電動公交車運營公司，推動公交領域新能源汽車的示范應用。先期投資3549萬元，購買21輛純電動公交車。近期，再投資2923萬元，購買了20輛純電動公交車，進一步加大了新能源汽車的推廣應用力度。

山東臨沂市。

推廣計劃：5690輛。

基礎設施：充換電站9座、充電樁5120個。

目前，臨沂市共有新能源汽車整車生產企業14家，主要車型有電動汽車、電動商用車，電動警務車，低速四輪電動汽車等。其中，沂星公司具備年產電動客車3000臺的生產能力，沂達公司低速電動車已進行量產。

臨沂市先后開通了k。

9、k。

10、k。

13、k87等公交線路示范運行，純電動汽車平均實載率達到92%，每天運行里程200公里，積累了運行達600余萬公里，積累了大量的運行數據和經驗。

2010年以來，臨沂市先后建成投運直流充電樁65個、交流充電樁85個，建成投運焦莊、鞏村、義堂、柳青河以及沂南縣向陽電動汽車充換電站，在城區形成了堅實的“四邊形”充換電服務網絡，充電能力和規模持續增強。

2011年6月，換電型電動汽車快換車間的投運，實現了從3小時到8分鐘的快速轉換，隨后在山東省率先下線首輛換電型公交車，在全國率先建成投運首個集中監控中心，率先開通全國首個城際電動公交線路。

歷經兩年的精心打造，臨沂電動汽車智能充換電服務網絡建設有了新的突破，截至2012年10月31日，臨沂市146輛純電動公交車累計行駛突破1000萬公里，累計充電8.6萬臺次，充換電電量1130萬千瓦時。

山東濰坊市。

推廣計劃：5010輛。

基礎設施：充換電站6座、充電樁5000個、維護站5座。

按濰坊“十二五”規劃,將積極發展新能源汽車,以濰柴動力股份有限公司、盛瑞傳動股份有限公司、壽光泰豐汽車底盤制造集團、諸城義和車橋有限公司等企業為重點,加快突破新能源汽車、轎車、重型卡車和高檔變速箱等關鍵零部件的研發和規模化生產等。濰坊將加大投入，加快建設國家一流的新能源汽車研發中心，建成新能源汽車零部件及整車生產基地,并計劃在三年內，混合動力汽車產能達30萬輛，純電動汽車10萬輛，在民用、公交、公務、環衛等領域推廣混合動力汽車1000輛、純電動汽車1000輛。

山東聊城市。

推廣計劃：5010輛。

基礎設施：充電站6座，充電樁300個，維護站6座。

目前，聊城市著重發展的綠色公交就是lng公交車。lng天然氣公交車具有低排放、低成本、安全可靠等優點，特別是在節能減排方面有重要的實踐意義。

從2011年開始，聊城市委、市政府加大對公交優先發展的支持力度，有力地促進了公交事業健康快速發展，將利用兩年時間，投資近5000萬元，更新100部新型天然氣空調公交車，此舉在聊城公交發展史上是空前的。聊城市委常委、副市長侯軍表示，5年內，聊城城區60%以上的公交車將更換為新能源客車。

四川省瀘州市。

推廣計劃：5000輛。

基礎設施：充電配送中心4座、公交充電站30座、充電樁6000個。

瀘州市擁有四川省唯一一家具有充電設備生產的企業，新能源汽車充換電設備的生產研發為瀘州市入選新能源汽車推廣應用城市創造了條件。成功入選，這將對瀘州市能源結構調整起到積極作用，新能源的開發利用將帶動相關汽車能源產業的發展，同時著力改善環境污染、能源短缺等問題。

貴州省城市群(貴陽市、遵義市、畢節市、安順市、六盤水市、黔東南州)。

貴陽市。

貴陽市客運出租車設施標準化建設，日前已進入實施階段。第一批安裝的出租車為新投入使用的新月出租車公司的300臺新車和千禧出租車公司的200臺新能源出租車，總量為500輛，2014年3月份前全部投入使用。

畢節市。

近年來，畢節市委、市政府圍繞新能源汽車從基礎資源、核心部件到整車裝配的相關領域，引進了一批較高水平的創新團隊，搭建了一批創新平臺，集聚了一批創新能力較強的骨干企業，在畢節試驗區形成了以“燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動車”三種整車技術為“三縱”和“多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池”三種關鍵技術為“三橫”的新能源汽車產業布局。

基地內聚集了新能源汽車骨干企業31家，其中添鈺動力、力帆汽車、澳能空氣動力、云內動力、興國新能源、西凱新能源、匯豐車橋等企業都是由擁有大批自主知識產權、核心技術達到國際國內領先水平的高新技術企業和實力雄厚、在國內新能源汽車領域已經發展多年的集團公司投資建設；同時，基地內還有汽車零部件配套生產企業40多家，主要產品有傳動軸、方向機、前后橋、車燈、貨箱、液壓油箱、駕駛室、底盤構件、內飾等。預計到2015年，畢節市新能源汽車及配套企業將累計建成投產80個，汽車零部件本土化率達80%，可實現年產新能源汽車30萬輛的能力，工業生產總值達150億元以上。

全國政協副主席、科技部部長萬鋼曾赴畢視察指導，對畢節發展新能源汽車提出了鞭策和期望。

新能源汽車推廣應用實施方案

根據財政部等4部委《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建〔20xx〕551號）和《吉林省人民政府關于支持新能源汽車產業發展的若干政策意見》（吉政發〔20xx〕16號）精神，結合我市實際，為切實做好新能源汽車示范推廣應用工作，制定本方案。

根據國家新能源汽車示范推廣工作要求，我市計劃推廣新能源汽車5000輛。其中，第一批次推廣1600輛，主要包括：乘用車843輛、客車554輛、專用車203輛（一汽轎車現有30臺電動轎車在廠內作為公務用車使用）。同時，建設滿足1600輛新能源汽車充電的充電站、充電樁群。

（一）組織新能源汽車整車及零部件生產，加快推進技術研發攻關，不斷提高產品性能，促進對外合作和產業聯盟，培育新能源汽車產業的規模優勢、布局優勢。（牽頭部門：市工信局，配合部門：市科技局、市財政局、市發改委）

（二）制定新能源汽車推廣應用實施方案，做好推廣目標的分解和落實。（牽頭部門：市交通局，配合部門：市工信局、市財政局、市科技局、市發改委、市國土局、市建委、市規劃局、市房地局、市公用局、市園林局、市市容環衛局、市公安局、市工商局、南關區政府、經開區管委會、高新區管委會、凈月區管委會、汽開區管委會、長春供電公司）

（三）組織和推進新能源汽車研發和技術攻關，設立科研專項，引入股權投資和風險投資等方式，在重大科研專項的產業方面，加大扶持力度。（牽頭部門：市科技局，配合部門：市工信局、市財政局）

（四）市科技局、市財政局每季度將市交通局審核通過并經市工信局備案的生產、銷售企業提供的實際銷售數據及相關購買、注冊登記等資料進行確認和審核，上報上級科技、財政部門。（牽頭部門：市科技局、市財政局，配合部門：市交通局、相關企業）

（五）研究制定在我市商業、住宅等建設項目中充電基礎設施配建規定。（牽頭部門：市規劃局，配合部門：市建委、市國土局、市房地局、市公用局、長春供電公司）

（六）長春供電公司負責充電網絡建設的各項供電服務。

（七）完善并細化我市新能源汽車配套設施建設規劃，重點做好中心城區公共充電基礎布局專項規劃，合理安排充電基礎設施數量、網絡布局和實施進度。（牽頭部門：市發改委，配合部門：市規劃局、市建委、長春供電公司）

（八）負責審核新能源汽車生產、銷售企業申請國家和地方補貼資金的數據資料；負責申請、撥付、監管國家和省、市新能源汽車補貼資金，并制定新能源汽車推廣應用財政補貼方案，組織落實國家和地方新能源汽車補貼政策。（牽頭部門：市財政局，配合部門：市科技局、市交通局、相關企業）

（九）建立新能源汽車車輛落籍綠色通道，方便生產、銷售企業，以及用戶辦理登記、注冊業務。制定新能源汽車通行優惠政策，支持新能源汽車上線運行。新能源汽車上路行駛不受尾號限行限制。同時，在新能源車輛交付過程中開通綠色通道。（牽頭部門：市公安局）

相關部門和單位按照職責分工，根據實際情況，創造性地開展工作，根據時間節點，分解工作任務。領導小組辦公室對各有關部門、單位工作任務的完成情況進行收集并通報。

（一）政府采購新能源汽車資金撥付

市政府各有關部門、執法單位，以及公交、環衛等公共領域的購車資金由市級財政全額承擔，區級機關購車資金除去國家和省、市補貼外，其余由區級財政自行承擔。其中應由市級財政撥付購車資金的，由市財政局負責撥付給新能源汽車生產企業（銷售機構）；應由區級財政撥付購車資金的，由區財政局負責撥付給新能源汽車生產企業。

對于企業和個人購買純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）除去國家和省、市補貼外，其余購車資金由企業和個人自行承擔。

（二）新能源汽車采購流程新能源汽車生產企業（銷售機構）與用戶簽訂購車合同，并附帶經過雙方簽字確認的技術協議。

新能源汽車生產企業（銷售機構）按照合同約定的技術協議、交貨期等條款組織生產。

根據車輛完成情況，新能源汽車生產企業與用戶協商，按批次向用戶交付車輛，用戶應及時配合新能源汽車生產企業辦理與車輛交付相關的業務。

用戶提車后于1個月內，向新能源汽車生產企業（銷售機構）提供用于申請國家及地方補貼資金的相關資料。

按照財政部等4部委有關規定，生產或銷售企業按銷售價格扣減補貼后的金額售車，消費者按國家和地方補貼后的價格購買新能源汽車。新能源汽車生產或銷售企業每季度末向市財政局、市科技局申請國家和地方補貼資金，并按規定提供相關資料。

銷售給單位的應提供：法定代表人身份證明、組織機構代碼證、營業執照、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證。銷售給個人的應提供：個人身份證明、車輛買賣合同、車輛銷售發票、購置稅完稅憑證、交強險保單、機動車登記證和行駛證。

以上資料經市交通局審核后，由市工信局備案并提供給市科技局、市財政局審核后，由市科技局、市財政局按季度呈報上級科技、財政部門。

（一）組織領導

成立長春市新能源汽車產業發展工作領導小組，市長姜治瑩任組長，常務副市長肖萬民，副市長孫亞明、白緒貴任副組長。成員單位由市工信局、市科技局、市財政局、市交通局、市發改委、市建委、市規劃局、市公安局、市國土局、市房地局、市公用局、市園林局、市市容環衛局、長春供電公司組成。領導小組第一辦公室設在市工信局，負責統籌協調，推進產業鏈形成；第二辦公室設在市交通局，負責制定新能源汽車推廣應用實施方案，做好推廣目標的分解和落實。

（二）政策保障

1.政府涉及新能源汽車推廣職能的部門建立綠色通道，為新能源汽車生產企業（銷售機構）及用戶提供快捷的服務。

2.加大更新車輛中新能源汽車推廣力度。在車輛更新過程中，凡屬地方財政支出的，新能源汽車比例不低于30%。

3.鼓勵出租車行業使用新能源汽車。

4.鼓勵社會資本成立新能源汽車租賃公司。

5.積極落實國家和省對采購新能源汽車的補助政策，在此基礎上，對采購純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車、插電式混合動力客車（含增程式）按照國家購車補助政策，省、市兩級政府按照1：1比例進行配套補貼，配套資金中省、市財政各占50%。

6.供電部門和相關企業應組建專業的充電設施建設運營公司。對充電設施建設運營公司投資建設符合扶持條件的充電設施，地方財政給予資金支持；同時積極爭取國家和省級財政支持，對新能源公交車實施財政補助。

7.新能源汽車充電電價按國家發展和改革委員會（發改價格〔20xx〕1668號）和國家電網公司（國家電網財〔20xx〕1069號）文件執行。

（三）充電樁建設

1.購買新能源汽車，擁有長期固定車位的，供電部門和物業公司應為車輛安裝充電設施提供必要的服務。

2.在符合規劃的前提下，利用現有建設用地新建充電站的，可采用協議方式辦理相關用地手續。政府提供獨立新建的充電站用地，按城市規劃確定的用途管理，應采取招標拍賣掛牌方式出讓或租賃方式供應土地，可將建設要求列入供地條件，底價確定可考慮政府支持的要求。

3.進一步簡化充電基礎設施建設的行政審批。采用一站式審批服務流程，通過綠色通道加快相關手續的辦理。

4.對充電基礎設施建設給予適當補貼。市財政按充（換）電站項目總投資的10%額度，最高不超過200萬元給予補貼。

5.支持小區內充電樁布局建設。將充電設施場地和供電裝置納入新建和改造小區建設標準予以考核驗收。

6.編制中心城區公共充電設施布局專項規劃，在專項規劃指導下，在大型商場、停車場、醫院、學校等開展公共充電樁建設，鼓勵單位自建，適度超前布局，加快推進建設步伐。

7.鼓勵新能源汽車生產廠家自行建設充電樁。

（四）安全及服務保障

建立由車輛運營、整車及關鍵零部件生產企業、基礎設施保障及研究機構等單位組成的車輛安全應急處理機制，確保新能源汽車安全運行。組建新能源汽車公共服務平臺，全面采集運行車輛的動態數據，監控車輛的運行狀態。推廣應用的新能源汽車要全部安裝車載監控系統，實現車載實時通訊。

新能源汽車生產企業要建立售后服務及充電設施保障體系，制定完善的運行保障預案。供電部門要組建新能源汽車充電服務專職隊伍，建立充電設施檢查、維護、維修制度，保證充電設施的完好。

新能源汽車推廣應用實施方案

根據財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委等四部委《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(財建…2013?551號、省政府《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》(蘇政發…2014?51號、省財政廳省經信委《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》(蘇財工貿…2014?64號、《南京市新能源汽車推廣應用工作實施意見(2014—2015年》(寧政辦發…2014?48號等文件精神,省、市級財政對我市2013-2015年推廣應用新能源汽車以及充換電設施建設費用給予補貼(市區分擔標準見《實施意見》。為切實加快推進我市新能源汽車推廣應用工作,及時申領和兌付省、市級補貼資金,特制定本細則。

一、省、市級財政補貼對象。

省、市財政補貼資金的對象為推廣應用城市公共服務領域消費者(包括公交、出租、公務、環衛、物流、電力、企業通勤等、私人消費者;承建充換電設施的服務運營單位。

二、省、市級財政補貼標準。

(二市級財政補貼標準。

1、20。

13、2014年購車補貼標準。

插電式混合動力(含增程式乘用車2萬元/輛;插電式混合動力(含增程式客車15萬元/輛;超級電容、鈦酸鋰快充純電動客車9萬元/輛;純電動專用車按電池容量每千瓦時補貼1200元、最高9萬元/輛;燃料電池車乘用車12萬元/輛;燃料電池商用車30萬元/輛。

裸車、電池分離銷售的,按車輛、電池成本比例享受財政補貼。

2015年市財政根據省級財政補貼標準,結合我市推廣實際再行確定補貼標準。

2、充換電設施補貼標準。

對充換電服務運營單位承建的充換電設施費用,市、區(原五縣按照“市區(開發區分擔”原則,給予15%補貼。

三、省、市級財政補貼方式。

公共服務領域消費者購買和使用新能源汽車,省、市級補貼資金由財政部門撥付給相關公共服務領域消費者;私人購買和使用新能源汽車,省、市級補貼資金由財政部門撥付給汽車銷售機構。汽車銷售機構以扣除財政補貼資金后的價格將新能源汽車銷售給私人消費者;充換電設施補貼資金由財政部門撥付給承建服務運營單位。

四、省、市級財政補貼流程。

(一省級財政補貼資金實行按季申領,省級財政撥付到市級財政后,30個工作日內撥付到位。新能源汽車公共服務領域消費者為市級機關企事業單位的省市補貼，由市財政撥付到新能源汽車公共服務領域消費者;新能源汽車公共服務領域消費者為區(含開發區,下同級機關企事業單位的省市區補貼和新能源汽車私人消費者的省市區補貼,由區財政撥付到位。

(二省、市級財政撥付實行分級申報制度:。

1、新能源汽車公共服務領域消費者為市級機關企事業單位的,向市新能源汽車推廣應用牽頭責任部門申請,市新能源汽車推廣應用牽頭責任部門審核匯總后,向市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室申請;新能源汽車公共服務領域消費者為區級機關企事業單位的,向所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請,區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總后報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。

2、新能源汽車私人消費者的補貼由新能源汽車銷售機構根據新能源汽車私人消費者的戶籍或暫住地所在區,向其戶籍或暫住地所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請,區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總后報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。

3、充換電設施補貼資金由承建服務運營單位向所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請,區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位審核匯總后報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。

1、相關申請材料以及區級財政補貼資金安排方案。

充換電站設施建設省、市級財政補貼申請報告于充換電設施建設完成、通過驗收并正式投入運營后15個工作日內提出。

五、省、市級財政補貼申請資料。

(一申請車輛購置財政補貼資金的公共服務領域消費者,需提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表(見附件2,并提供以下材料:。

1、車輛購銷合同、購銷發票等憑證;。

2、公安部門核發的機動車登記證書和行駛證復印件;。

4、其他需要提供的材料。

(二申請私人消費領域車輛購置財政補貼資金的,由新能源汽車銷售機構提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表(見附件3,有關材料與公共服務領域相同,同時還需提供由消費者、銷售機構雙方簽字的新能源汽車私人領域購車補貼確認表及私人消費者戶籍或暫住證復印件(見附件4。

(三申請充換電設施建設財政補貼資金的承建運營單位,需提交新能源汽車推廣應用省、市級財政補貼資金申請表(見附件5,并提供以下材料:。

1、交通、環保、規劃、用地等有關部門的建設許可批復文件復印件;。

2、項目建設和運營規劃書;。

3、建設成本預算,有關設備的購置合同、發票,工程建設委托合同等;。

6、其他需要提供的材料。

六、工作要求。

(一申請省、市級財政補貼資金的單位和個人,對提交申請材料的真實性負責;各區新能源汽車推廣應用工作牽頭部門、財政部門承擔對申請材料的審核責任。對提供虛假信息、騙取省、市級財政補貼資金的,將追繳補貼資金、取消補貼資格,并按照《財政違法行為處罰處分條例》、《江蘇省財政監督辦法》予以處罰;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

(二各區要根據《南京市新能源汽車推廣應用工作實施意見(2014—2015年》(寧政辦發…2014?48號精神,制定區級財政補貼實施細則并報市財政局和市交通運輸局備案。

繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知全文

根據鄭州市人民政府關于印發鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策的通知(鄭政〔2016〕30號)精神，特制定本實施細則。

一、補貼范圍。

在本市購置、在本市公安車輛管理部門注冊登記辦理上牌手續的新能源汽車。車輛(包括純電動汽車、插電式混合動力含增程式汽車和燃料電池汽車)須符合相關規定，列入工業和信息化部《車輛生產企業及產品公告》、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，且享受中央財政補貼。

二、補貼標準。

(一)車輛購置補貼。

1.對消費者購買的新能源車輛(不含公交車)，市財政按照中央財政補貼標準1：0.6的比例給予配套補貼，省市兩級財政補貼之和不超過中央財政補貼標準、且不超過扣除中央財政補貼后車輛銷售價格的60%。

2.對非財政投資的公交運營企業購買的新能源公交車，參照中央財政補貼標準，由市財政和省財政共同承擔，按照1：1的'比例給予配套補貼，省市兩級財政補貼之和不超過扣除中央財政補貼后車輛銷售價格的60%。

3.對使用財政資金購買的新能源汽車，不再享受市級財政配套補貼。

(二)車輛使用環節補貼。

對個人和企業購買使用及用于出租和公共租賃的新能源乘用車，市財政給予車輛使用環節補貼，主要用于機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、充電設施建設安裝費等方面。補貼標準為純電動乘用車1萬元/輛，插電式混合動力乘用車(純電續航里程曒50公里)0.5萬元/輛。

(三)巡游出租車車輛更新專項補貼。

鼓勵運營企業或個人更新巡游出租車時使用純電動汽車，對巡游出租車運營企業或個人更新車輛時使用純電動汽車的，除享受純電動乘用車購車補貼和使用環節補貼外，市財政另外給予3萬元/輛的推廣應用補貼資金。

三、補貼方式及申請條件。

(一)補貼方式。

鄭州市新能源汽車推廣應用財政補貼由在本市注冊的整車生產企業或非本市整車生產企業在本市注冊的經銷機構(指具有獨立法人資格的全資銷售子公司或經整車生產企業授權的本市唯一的指定經銷代理商，以下簡稱“整車生產企業或其經銷機構”)申請、領取，并按照扣減中央、省市級財政補貼后的價格銷售新能源汽車。

(二)申請條件。

1.整車生產企業或其經銷機構須先期在市工信委辦理備案手續，并通過由市工信委、財政局等部門組織的第三方機構資格認定后，方可申報市級財政補貼。

整車生產企業或其經銷機構備案時需提供以下資料：

營業執照(注冊資金不低于3000萬元)。

車輛銷售計劃。

《車輛生產企業及產品公告》車型清單。

《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》清單。

車輛市場指導價等。

3.整車生產企業或其經銷機構銷售的新能源車輛應符合國家。

新能源汽車推廣補貼方案

6、湖南省人民政府辦公廳《關于我省新能源汽車推廣應用的實施意見》（湘政辦發〔20xx〕50號）。

1、與中央政策配套。補貼政策首要對接財政部等四部委有關政策，特別是與中央節能減排綜合示范獎勵政策配套，推動完成國家推廣數量要求。

2、考慮政策連續性。綜合考慮20xx-2012年我省新能源汽車推廣應用情況，在一定程度上確保政策的連續性。

3、合理劃分事權。厘清省政府和市政府事權責任，省本級側重對購買新能源公交車的支持引導，市政府作為推廣應用主體，承擔主要推廣補貼責任，包括制定實施方案、建設基礎設施、出臺本地各類車型的補貼政策等。

1、地域范圍：湖南省14個市州。

2、對象范圍：對符合國家新能源汽車補貼條件和國家政策確定的車型，給予相應財政補貼。補貼區域包括全省所有開展新能源汽車推廣應用的城市。對推廣應用混合動力公交客車實行定額補貼，區域限長株潭城市群之外的其他11個市州。

3、補貼標準：新能源汽車推廣應用補貼按照“省市共擔、以市為主”的原則，省內補貼按照國家補助標準1：1給予補貼（公務車除外），其中省本級承擔補貼金額的30%，市州承擔補貼金額的70%。公務車實行同級采購同級財政補貼的政策，具體補貼標準由各級人民政府確定，其中省本級公務車按照國家補助標準1：1給予補貼。中央財政和省市財政補貼總額不得超過購車市場價格的60%。混合動力公交客車省本級按每輛5萬元給予定額補貼。

4、補貼時限：根據國家補貼推廣政策，本輪新能源汽車和混合動力公交客車補貼政策期限為20xx年1月1日到20xx年12月31日。中央財政繼續實施補貼政策后，我省將根據國家調整后的補貼推廣政策相應進行調整。

省內補貼對象是消費使用單位，消費使用單位按銷售價格扣減補貼后支付購車款。省外生產企業在省內無獨立法人機構的，補貼資金撥付到省內消費使用單位，消費使用單位按銷售價格支付購車款。省本級不補貼運營、不補貼生產企業、不補貼基礎設施建設。

補貼資金按季預撥，年度清算。

1、資金預撥。各省內生產企業、省外企業在省內的獨立法人機構或消費使用單位（僅限于采購省外生產的新能源汽車，生產企業在省內無獨立法人機構的情形，下同）于每年4月底、7月底和10月底前將上一季度符合政策補助條件的新能源汽車和混合動力客車銷售情況及相關證明材料（包括銷售合同、發票等），通過注冊所在市州經信、財政部門按程序上報至省經信委、省財政廳，省經信委會同省財政廳審核后，由省財政廳將省本級應承擔的補貼資金直接預撥到省內生產企業、省外企業在省內的獨立法人機構或消費使用單位所在地財政部門。

2、資金清算。每年1月底前，按上述程序提交上年度清算報告及產品銷售、運營情況，包括銷售發票、產品技術參數和牌照信息等，省財政廳會同省經信委、省科技廳、省發改委組織專家審核清算。按照多退少補的原則，清算上年度補貼資金。

3、市州補貼。市州承擔的補貼資金可參照省級補貼資金撥付方式執行。

六、其他事項

1、根據有關文件精神，推廣應用的新能源車輛中外地品牌數量原則上不得低于30%，各地在按照有關規定組織政府采購或招投標時必須明確省外企業生產車輛不得少于30%，各地不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。國家如有新的規定，按新的規定執行。

2、政府機關、公共機構要帶頭示范，車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、公用車輛中新能源汽車比例不低于30%。

3、新能源公交車運營、配套設施建設等方面的具體政策措施由各地根據國家政策制定。

繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知全文

根據省財政廳、省經濟和信息化委員會《2016年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》(蘇財工貿[2016]13號)等文件精神，結合我市新能源汽車推廣應用實際情況，制定本細則。

一、省、市財政補貼對象。

省、市(含區，下同)財政資金補貼對象為本市范圍內新能源汽車購買者和公共服務領域充電設施建設運營單位。

新能源汽車是指納入國家《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車(含增程式)和燃料電池汽車。其中：私人消費者僅限于購置新能源乘用車。

以財政性資金購買新能源汽車的，省、市財政均不再給予購車補貼。

各類企事業單位、社團組織購買使用新能源汽車的，均按屬地原則申請省、市財政補貼資金。其中：省屬國有獨資或國有控股企業購買新能源汽車，地方性補貼由省財政全額負擔。

公共領域充電設施建設運營單位符合省經信委、省能源局等部門制定的江蘇省公共領域新能源汽車充電設施建設、運營管理辦法、江蘇省公共領域新能源汽車充電設施驗收細則及南京市相關要求。

二、省、市財政補貼政策。

(一)省級財政資金補貼標準見《2016年江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》(蘇財工貿[2016]13號)。

(二)市財政資金補貼標準：

1、車輛購置補貼標準。

各類新能源汽車購置補貼標準詳見附件1。

我省地方財政(含省、市財政)補貼總額不超過扣除國家補貼后汽車售價的60%(以銷售發票為準)，其中市財政補貼不超過扣除國家補貼后汽車售價的30%。

2、充電設施建設補貼標準。

市財政資金對公共領域充電設施建設運營單位按充電樁充電功率給予補貼，交流充電樁每千瓦400元、直流充電樁每千瓦600元。單個充電站或充電樁群的省、市補貼總額不超過200萬元。

納入財政補貼的新能源汽車及充電設施需滿足上級規定的技術要求。

(三)相關補貼政策。

1、根據2016年南京市新能源汽車推廣應用計劃，2016年我市新能源汽車推廣總量為2502輛(見附件2)，市區財政按總量和車型計劃給予補貼。

2、2016年我市新能源汽車充電設施建設計劃總量為3000根，其中交流樁2200根，直流樁800根，市區財政按總量和充電樁種類給予補貼。

(1)2016年購置新能源公交車的補貼全部由市級承擔。

(2)新五區(指縣改區，包括開發園區)購置除公交車以外的新能源汽車補貼全部由五區承擔。

(3)新能源汽車補貼市級和主城區的分擔比例：私人乘用車按購買者的戶籍或暫住地，按市區5:5分擔;其他各類新能源汽車補貼(主要為出租車、專用車、企業乘用車)按公司注冊地市區7:3分擔。

(4)充電設施補貼，按照充電設施所在區，市級和主城區按照5:5分擔。新五區的充電設施補貼由五區承擔。

三、省、市財政補貼資金申報、撥付流程。

(一)省、市級財政補貼實行分級申報制度：

1、新能源汽車公共服務領域消費者按屬地所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位匯總后報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。省屬國有獨資或國有控股企業消費者直接向市新能源汽車推廣領導小組辦公室申請。

2、新能源汽車私人消費者由經銷商向區新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室申報，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位匯總后報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。汽車銷售機構(4s店)以扣除補貼后的價格與私人消費者結算。

3、充換電設施補貼資金由承建服務運營單位向充換電設施所在區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位申請，區新能源汽車推廣應用工作牽頭單位匯總后報市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室。

(二)省、市財政補貼實行按季度申領。各區財政局和新能源汽車推廣應用牽頭部門，于季度結束后5個工作日內，向市財政局和市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室提交本地區申請撥付資金報告、新能源汽車推廣應用財政補貼資金申請匯總表(車輛購置)(附表3—1)、新能源汽車推廣應用財政補貼資金申請匯總表(充電設施建設)(附表3—2)和相關申請材料，以及本地區財政補貼資金安排方案。

(三)新能源汽車消費者的省、市級補貼由區財政撥付到位。

充電設施省、市補貼資金由所在區財政部門撥付給承建服務運營單位。

省屬國有獨資或國有控股企業的省級補貼，由市財政向企業所屬集團公司或主管部門撥付。

(四)3月底前，由市財政局、新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室聯合向省財政廳和省經濟和信息化委提交我市新能源汽車省級補貼資金清算報告、新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金匯總表及市、區補貼資金安排情況及每季度詳細申報材料進行清算，多撥的省級財政補貼資金結轉下年使用，少撥的予以補足。

四、申請省、市財政補貼材料。

1、公共領域消費者申請新能源汽車購置省、市財政補貼資金，需提交新能源汽車推廣應用財政補貼資金申請匯總表(車輛購置)(附表3—1)和以下材料：

(2)企業營業執照、組織機構代碼、稅務登記證復印件;。

(3)車輛購銷合同、購銷發票等憑證復印件;。

(4)注冊地公安部門核發的車輛登記證和行駛證復印件;。

(5)車輛用途及車輛運營相關資質證明;。

(6)提交材料真實性及5年內不轉讓車輛的承諾;。

(8)經營車輛租賃業務的企業，需提供相關資質證明，并保障用于租賃的新能源汽車正常安全行駛。

(9)省屬國有獨資或國有控股企業購買新能源汽車的，需由所屬集團公司或主管部門向市級相關部門提出申請。

(10)其他需要說明的材料。

2、汽車銷售機構(4s店)申請私人領域新能源乘用車車輛購置財政補貼資金，需提交新能源汽車推廣應用財政補貼資金申請匯總表(車輛購置)(附表3—1)和以下材料：

(2)銷售機構(4s店)營業執照、組織機構代碼、稅務登記證復印件;。

(3)車輛購銷合同、購銷發票等憑證復印件;。

(4)注冊地公安部門核發的機動車號牌、登記證書和行駛證復印件;。

(7)提交材料真實性及5年內不轉讓車輛的承諾;。

(8)其他需要提供的材料。

3、申請充電設施建設財政補貼資金的承建運營單位，需提交新能源汽車推廣應用財政補貼資金申請匯總表(充電設施建設)(附表3—2)和以下材料：

(2)企業法人營業執照、組織機構代碼、稅務登記證;。

(3)項目備案批復文件復印件;。

(4)項目建設和運營規劃書;。

(5)建設成本預算，有關設備的購置合同、發票，工程建設委托合同等;。

(7)其他需要提供的材料。

五、其他要求。

(一)享受市級財政補貼資金的新能源汽車購買者注冊地限于本市范圍內，且5年內不得轉讓(購買者因企業破產等原因確需轉讓的需報市、區新能源汽車推廣應用協調小組辦公室備案，且只能在注冊地范圍內轉讓);新能源客車及專用車使用范圍僅限于本市范圍;非注冊地戶籍私人消費者購買新能源乘用車申請市級財政補貼資金的，需在注冊地繳納一年以上的社會保險基金;享受省、市級財政補貼資金的公共服務領域充電設施原則上不得移除，因規劃調整等原因確需移除的需報市、區新能源汽車推廣應用協調小組辦公室備案，具體按《江蘇省公共領域新能源汽車充電設施建設、運營管理辦法(試行)》執行。

(二)新能源汽車生產企業應保障產品的安全可靠，具有保證新能源汽車正常使用的售后服務能力，在我市建有1個以上的服務站，并負責對廢舊電池進行回收和處理;應按照國家《新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄》要求對消費者提供質量保證。購置新能源客車或專用車的企業或單位應具備正常使用相關車輛的能力和正當合理用途，并保證車輛的安全運行;營運車輛應符合《江蘇省道路運輸條例》有關規定。公共服務領域充電設施建設運營單位應保障充電設施正常安全使用。

六、申請省、市財政補貼資金的新能源汽車購買者、銷售機構、公共服務領域充電設施建設運營單位對所提交申請材料的真實性負責;對提供虛假信息、無法保證新能源汽車正常運行、汽車技術參數不滿足要求等騙取財政補貼獎勵資金的，將追繳補貼獎勵資金、取消補貼獎勵資格，并按照《中華人民共和國預算法》、《財政違法行為處罰處分條例》、《江蘇省財政監督辦法》予以處罰。

七、本實施細則由市財政局、市新能源汽車推廣應用工作領導小組辦公室負責解釋，國家、省若出臺新政策則按新政策執行。

新能源汽車推廣補貼方案

隨著經濟的快速發展，我市汽車保有量也呈現速增長的態勢，這為我國汽車服務業發展提了強勁動力，我國整個汽車服務行業或將是一個幾萬億的大市場，行業發展潛力巨大。我國汽車服務行業發展潛力巨大體現在兩方面：

2、在成熟的汽車市場中，汽車銷售利潤在整個汽車產業中約占20%，汽車售后服務業利潤約占汽車產業總利潤的55%。

30-39歲人群已購車人數占比達55.5%，為按年齡分類群體中占比最高，是已購車的主力人群；20-29歲人群關注人群占比達44.1%，但購車人群占比只有25.9%，是首次購車最大的潛在消費人群。可以發現，40歲以上人群首次購車需求基本達到飽和狀態，30-39歲人群目前還有一定增長空間，推測20-29歲末期和30-39歲早期為首次購車。

3.1活動目的：

促銷宣傳、回饋老用戶

3.2銷售渠道

1、店面營銷通過建立4s店、銷售網店等直接面向廣大消費群體。

2、網絡營銷在網絡上公開克萊斯勒300c的、配置、價位以及對比車型。

3.3推廣方式

1、媒體廣告在電視、報紙雜志對克萊斯勒300c進行詳細的產品介紹、優惠政策、公司活動等。

2、網絡推廣互聯網的發展使得我們的信息可以不受地域的限制有利于信息的傳播而且具有費用低、傳播迅速、面積廣的特點。

3、車友會借助4s店的車主信息邀請客戶來店交流

4、試乘試駕：邀請一些忠誠客戶進行試乘試駕體驗讓客戶親身體驗克萊斯勒300c的性能裝飾等充分發掘潛在客戶。

5、公關活動對新車可以進行一次發布會舉辦車展讓客戶可以更加直觀的感覺克萊斯勒300c的形象。

6、加大促銷力度，或者是新牛型的促銷推廠活動。這類活動最直接的是降價，打折，贈送保險等，還有推出零利率購車，贈送大禮包等優惠。

7、答謝消費者促銷活動，為慶祝銷量達成一定數量，對消費者的感謝，購車享受超值大禮包，零利率購車，最低首付達多少等。此外，還有商家會推出一些保修、贈送車內禮品的活動。

8、節假日以及特殊日子促銷活動

4.1前期安排前期準備分三塊，人員安排，物質準備，試驗方案。

4.2活動流程和人員安排

4.3試驗方案

一.宣傳和條幅

拉贊助商，并籌備海報（由贊助商提供）。

地段及居民區散發

二.咨詢柜臺

放一個咨詢柜臺，用來登記意向者的名單和聯系方式

三.舞臺表演

1.車模表演

2.表演的人員可以是在外請來的表演團

3.汽車試駕活動在場我們有專業的車友進行駕駛表演，現場也可請在場觀眾進行汽車試駕

3.主持人對汽車文化必定要有所了解.，能夠帶動整個會展的氣氛。

繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知全文

為進一步推進全市新能源汽車推廣應用工作，根據《財政部科技部工業和信息化部發展改革委國家能源局關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》(財建〔〕7號)、《浙江省推動純電動汽車產業發展工作聯席會議關于下達全省新能源汽車(標準車)推廣應用計劃的`通知》(浙汽辦〔2016〕3號)等文件精神，結合我市實際，制定本實施方案。

一、總體要求。

以公交、物流租賃、私人租賃和其他領域為重點推廣領域，積極探索新能源汽車推廣應用商業模式，加快建設新能源汽車充電基礎設施，建立和完善新能源汽車的市場開拓機制，努力推動我市新能源汽車推廣應用取得新突破。

二、工作目標。

20，全市新能源汽車(標準車，下同)推廣總數計劃新增3800輛，其中市區、義烏市各1000輛，永康市750輛，蘭溪市、東陽市各350輛，浦江縣、武義縣各150輛，磐安縣50輛。

三、車型范圍。

本方案所稱新能源汽車，是指符合國家有關公告要求，且納入中央財政補助范圍的純電動、插電式混合動力(含增程式)和燃料電池汽車。

四、推廣應用領域。

(一)公交領域：建設純電動公交或混合動力公交專線，通過新增、更新和提前報廢等方式，加快新能源汽車在公交領域推廣應用。

(二)物流租賃領域：探索和創新商業運營模式，在快遞、超市、個體商戶等行業物流領域推進新能源汽車推廣應用。

(三)私人租賃領域：以新能源乘用車為推廣車型，通過建立新能源汽車租賃自駕商業運營體系，逐步提高用戶體驗度，推進新能源汽車在私人租賃領域商業化推廣應用。

(四)其他領域：發揮各級財政補貼政策的引導作用，推進新能源汽車在私人、公務、郵政、環衛、出租、旅游等領域推廣應用。

金華市區各領域新能源汽車推廣計劃安排：公交領域600輛、物流租賃領域150輛、私人租賃領域150輛、其他領域100輛。各縣(市)根據實際情況自行制定各領域新能源汽車推廣計劃。

五、保障措施。

(一)加強組織領導保障。各縣(市、區)政府要高度重視，加強組織領導，及時成立新能源汽車推廣應用工作領導小組及辦公室，制定本地區推廣應用實施方案。要建立工作例會制度，市、縣(市、區)兩級相關部門加強溝通協作，全力推進，確保順利完成新能源汽車推廣應用年度目標任務。

(二)強化財政政策扶持。各地要及時出臺本地新能源汽車推廣應用扶持政策，充分發揮財政資金補助的引導作用，鼓勵和引導單位、私人購買使用新能源汽車。已出臺地方補助政策的區域，可將政策執行期限延長至2016年12月31日。

(三)加快基礎設施建設。各地要鼓勵支持社會力量投資建設充電設施，逐步實現充電設施建設和管理市場化、社會化。充分利用政府辦公機構、大型車站、公共停車場、租賃車輛服務點等有條件的場所，建設通用化、規范化、標準化的充電樁。新建居民小區和停車場，在設計和建設過程中，要科學合理預留充電接口。

(四)加大推廣宣傳力度。各地要利用報刊、電視、網絡等媒體通過舉辦多種形式的推廣活動，宣傳普及新能源汽車相關知識，增強公眾對新能源汽車的認知度和接受度，營造良好的社會輿論氛圍。

繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知全文

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(局、科委)、工業和信息化主管部門、發展改革委:。

為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批準同意，2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下:。

(一)繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的.區域，選擇積極性較高的特大城市或城市群實施。

(二)示范城市或區域須滿足以下條件:。

2.推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。

4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出臺具體明確的政策措施。

5.相關城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。

(三)能夠滿足上述條件的城市，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，于10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委(以下簡稱四部委)。四部委將對上報方案進行審核評估，擇優確定示范城市名單。

(一)補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。

(二)補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

(三)資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售后，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業預撥補貼資金。年度終了后，根據核查結果進行補貼資金清算。

(四)補助標準。補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。2013年具體補助標準見附件。2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。具體獎勵辦法及標準另行制定。

財政部科技部工業和信息化部發展改革委。

2013年9月13日。

繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知全文

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(局、科委)、工業和信息化主管部門、發展改革委：

新能源汽車推廣應用工作實施以來，銷售數量快速增加，產業化步伐不斷加快。為保持政策連續性，促進新能源汽車產業加快發展，按照《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(國辦發〔20xx〕35號)等文件要求，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委(以下簡稱四部委)將在20xx-20xx年繼續實施新能源汽車推廣應用補助政策。現將有關事項通知如下：

一、補助對象、產品和標準。

四部委在全國范圍內開展新能源汽車推廣應用工作，中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。具體的補助對象、產品和標準是：

(一)補助對象。補助對象是消費者。新能源汽車生產企業在銷售新能源汽車產品時按照扣減補助后的價格與消費者進行結算，中央財政按程序將企業墊付的補助資金再撥付給生產企業。

(二)補助產品。中央財政補助的產品是納入“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”(以下簡稱“推薦車型目錄”)的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。

(三)補助標準。補助標準主要依據節能減排效果，并綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步退坡。20xx年各類新能源汽車補助標準見附件1。20xx-20xx年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：20xx-20xx年補助標準在20xx年基礎上下降20%，20xx-20xx年補助標準在20xx年基礎上下降40%。

二、對企業和產品的要求。

新能源汽車生產企業應具備較強的研發、生產和推廣能力，應向消費者提供良好的售后服務保障，免除消費者后顧之憂;納入中央財政補助范圍的新能源汽車產品應具備較好的技術性能和安全可靠性。基本條件是：

(一)產品性能穩定并安全可靠。納入中央財政補助范圍的新能源汽車產品應符合新能源汽車純電動續駛里程等技術要求，應通過新能源汽車專項檢測、符合新能源汽車相關標準。其中，插電式混合動力汽車還需符合相關綜合燃料消耗量要求。納入中央財政補助范圍的新能源汽車產品技術要求見附件2。

(二)售后服務及應急保障完備。新能源汽車生產企業要建立新能源汽車產品質量安全責任制，完善售后服務及應急保障體系，在新能源汽車產品銷售地區建立售后服務網點，及時解決新能源汽車技術故障。

(三)加強關鍵零部件質量保證。新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器質量保證，其中乘用車生產企業應提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準，下同)的質保期限，商用車生產企業(含客車、專用車、貨車等)應提供不低于5年或20萬公里的質保期限。汽車生產企業及動力電池生產企業應承擔動力電池回收利用的主體責任。

(四)確保與《車輛生產企業及產品公告》保持一致。新能源汽車生產企業應及時向社會公開車輛基本性能信息，并保證所銷售的新能源汽車與《車輛生產企業及產品公告》(以下簡稱《公告》)及“推薦車型目錄”內產品一致。

三、資金申報和下達。

(一)年初預撥補助資金。每年2月底前，生產企業將本年度新能源汽車預計銷售情況通過企業注冊所在地財政、科技、工信、發改部門(以下簡稱四部門)申報，由四部門負責審核并于3月底前逐級上報至四部委。四部委組織審核后按照一定比例預撥補助資金。

(二)年度終了后進行資金清算。年度終了后，2月底前，生產企業提交上年度的清算報告及產品銷售、運行情況，包括銷售發票、產品技術參數和車輛注冊登記信息等，按照上述渠道于3月底前逐級上報至四部委。四部委組織審核并對補助資金進行清算。

四、工作要求。

各地要科學制定地方性扶持政策，進一步加大環衛、公交等公益性行業新能源汽車推廣支持力度，和中央財政支持政策形成互補和合力，加快完善新能源汽車應用環境。四部委將加強對新能源汽車推廣情況的監督、核查。有下列情形之一的，四部委將視情節給予通報批評、扣減補助資金、取消新能源汽車補助資格、暫停或剔除“推薦車型目錄”中有關產品等處罰措施：

(一)提供虛假技術參數，騙取產品補助資格的;。

(二)提供虛假推廣信息，騙取財政補助資金的;。

(三)銷售產品的關鍵零部件型號、電池容量、技術參數等與《公告》產品不一致的。

五、實施期限及其他。

本政策實施期限是20xx-20xx年，四部委將根據技術進步、產業發展、推廣應用規模、成本變化等因素適時調整補助政策。

對地方政府的新能源汽車推廣要求和考核獎勵政策將另行研究制定。

2.納入中央財政補助范圍的新能源汽車產品技術要求。

3.單位載質量能量消耗量評價指標說明。

財政部科技部工業和信息化部發展改革委。

20xx年4月22日。

繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知全文

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、科技廳(局、科委)、工業和信息化主管部門、發展改革委：

為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，報經國務院批準同意，至繼續開展新能源汽車推廣應用工作。現將有關補貼政策通知如下：

一、依托城市推廣應用新能源汽車。

(一)繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車。重點在京津冀、長三角、珠三角等細顆粒物治理任務較重的區域，選擇積極性較高的`特大城市或城市群實施。

(二)示范城市或區域須滿足以下條件：

2.推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

3.政府機關、公共機構等領域車輛采購要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。

4.地方政府對新能源汽車車輛購置、公交車運營、配套設施建設等方面已出臺具體明確的政策措施。

5.相關城市須接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將予以淘汰。

(三)能夠滿足上述條件的城市，可編制新能源汽車推廣應用實施方案，于10月15日前逐級上報至財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委(以下簡稱四部委)。四部委將對上報方案進行審核評估，擇優確定示范城市名單。

二、對消費者購買新能源汽車給予補貼。

(一)補助范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大政府機關、公共機構、公交等領域新能源汽車推廣力度。

(二)補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。

(三)資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售后，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請，當地財政、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關企業預撥補貼資金。年度終了后，根據核查結果進行補貼資金清算。

(四)補助標準。補助標準依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價確定，并考慮規模效應、技術進步等因素逐年退坡。20具體補助標準見附件。和年，純電動乘用車、插電式混合動力(含增程式)乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎上分別下降10%和20%;純電動公交車、插電式混合動力(含增程式)公交車標準維持不變。

三、對示范城市充電設施建設給予財政獎勵。

中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面。具體獎勵辦法及標準另行制定。

財政部。

科技部。

工業和信息化部。

發展改革委。

2013年9月13日。

新能源汽車推廣補貼方案

內容摘要：從第一輛汽車誕生，到第一輛汽車進入中國，有一百多年了，汽車的重要性越來越多顯示出來了，從第一輛國外的車進入中國到中國生產的第一輛汽車起，中國的汽車市場越來越重要了，從這十幾年來，中國的國營汽車企業和中國的民營汽車企業越來越受到重視了，特別是民營企業，力帆汽車企業是一個新生的汽車民營企業，是一個國內的自主汽車企業，旗下的520品牌汽車是集團的第一代汽車，如何能夠讓集團生存下去，重點就是如何讓力帆520汽車在眾多競爭對手的汽車市場中占到一定的地位，一個營銷策劃方案對一個汽車企業來說是很重要的。

我國汽車產業從1953年第一汽車制造廠(一汽車集團)成立至今，已經走過了整整五十個春秋。經過半個世紀的發展，汽車產業已經發展成為我國國民經濟中的主要行業之一。特別是近十年來，我國汽車產業發展速度明顯加快，根據國家統計局提供的數字，在1992至xx年間，我國汽車市場年均增長率為15%，是同期世界汽車市場增長率的10倍。xx年我國正式加入wto以后，我國汽車產業不但沒有受到進口汽車的嚴重沖擊，反而出現爆發性增長。xx年汽車行業完成工業增加值1515億元，增長28.7%；銷售收入完成6465億元，同比增長30.8%；利潤總額完成431億元，增長60.94%。今年以來，汽車生產繼續大幅提速，汽車產業對經濟增長的貢獻明顯提高。

力帆520力帆轎車于xx年1月19日全球同步上市。該車屬經濟型轎車，排量為1.6升，使用的是寶馬的進口發動機。從第一次參加北京汽車展，到第二次參加上海車展，力帆推出了中國第一款最具“民氣”的家用轎車——力帆新520于4月16日宣布正式上市，上市車型共有1.3l和1.6l兩個排量。首批投放市場的1.3l力帆新520手動舒適版售價55680元，而手動豪華版的售價為59680元，1.6l發動機排量的新520包括經濟、舒適、豪華、定級四款配置，市場售價為65800元至78800元，相對06款力帆520，雖技術有大幅升級，但價格卻沒有變動，性價比相對又有所提升。

稱這款車為首款“民氣”家轎，是因為作為一個改款車型，其車身內外的多處改款方案均來自民間——在此前力帆汽車舉辦的“力帆汽車‘家庭號’你來設計我來造”網絡改型票選活動中，江蘇網友陳浮昌的設計方案“綠色帆情”以500萬余票的高票數從參選的4000余份方案中脫穎而出。該方案主要在車身色彩、前后燈組、輪轂、方向盤以及部分內飾件等方面對老款520進行了改進設計，最終形成了力帆新520改型定版方案。新力帆520推出得到了好評，市場前景很大。

1、價格優勢：力帆520汽車的價格都是在4萬到8萬之間，比同類的汽車價格都低，與同類的品牌有一定的競爭優勢。

2、品牌優勢；力帆520是中國民營企業的自主品牌，擁有自主的權，同時有強大的集團資金支持。

1、力帆520汽車作為一個新生的汽車品牌，一個新生的汽車企業，市場了解足，特別是現在的汽車市場比較亂，汽車競爭比較強，力帆520汽車很容易被淘汰出市場，市場占有量也不是很大。

2、力帆520汽車的技術比同類品牌差，底盤不夠扎實，制造工藝需要提高，而且汽車的配置不夠好，汽車的性能不夠好，質量不夠好，制造工藝比較粗糙。

3、售后和質量方面有待考驗，力帆520作為新的品牌，銷售方面經驗不足，在這變化不定的市場中，應付不了激烈的競爭市場，而且在售后服務方面經驗不夠。售后服務的不足，不僅會影響產品的銷售，而且也會影響品牌聲譽。

力帆520的客戶都是中高收入的'消費者，只要為一些個體工商戶，剛剛出來工作的人，老師等等，因為力帆520的價格在于40000至80000之間。特別適合一些二級的城市，客戶眾多，：力帆520汽車作為具有卓越性價比的國內經濟型家庭轎車，其車主更多集中在家庭年收入為5-8萬之間、25-45歲的男性消費群體；職業最多為中層管理人員，其次是私營業主和營銷商務人員；用戶購買力帆520汽車主要出于理性需求，代步成為主導，工作、業務需要處于其次。客戶群主要都是一些收入不是很高的二級城市，特別是現在的油價高漲，力帆520作為小排量的汽車特別受到消費都的青睞，所以客戶群很大。

1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產品都要有產品的廣告宣傳，才能讓產品更好地推向市場，汽車市場也不例外。俗話說得好，“懂得廣告宣傳，山雞也會變成鳳凰”。所以為了更好地宣傳力帆520汽車，公司可以舉行一些活動。比如“力帆520。我愛你”活動，這個活動主要的作用是宣傳520汽車，讓更好的人了解520汽車，活動地點要在人口很多的廣場舉行，這樣就可以針對性地介紹了力帆520汽車。

2、舉行“買力帆汽車，助失學兒童，祈車主平安活動”

力帆集團特推出系列促銷政策。更應力主從力帆520汽車品牌的整體形象出發作宣傳。以車主名義捐希望工程，提升520汽車、力帆公司社會形象的同時促進力帆中國地區終端銷量。面對競爭激烈的銷售市場，我們更應該切實地做好我們的服務工作，以服務作為生存的根本。只有真真切切的超值服務才能增強企業產品的美譽度，才能讓產品通過“口”傳播出去直到達成銷售。中國汽車市場已進入白熱化激烈競爭局面，不同品牌、不同檔次車型的眾多商家不斷展開鋪天蓋地的廣告和促銷活動爭搶顧客的“眼”。面對如此競爭，我們力帆520品牌應該推陳出新，搶抓顧客的“心”，多開展一些投入少、效果又好的公益性公關活動，爭取一舉。

新能源汽車推廣補貼方案

滿足用戶合理需求、減少用戶抱怨、降低用戶投訴、提高用戶滿意度、確保不發生媒體曝光事件、保障市場穩定，確保順利渡過xx年度“3?15”消費者權益保障日。

(一)重點用戶的排查及處理：

定義

1)用戶的背景特殊性

2)用戶直接致函、電至新聞媒體

3)用戶因同一性故障投訴800熱線兩次以上且問題未處理完畢。

4)重大責任事件，但遲遲未完全處理完畢。

5)服務網點因技術類問題一直未能解決，致電/函我部要求處理類。

6)保修期內同一輛車單月索賠次數在3次以上的；

7)三包期內非正常損壞的同一故障，在二個月內更換過二次以上的。

8)用戶將車放置服務站內拒絕維修的。

級別分類

1) aaa級用戶，定為急需處理，處理周期不得超過5天；

2) aa級用戶，定為協商處理，處理周期不得超過3天；

排查

銷售服務經理對網點填報的真實和有效性進行審核后，報大區經理和協理，同時于2月25日前統報一次，25日之后出現的重點用戶另行當日申報，以e-mail方式申報。

本通知將納入服務站日常考核頂，如逾期不報的，公司將根據考核結果給予處罰。

（三）售后服務活動的實施

必須督促服務商根據上海xx汽車“3.15”服務活動進行仔細作業，(具體操作按照服務活動通知執行)，達到以下目的：

1)作好用戶參與活動的登記工作，完善終端客戶檔案。

2)提前發現重點用戶，及時處理，杜絕用戶投訴或抱怨的升級。

3)篩選出忠實用戶，進行正面宣傳。

4)為服務商增加客戶保有量，防止用戶流失。

新能源汽車推廣補貼方案

滿足用戶合理需求、減少用戶抱怨、降低用戶投訴、提高用戶滿意度、確保不發生媒體曝光事件、保障市場穩定，確保順利渡過xx年度“3?15”消費者權益保障日，提升上海xx汽車美譽度。

（一）重點用戶的排查及處理：

定義

1）用戶的背景特殊性（電臺、報社、記者等）。

2）用戶直接致函、電至新聞媒體（電臺、報社等）。

3）用戶因同一性故障（包括一般性的故障維修）投訴800熱線兩次以上且問題未處理完畢。

4）重大責任事件（如火災、事故等），但遲遲未完全處理完畢。

5）服務網點因技術類問題一直未能解決，致電/函我部要求處理類。

6）保修期內同一輛車單月索賠次數在3次以上的；

7）三包期內非正常損壞的同一故障，在二個月內更換過二次以上的。

8）用戶將車放置服務站內拒絕維修的。

范圍

所有上海xx汽車用戶（包括美鹿、杰士達用戶）。

級別分類

排查

由各大區銷售服務經理負責自管轄區的服務網點，跟進并收集網點填報的《上海xx汽車重點用戶排查表》（表附后），公文銷售服務經理對網點填報的真實和有效性進行審核后，報大區經理和協理，同時于2月25日前統報一次，25日之后出現的重點用戶另行當日申報，以e―mail方式申報。

（二）本通知將納入服務站日常考核頂，如逾期不報的，公司將根據考核結果給予處罰。

（三）售后服務活動的實施

必須督促服務商根據上海xx汽車“3.15”服務活動進行仔細作業，（具體操作按照服務活動通知執行），達到以下目的：

1）作好用戶參與活動的登記工作，完善終端客戶檔案。

2）提前發現重點用戶，及時處理，杜絕用戶投訴或抱怨的升級。

3）篩選出忠實用戶，進行正面宣傳。

4）為服務商增加客戶保有量，防止用戶流失。

（四）配件組織工作

1、備查各服務網點的備件庫存量，督促各服務網點制訂“3.15”配件保障計劃，進行合理的配件庫存準備，確保各服務網點配件合理、齊備、充足。

2、3月5日至3月25日之間，對于重點用戶的缺件調用，可直接從配件中轉庫調出，大區協理或大區經理簽字后，向配件中轉庫辦理代借手續。

3、如配件中轉庫無此配件，立即聯系當地經銷商拆商品車修復處理，或致電公司后，航空發運。

服務網點的擔保發貨：

1）1萬元以內的配件貨款，由區域經理、大區協理簽字即可從配件中轉庫出庫，或直接由公司以快運或航空方式發運。

2）2萬元以內的配件貨款，由區域經理、大區協理、大區經理簽字即可從配件中轉庫出庫，或直接由公司以快運方式發運。

3）2萬元以上的配件貨款，由區域經理、大區協理、大區經理簽字后報統籌組組長廖雄輝簽字即可從配件中轉庫出庫，或直接由公司以快運方式發運。

3月25日至3月31日之間進行前期配件擔保的補辦事宜。

（五）經銷、服務網點應對方案：

設立“3.15”專項崗位，人員名單及方案報備公司，具體要求如下：

1、實行24小時熱線服務制度。

2、確保一次性故障解決率，注重服務態度。

3、實行“3.15”現場活動監督、參與及派人蹲點。

4、協助銷售、服務經理對當地媒體、消協、工商、質檢等單位進行拜訪。

5、建立重點用戶臺帳，并建立危機預警機制。

6、對重點用戶的挖掘和排查。

7、建立市場用戶回訪機制，并對重點用戶進行不定期電話回訪，必要時進行上門走訪，個別用戶實行24小時監控。

8、保證配件的供應，保證優質的維修保養工作。

9、按要求及時、有效的向銷售服務經理匯報工作。

年新能源汽車推廣應用工作方案

推廣目標：35000輛。

領域：公共領域5000輛；出租車、租賃、私人購買各10000輛。

組織準備：

1、建立了新能源汽車聯席會議制度，并成立技術專家組。

產業基礎：北京市在發展新能源汽車方面已經形成“一園兩基地”的布局：包括昌平新能源汽車設計制造產業基地、房山高端現代制造業產業基地和北京新能源汽車科技產業園，三個基地分別代表著北汽福田、長安汽車和北京汽車在新能源領域的研發制造實力基地。

基礎設施：北京已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，累計提供充換電服務31.90萬次，充電量1160.24萬度，服務里程1873.29萬公里，實現二氧化碳終端減排4000余噸。

北京未來將建大中型充換電站5座，充電樁3.57萬個，1-2個燃料電池車輛加氫站。2013-2017年，出租車更新車輛中電動車、天然氣車、混合動力車各5000輛。同時，在公務用車領域推廣使用新能源汽車，2017年公務用車中新能源汽車推廣規模達到5000輛。2017年新能源汽車(不含公務用車)規模達到19.5萬輛。

配套政策：《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》、《北京市純電動車示范推廣市級補助暫行辦法》、《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法(試行)(征求意見稿)》、《北京市新能源小客車示范運營管理辦法》(送審稿)。

財政資金投入：

1、市財政局按照中央財政補貼1：1給予地方車輛購置補貼資金。

2、市發展改革委對公共服務領域基礎設施建設、公共場所私人用基礎設施建設提供總項目投資30%的補貼資金。

no.2天津。

推廣目標：12000輛。

領域：公共11500輛；私人500輛。

產業基礎：包括比亞迪、一汽夏利、長城等八家整車生產企業以及新能源大客車產業化基地。擁有比克電池、力神電池，天津松正等新能源整車及關鍵零部件企業。

配套政策：

3、《天津市純電動公交車運行示范工程方案》;。

財政資金投入：7.14億元。

基礎設施：天津已有7個充換電站、471個充電樁；到2015年，天津市將建成換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個、加氣站74座，將會形成滿足城際間、區域間、布局合理、方便快捷的充換電與加氣服務網絡，方便消費者使用新能源汽車。

no.3上海。

推廣目標：10000輛，其中乘用車7600輛。

年度計劃：2013年近450輛；2014年近2500輛；2015年近7000輛。

領域：公共：3200輛；私人：6800輛。

組織準備：由上海市分管副市長為組長，市財政局、市科委、市經信委、市發改委、市建交委、市交港局等委辦負責人組成的上海市新能源汽車推進領導小組，負責總體工作指導以及與四部委對接；領導小組辦公室設在市經信委，負責制訂推進方案、組織協調、節點評審以及最終驗收等。成立專家指導委員會，負責制定總體應用規劃、技術方案認定和應用單位指導等。

產業基礎：上海擁有申沃、上海汽車榮威等新能源汽車企業，建立起較為齊全的配套零部件產業鏈。通過整車產業的帶動，新能源汽車的關鍵零部件產業鏈不斷完善，如生產動力電池的上海航天電源、上海捷新、上海恒動等；生產車用驅動電機的上海電驅動、華域電機、上海大郡等；生產動力系統與電控的上海雷博、上燃動力、中科深江等。

財政資金投入：9億元。

no.4重慶。

推廣目標：10000輛，全部為公共領域。

財政資金投入：9億元。

基礎設施：已建200個交流充電樁，3座綜合充電站，9座快速充電站；將建5座綜合充電站11座快速直流充電站，275個慢充充電樁。

no.5-no.9五個省份城市圈。

推廣目標：13000輛。

領域：公共近9000輛；私人近4000輛。

財政資金投入：市財政補貼15.8億元。

基礎設施：將建大型標準模塊化充換電站83座，充電樁5455臺。

no.6浙江省城市群(杭州、金華、紹興、湖州)。

推廣目標：10100輛。

組織準備：成立河北市推廣新能源汽車領導小組。

配套政策：編制浙江省新能源汽車高新技術產業園區發展規劃。

基礎設施：已有78個充電站，1026個充電樁，142個充電架，3座加氫站；將建45座充換電站，3200個充電樁。

no.7福建省城市群(福州、廈門、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龍巖、寧德、平潭)。

推廣目標：10000輛。

領域：公共6950輛；私人3050輛。

no.8江西省城市群(南昌、九江、撫州、宜春、萍鄉、上饒、贛州)。

推廣目標：5300輛。

領域：公共5100輛；私人200輛。

組織準備：成立江西城市群推廣新能源汽車領導小組、成立新能源汽車推廣應用專家組。

配套政策：《江西省人民政府關于支持汽車工業穩健發展的意見》等。

財政資金投入：地方補貼32900萬元。

基礎設施：已有5個充電站、860個充電樁；將建4座充換電站，30座電池配送站，880個純電動車充電樁。

no.9廣東省城市群(佛山、東莞、中山、珠海、惠州、江門、肇慶)。

推廣目標：10000輛。

領域：公共6000輛；私人4000輛。

產業基礎：擁有比亞迪、五洲龍、廣汽集團等整車企業。

財政資金投入：15億元。

基礎設施：將建194座充電站，9018個充電樁。

no.10-no.19十個省會城市。