范文范本可以幫助我們培養對作品的評價意識和鑒賞能力，開闊我們的視野和思維。下面提供的是一些經典的總結范本，希望能幫助到大家的寫作過程。

新能源汽車調查報告

1000名網友

20xx年10月至11月

了解汽車售后服務現狀，調查客戶滿意度四．調查方法：問卷方式

（1）您對自己使用汽車品牌的售后服務總體印象為：

a、滿意b、一般c、不滿意

（2）您認為售后服務哪一點最不滿意？

a、維修質量b、服務態度c、價格d、配件質量e、交車時間

（3）您在接受實際售后服務中是否遇到先前承諾難以兌現的情況？

a、有b、沒有c、很多d、很少

（4）您對售后服務的收費價格是否認可？

a、認可b、不認可c、基本可以接受

（5）您對售后服務收費項目是否明了？

a、明了b、不明了c、部分明了

（6）您對售后服務維修人員的實際水平是否滿意？

a、滿意b、一般c、不滿意

（7）您是否接到定期汽車保養售后電話？

a、經常b、很少c、從來沒有

（8）您購買的汽車是否存在同一故障短期內反復維修的情況？

a、有b、沒有

（9）您在售后維修汽車時，是否擔心對方提供的配件在以次充好？

a、擔心b。不擔心

20xx年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業的健康發展。

57%的被調查者對交車過程對售后服務的承諾滿意；56%的被調查者對汽車的維修質量表示滿意。

在我國，汽車售后服務企業自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務，而我國的售后服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的'使用成本。現在，大部分商家及消費者對汽車售后服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問題的核心在于通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶為中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售后服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售后服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了。

售后服務理念淡薄，不重視信息反饋，汽車零配件價格高，質量不穩定，這幾個是目前汽車售后服務面臨的主要問題。

只有提高汽車售后服務質量的對策，才能使汽車售后服務更好地發展。

結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

1、規范服務標準

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售后服務行業的行業規則，以規范汽車售后服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規范的服務企業將逐漸退出服務市場。

2、提高服務人員整體素質

隨著科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。對修車技術人員進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規范，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

汽車售后服務，是一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨著消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，占有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌才能推動汽車售后服務行業良好、健康的發展。

新能源業務拓展報告范文

近年來，由于受到政策支持等因素的影響，我國新能源汽車行業得到迅速發展。2014-2018年我國能源汽車產銷逐年增長，2019年，我國新能源汽車產量有所下滑，為萬輛，較2018年下降。截止至2020年1-5月，中國新能源汽車產量達到了萬輛，累計下降。

注:2016年產量增速為。

從銷量來看，受新能源補貼退坡影響，2019年下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢，2019年，我國新能源汽車銷量為萬輛，較2018年降低。2020年新冠疫情爆發，我國新能源汽車銷量大幅下滑，為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，2020年4月，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，進一步明確了未來兩年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的時間與覆蓋范圍，將原計劃于2020年底到期的新能源汽車購置補貼政策延長2年。同時，補貼退坡力度和節奏也有所平緩，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

截止至2020年1-5月中國新能源汽車銷量達到萬輛，同比下降。

2、純電動乘用車銷量更高。

2019年，新能源市場經歷了補貼的巨大退坡，產品自身的實力越來越成為影響消費者決策的關鍵，分車型來看，2019年，北汽新能源eu(參數|圖片)(參數|圖片)系列銷量領先，并與第二名拉開較大差距。

從我國新能源汽車銷量結構來看，純電動乘用車銷量最高。2019年，我國純電動乘用車占我國新能源汽車總銷量的比重約為;插電式混合動力乘用車和純電動商用車占比分別為和，插電式混合動力商用車銷量占比為。

近年來，新能源汽車行業面臨著補貼退坡、產能過剩等問題，從政策來看，《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》中，國家將氫能源與燃料電池技術創新研究列為重點任務之一，從發展趨勢來看，未來我國純電動車和燃料電池汽車將共同主導我國新能源汽車市場。

以上數據及分析請參考于前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業戰略規劃和企業戰略咨詢報告》，同時前瞻產業研究院提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

新能源技術發展報告

新能源業務拓展報告范文

截至目前，xx縣已建成投產新能源產業企業7家，20xx年實現銷售收入億元，分別是江蘇中強光伏科技有限公司、江蘇中宇光伏科技有限公司、江蘇晶寶光電科技有限公司三家單晶硅切片及拉棒、徐州中興化工有限公司、江蘇隆天硅業有限公司、徐州科洋光電技術有限公司、徐州金泰隆化工有限公司。

在建的光伏產業項目3家，總投資5億元的江蘇瑞麗光伏年產300兆瓦晶硅鑄錠切片項目、總投資億元的江蘇圣都金屬科技年產晶硅萬噸切割絲項目和江蘇中亮光伏年產1萬噸多晶硅鑄錠及切片項目。目前前期準備階段的新能源項目9家，其中華潤風電正在測風階段，調研報告已完成，另外幾家正在前期調研階段。以上情況表明，全縣新能源產業正處于加速發展階段。

1、產業規模。

光伏產業：截止目前我縣已建成投產光伏產業企業7家，實現銷售收入億元。預計可實現銷售收入億元。“十二五”期間，我縣太陽能發電項目將有大的突破，隨著在建總投資5億元的江蘇瑞麗光伏年產300兆瓦晶硅鑄錠切片項目、總投資3億元的江蘇圣都金屬科技年產晶硅萬噸切割絲項目、江蘇中亮光伏年產1萬噸多晶硅鑄錠及切片項目和總投資2億元的科洋光電的擴建項目的投產，以及利用xx縣礦區塌陷地資源新上總投資60億元的50mw太陽能電站項目和總投資1億元的太陽能真空管項目的相繼投產，預計到我縣光伏產業可將實現銷售收入200億元以上。

風力發電：“十二五”期間，利用我縣微山湖畔62公里湖岸線，由華潤電力投資100億元，新上1000mw風力發電機組，年可發電10萬千瓦，實現銷售收入約一億元。

生物質能：“十二五”期間，將利用我縣豐富的秸稈資源，新上2×5萬千瓦發電機組，占地250畝，總投資將近10億元。

2、龍頭骨干企業情況。

(1)江蘇中強光伏科技有限公司企業情況：

江蘇中強光伏科技有限公司成立于8月27日，注冊資本10000萬元人民幣，位于xx縣經濟開發區漢興路東側、昆明路北側，是專業從事晶體硅提純鑄錠及太陽能電池板切片的科技型、創新型高新技術企業。該公司擁有以國家中科院院士、留美博士為主的技術研發隊伍，采用世界先進、本公司有自主知識產權的“冶金法真空提純鑄錠”技術，純度達到6n以上。多晶硅太陽能電池片光電轉換率為15—17%，單晶硅太陽能電池片光電轉換率為17—19%。在節能、環保、成本等方面具有明顯的優勢，是目前替代化學法工藝路線的最佳途徑，公司已建設一條年產1200噸的冶金法太陽能級多晶硅提純鑄錠生產線，并配套建設切片生產線和輔助單晶提純鑄錠生產線。

(2)江蘇中宇光伏科技有限公司企業情況：

江蘇中宇光伏科技有限公司(jiangsusolarspaceco.,ltd)座落于具有“千xxx飛地，帝王將相鄉”之稱的徐州xx縣境內(xx縣經濟開發區漢興路)。公司成立于，主要從事太陽能電池及組件的研發、咨詢、交流、推廣、生產及銷售。主要產品為晶體硅太陽電池片及太陽能組件，項目總投資約13億元人民幣，項目建筑物面積190000平方米，建設規模為300mw電池片生產線(12條生產線)，300mw組件生產線；一期100mw達產后，年銷售收入16億元，利潤總額億元；二期300mw達產后，年銷售收入40億元，利潤總額億元。

(3)江蘇晶寶光電科技有限公司企業情況：

半導體照明(led，light—emittingdiode)是一種新型高效固態照明。它具有長壽命、節能、環保、響應速度快、色彩豐富等顯著優點，是人類照明史上繼白熾燈、熒光燈之后的又一次飛躍，是世界照明工業的一次革命，被公認為21世紀最具發展前景的高技術領域之一。隨著石油、煤炭、天然氣等一次性能源的日漸枯竭，人們的資源危機意識不斷增強。世界各國紛紛計劃用led照明逐步替代傳統照明以降低能源消耗。在上述背景下，我國led產業近年來保持30%以上的增長速度，已有數千家行業企業，產業鏈基本完整，產業發展速度處于全球前列，預計這種增長勢頭還會繼續保持下去。我國大陸已成為半導體照明產業發展最快、潛力最大的地區。但led照明產業所需的關鍵原材料和設備環節仍然是我國led照明產業最為薄弱的環節。其中，led藍寶石襯底作為led照明的關鍵原材料，我國仍然依賴進口，目前80%以上的藍寶石襯底從海外進口，且供不應求，成為制約我國led照明產業持續發展的重要因素。江蘇晶寶光電科技有限公司在充滿機遇和發展的背景下于6月份在徐州xx縣經濟開發區進行項目投產，從事藍寶石襯底的加工制作，公司占地面積180畝，員工1400人，擁有在國際一流的核心技術。

(4)徐州科洋光電技術有限公司企業情況：

徐州科洋光電技術有限公司成立于2月，坐落在xx縣經濟開發區，注冊資金1000萬美元，注冊經營范圍為生產銷售新型平板顯示器件和液晶顯示模塊及相關產品。公司規劃用地面積220畝，一期項目建筑面積萬平方米，產品為tn、htn、stn型液晶顯示器(lcd)及cog、cob、tab液晶顯示器模組(lcm)。

科洋公司注重企業技術創新能力建設，建立了產、學、研相結合的技術創新體系，制定并實施了中長期技術開發目標和發展規劃，加大企業研發的投入力度，加強關鍵核心技術開發與應用。公司已提出專利申請5項，完成市、縣重點科技計劃項目4項，公司研發中心被認定為市級工程技術研究中心。科洋公司通過先進的生產裝備、科學的制造工藝和嚴格的管理控制，確保產品的可靠性和交期的準確性。并通過了iso9001：20xx年質量管理體系認證，通過了產品符合《rohs指令》的sgs檢測。公司與包括海信集團等知名企業在內的一大批優質客戶保持著穩固的合作關系。

3、產業集聚情況。

經過近兩年的發展，xx縣光伏新能源產業以中強光伏、中宇光伏、晶寶光電為龍頭、科洋光電為龍頭，以科技創業園和高新技術孵化器為載體，加快推進圣都晶硅切割絲、潤麗光能等項目建設速度，一個集冶金物理法生產多晶硅—鑄錠—切片—切割線—led藍寶石產業鏈于一體的xx縣新能源產業正在快速崛起。

中強光伏年產1萬噸冶金法多晶硅項目，系采用自主專利權的物理法提純多晶硅，并進行直接切片，以其獨特的環保、節能、安全和低成本工藝流程，達到國際領先水平。

中宇光伏基建工程已全部結束，2條生產線已正式投產。目前一期工程投資億元，主要采用德國、美國、意大利等進口精密設備，單線主設備投資近8000萬元，年產100兆瓦電池片及組件；二期100兆瓦電池片及組件項目也已于6月開工建設。

由江蘇潤麗光能科技發展有限公司投資興建的300兆瓦硅鑄錠、切片項目全面開工建設。這一項目將新上多晶爐28臺、瑞士梅耶博格切片機40臺、開方機6臺、檢測儀6臺及污水處理設施，主要生產單晶硅、多晶硅鑄錠、切片。

7月10日正式開工建設的晶寶光電年產3000萬片led藍寶石晶體及切片項目進展順利，目前已完成設備安裝調試，6月底前一期8臺套led藍寶石長晶爐建成投產；底前完成全部200臺套led藍寶石爐及配套切片設備項目建設。這一重大項目的快速推進，對提升xx縣光伏新能源的產業層次、發展壯大新興產業、加快轉變經濟發展方式具有重要意義。

當前，xx縣新能源產業發展剛剛起步，勢頭良好。新能源發展中存在著的一些問題與難題。

1、產業科研投入不足。目前，我國認定高新技術企業的條件之一即企業每年r&d投入強度5%以上。經比較，我縣新能源產業r&d投入強度明顯不足，科研投入有待加強。

2、資源要素有待整合。光伏電池及組件產能已到一定規模，但光伏應用尚未啟動。農村生物質資源和城市垃圾資源雖然較為豐富，但資源閑置情況嚴重，每年農村秸稈焚燒造成極大的空氣污染。

3、人才短缺。新能源產業的發展需要一批科技專業人才及大批專業熟練工人和基層管理人員。

針對當前我縣新能源產業發展剛剛起步的現狀，“十二五”時期，新能源產業的發展形勢十分嚴峻。優化新能源產業，一方面依靠全社會對其重要性、緊迫性的足夠認識，另一方面也依靠先進的技術和政府強有力的政策支持。目前xx縣新能源產業的優化發展應堅持政府引導、市場推動和科技支撐的原則，具體的對策措施主要有：

1、強化組織領導，形成發展合力。充分發揮政府引導職能，營造良好的產業發展環境。一是加強部門間的整體聯動，充分發揮各部門的優勢，合力推進能源及其裝備產業加速發展。二是以項目為抓手，強化政府部門協調服務作用。定期召開重點項目領導辦公會，協調解決項目建設過程中的重要問題，全力推進項目建設。三是加大考核力度。加強對縣(市)、區在培育企業發展、推進項目建設、打造產業集聚等工作方面的考核力度，強化各級政府對產業發展的組織領導作用。

2、統籌規劃布局，構建產業體系。認真貫徹國家產業振興規劃，積極與省級規劃相對接，繼續深入研究xx縣資源、要素優勢和特點，合理定位我縣新能源產業規劃與布局。“十二五”期間利用我縣資源優勢，著力發展太陽能發電、風力發電、生物質發電及太陽能光伏電池及組件制造，打造區域性產業集聚區，鼓勵園區建立新能源企業孵化器，孵化一批擁有自主知識產權和競爭力的新能源企業，形成全縣分工明確、重點突出、差別發展、板塊聯動的產業體系。

3、積極探索，提高資源有效利用率。在新能源資源利用方面，應積極探索發展空間，穩步擴大資源的有效利用。一是加快推進風力發電，科學利用沿湖資源。二是在行政中心、服務廣場、醫院、學校等公用建筑著力推廣太陽能光伏屋頂項目。三是充分利用農村生物質資源和城市垃圾資源，合理規劃布局秸稈焚燒發電、垃圾焚燒發電項目。四是充分利用采礦塌陷地，加快推進太陽能發電項目建設。

4、推進兼并重組，做強做大企業規模。光伏產業應對市場挑戰，做強做大企業規模是關鍵。當前應堅持市場導向與政府推動相結合的原則，加強引導協調，鼓勵大企業搶抓國際資本和國際產業轉移的機遇，主動與同類型的優勢企業通過多種形式聯合，占據行業發展制高點；培育重點基地型、龍頭型骨干企業，引導企業向創新園區、特色產業基地集中，推動骨干企業跨越式發展；促進中小企業與大企業配套協同發展，充分利用大企業的綜合實力和行業影響力，建立協作關系，迅速提升企業品牌和產品價值。

5、擴大產業交流，提升產業層次。一是加強區域間產業合作。通過本地舉辦會展、組織企業參加國內外大型會展等方式，建立市外、海外孵化器，積極幫助本地重點企業走出去，參與國內國際產業合作；三是積極引進關鍵項目。宣傳xx縣獨特的區位優勢、資源優勢，深化招商引資，瞄準國際、國內行業龍頭企業，吸引落戶xx縣，推動產業層次提升。

6、加大科研投入，鼓勵自主創新。一是通過投資補貼和減免稅費等有效手段，引導企業加大科研投入，引進科技創新型人才，構建良好的技術創新環境；二是加強對引進技術的消化吸收和再創新，推進產學研用相結合，建設省級、市級科技研發平臺和工程技術研究中心，走技術可持續發展之路；三是鼓勵企業加快技術進步，重視企業的創新主體作用，形成更為完善的以企業為主體、以資本為紐帶、以市場為導向、以應用為重點、產學研用緊密結合的創新機制，推動科技成果轉化為現實生產力。

新能源調研報告

2019月15日，電動自行車新國標《電動自行車安全技術規范》正式實施。

只有通過國家3c認證即“強制性產品認證”的企業生產的電動自行車，才是新國標產品。

對于未通過國家3c認證、不符合新國標標準的產品一律不準上市銷售。

同時新國標出臺后，將把電動兩輪車區分為電動自行車與電動摩托車，前者屬于非機動車，不能在機動車道內行駛，最高車速和整車重量嚴格限制。

后者屬于機動車，需要駕駛資質、車輛上牌等。

7先后赴浙江臺州、江蘇無錫調研了立馬車業、奔寶車業、博大車業、綠佳車業、**車業、鈴派車業等整車和配套企業。

進行了深入交流，向其了解企業目前發展情況、當地電動車有關政策、新國標政策落實情況、企業當前存在的問題及有關政策建議等。

現詳細如下：

一、當地電動車產業發展情況浙江臺州與江蘇無錫兩地電動車產業興起于上世紀90年代末，主要依托雄厚的摩托車產業基礎轉型升級而來，經過多年發展，憑借著完善的配套產業鏈和成熟的五金制造業基礎，一躍成為國內主要電動車板塊。

其中臺州在電動車方面擁有5個“全國第一”。

一是塑料覆蓋件產銷全國第一：

臺州塑件企業有60多家，是全國最大的電動自行車塑件生產基地，為全國的整車企業輸送80%以上的二是電摩類產銷全國第一：

享有“中國摩托車之都”之稱的臺州為電摩類產品打下了深厚的根基。

經過多年的發展，臺州板塊已成為電摩的代名詞，每年產銷達到600萬輛以上，位居全國第一；三是電機、電控產銷全國第一：

臺州擁有圣威、金宇、九洲、王威等為代表的40多家電機廠，每年產銷達到1000第一；四是成套減震產銷全國第一：

臺州擁有60多家減震廠，其中名震減震器、齊力減震器在行業內都是響當當的品牌。

僅名震減震器一家在電動車行業就達到了30%—40%的市場占有率；五是整車零部件制造占有率全國第一：

臺州電動車板塊歷有“零配件制造基地”的美譽，憑借臺州在電機、控制器、塑件、車架、輪轂等配件在市場上極高的占有率，臺州在整車零部件制造占有率位于全國第一。

2018年臺州入駐立馬、綠佳、優狐、綠駒、五星鉆豹等整車及配套企業200余家，年產整車600萬臺，產值規模150億元。

無錫擁有整車及配套企業400多家，其中獲得3c認證證書的企業有100多家，整車產量占全國產量20%。

擁有雅迪、新日、小刀、艾瑪、新大洲等國內十大品牌，產業配套齊全，成為業內公認全國三大電動車產業高地之一。

二、當地電動車行業現狀（一）政策執行情況新國標政策落地以前，臺州執行的是本地管理政策，主要參照摩托車執行，包括上本地電動車專用牌照、不戴頭盔罰款、不遵守規則扣車等。

目前當地群眾已經基本養成良好的安全出行習慣：

電動兩輪車、三輪車全部上牌、騎手全部戴頭盔、走非機動車道等等。

兩地的新國標政策還未真正執行，上機動車牌照的電動車主要存在于廠家展廳中，街上還未見到。

（二）企業政策應對情況通過與眾多廠商交流，臺州電動車企業最多時有400多家，近兩年經過優勝略汰及新國標政策影響，還剩200家左右，其中僅有不到100家企業通過了國家3c質量認證，10家左右獲得了電動摩托車生產資質。

由于申報生產資質需要完善的生產和檢測設備和規范的財務報表，耗資巨大（一級資質需要2000萬元左右、二級掛靠資質需要1000萬元左右），多數企業無法承擔如此高昂的費用，因此無法獲得資質來生產國標車。

對于無法獲得生產資質的企業，還在繼續生產非國標車，獲得生產資質的企業，由于新國標政策還未真正執行，他們處于觀望狀態，產品方面根據市場情況同時生產銷售國標車與非國三、通過調研發現的問題（一）電動車銷量減少一是由于新國標產品與非標產品相比技術規范、手續等方面都有嚴格要求，成本增加20%左右，售價提高。

二是新國標產品需要辦證上牌，部分消費者不符合駕駛資質或不愿辦理相關手續，取消購買計劃。

三是過渡期內部分地區新國標產品與非標產品并存，新國標產品購買力沒有非標產品強。

今年總體來看，對于銷往鄭州等政策執行嚴格城市的產品，銷量與往年相比降低70%左右，對于政策執行不嚴格的城市銷量降低30%左右，預計全年總體銷量降低50%左右。

由于銷量減少，企業庫存增加，只能減產應對，可能會導致全年經濟數據下滑，職工收入減少。

四是產品競爭力有待加強。

雖然我縣配套企業可以生產大部分的電動車相關零配件，但同臺州、無錫相比，部分零配件生產、研發水平較弱，生產能力相對有限，遠遠不能滿足現有整車生產企業需求。

目前我縣電動車產業還處于簡單的組裝加工階段，沒有產品設計能力。

（二）缺少配套的地方政策雖然新國標已經開始執行，但是各個地區還未出臺相應配套政策，目前新車上牌時，需要統一到市級交通部門上牌，縣、鄉部門沒有上牌權限。

由于電動車續航里程較短，消費者如果在鄉鎮購車后，續航里程根本到達不了市里，到市級部門上牌不方便也不現實，對于消費者如何在家門口完成上牌辦證等一系列流程，缺少相關指導辦法。

（三）宣傳需要加強電動車是群眾使用頻率最高的工具，但是他們對于新國標政策的知曉程度還不夠高，不懂得國標車與非國標車的區別，在購買產品時不會主動購買國標車，市場推廣難度較大。

（四）政策遲遲沒有落實到位今年4月15日，電動自行車新國標實施后，一直沒有真正執行。

已通過國家3c認證企業，上市的產品符合新國標標準，部分企業沒有通過國家3c認證，仍在生產上市非國標產品，目前市場產品處于魚龍混雜狀態，由于新國標產品成本較高，購買力沒有非國標產品強，嚴重損害正規企業利益。

（五）低速電動四輪車政策缺失低速電動四輪車作為電動自行車和新能源汽車之間的有益補充，由于操作簡單，使用門檻低，深受市場歡迎。

市場規模極大，由于缺乏國家相關法律法規監管，低速電動四輪車多為無牌無證駕駛，導致駕駛人的駕駛水平良莠不齊，容易發生交通事故。

出現事故后，交警部門難以進行責任認定。

目前國家還沒有出臺低速電動四輪車的有關標準和管理辦法，市場上的低速電動車企業全部沒有生產資質，在一些重點城市，低速電動車被一刀切全面禁止上路，企業只能在監管較松的三四線城市尋求市場，產能不能充分釋放。

低速電動四輪車產業正處于上升發展階段，如果沒有政策扶持，很難發展壯大。

（六）引資難度進一步增大一是企業投資意愿不強。

目前國內電動車企業的龍頭企業在全國各地的生產布局都已完成，沒有投資計劃；部分效益較好的中小企業需要進行新國標資質認證，資金壓力較大，無法對外投資擴張。

二是沿海地區優勢增大。

以往沿海地區由于土地緊缺，企業看中內地土地資源優勢，愿意到內地投資落地，隨著近年來沿海地區大規模開展填海造地，大力發展工業新區，土地資源不斷增加，成本大大降低，再加上沿海地區成熟的產業基礎、完善的配套設施等因素，內地的競爭優勢再逐漸縮小。

有企業負責人告訴我們：

如果沿海地區早幾年重視新區開發，我們也不會選擇到內地投資。

（七）產業規模有待進一步壯大一是電動車產業體量規模還不夠大。

臺州有200多家整車及配套企業，無錫有400多家，兩地匯聚行業前10位企業，無論數量和規模都要大的多。

二是配套能力有待加強。

臺州是中國模具塑件之都，無錫擁有完善的車架、電池等配套體系。

我縣配套企業零配件生產、研發水平較弱，生產能力相對有限，遠遠不能滿足現有整車生產企業需求。

如電機產品只有立馬電動車能夠生產，控制器、電池、減震器、輪胎等主要零配件項目還未引進。

（八）營商環境需進一步優化一是融資服務環境有待優化。

根據部分企業反映，銀行缺乏對于企業長期、穩定的融資支持，中小企業融資門檻較高，手續繁瑣，審批周期過長。

電動車行業主要通過訂單生產，是一個特別需要依賴流動資金的行業，如果資金鏈斷裂，企業就不能生存下去。

在企業第一批貸款結束、第二批續貸過程中，缺少“快審快批”的綠色通道，一旦某項手續缺失，就會造成審批不能通過，無法繼續使用貸款，從而導致企業資金鏈斷裂。

二是政務服務環境有待優化。

主要表現在個別職能部門服務意識不強，服務水平不高，缺少積極主動上門服務的措施辦法，部分行政收費項目標準不明確，隨意性較大；管理意識大于服務意識，缺少敢于擔當的魄力和精神。

個別企業反映優惠政策落實不到位，影響企業發展。

（九）專業技術人才匱乏同沿海地區相比，我們的高素質、高技術人才較少，對外依賴性強，自主研發能力較弱。

立馬電動車、綠佳電動車的總部擁有完善的產品開發、檢測設備。

由集團總部負責研發設計電動車款型，成熟以后，交由國內其他基地進行生產加工，因此高技術人才多集中在總部集團。

另外雖然我縣已經建設了電動車檢測中心，但建設標準不高不能滿足企業使用需求，多處于閑置狀態。

電動車研發中心還未建設，制約我縣主導產業發展。

四、下步電動車產業發展的有關建議（一）做好新國標政策的執行與落地組織相關職能部門，做好新國標政策的解讀，盡快研究出臺承接政策落地的相關細則，明確車輛上牌、辦證、保險等事項的辦理流程、責任部門，建議將此權限下放，由鄉級政府部門負責辦理相關手續，使此項政策更加便民。

（二）加強政策的宣傳教育通過電視臺、網站、微博、公眾號等多種渠道宣傳、解讀新國標政策及配套措施，讓群眾充分知曉此項政策；出臺電動車道路交通管理辦法，明確電動車有關行車規定及處罰標準，做好群眾的安全騎行教育。

（三）研究出臺低速電動四輪車管理辦法不管是從行業發展管理方面，還是消費者需求方面，低速電動車合法化都勢在必行，建議盡快完善低速電動車管理，出臺標準，對于符合技術要求的車輛核發正規新能源車牌照，納入交通管理部門監管范圍；對于不符合技術標準的車輛，本著以人為本的原則，制定幾年退出計劃，發放臨時牌照，逐步淘汰。

（四）完善基礎配套設施建設企業普遍反映人才招聘困難，主要原因在于教育、醫療等配套服務跟不上，人才難以在本地安心工作，建議加快推進道路、線路、雨污管網設施建設，盡快啟動產業集聚區綜合服務中心項目，全面推進產品孵化中心、創意設計展示中心、行政服務中心及配套學校、醫院、賓館、專家公寓等公共服務設施建設。

（五）搶抓行業洗牌機遇承接項目落地新國標政策實施后，相當一部分技術含量低，適應能力差的組裝型的整車企業由于沒有足夠的資金實力提升自身研發、生產水平，無法獲得3c認證和生產資質，最終將被淘汰。

一是建議由政府出面，與具備生產資質的第三方企業合作，成立新能源電動車產業園，打造獨立品牌，以此申報國家3c產品認證及生產資質認證。

借此積極吸納沒有資質的眾多中小電動車企業入駐產業園區，通過掛靠方式開展生產合作，從而增加當地稅收和就業。

二是鼓勵眾多中小企業合作出資，組建母公司，完善相應的生產和檢測設備，以此申報國家3c品認證及生產資質認證，進行貼牌生產。

（六）進一步優化營商環境同國內主要電動車生產基地相比，本地的電動車產業還處于起步發展階段，需要繼續扶持培育。

由于本地的人才、交通、環境、產業基礎等優勢都不突出，唯有營造寬松、高效的服務環境，才能留住企業。

一是加強融資支持。

出臺中小企業金融扶持辦法，降低審批門檻，提高審批效率，開辟續貸綠色通道，延長貸款年限。

二是提高服務水平，出臺客商服務辦法，將企業入駐以后涉及到的各類服務、收費項目、收費標準進行明示，制定手續辦理流程圖，簡化、合并手續辦理流程。

三是嚴格兌現約定的各項條款政策。

（七）完善、拉長與增厚產業鏈環節，推進產業鏈當地化建議采取“一個基礎，三大步驟，一條主線”的主導思路推動產業發展。

“一個基礎”是要鞏固電動車產業集群在車身車架等主干部件上現有優勢這一基礎；“三大步驟”是指第一步發展四大電動車核心部件，并且是以電機為先導，依次向電池、充電器與控制器發展，第二步向基礎部件和相關部件拓展，第三步向檢測設備、模具、焊接設備、涂裝設備等電動車行業的裝備制造環節延伸；“一條主線”是以完善生產者服務為主線，即在鞏固基礎、實施三大步驟的同時全程推動各類專業化生產者服務的升級，提升完善印刷包裝、產品設計、廣告宣傳、物流運輸、營銷管理、融資等各種配套服務。

（八）建議抱團取暖，整體發展。

新能源調研報告

加快發展新能源產業是調整能源結構、改善生態環境、轉變發展方式和用能方式的必然要求，也是培育新的經濟增長點、提升整體競爭力、帶動相關產業發展的戰略選擇。近年來，xx市在新能源產業發展上，立足全市、全省、全國實際，調整和完善了新能源產業發展的思路，明確了新能源產業定位，初步形成了合理的產業布局，推進了新能源產業的規模化、集約化、可持續發展。

(一)園區建設已初具規模。近年來，我市以工業園區、開發區和工業集中區為載體，突出主導產業，加大資金投入，完善服務功能，增強園區的吸引力和聚集度，真正發揮了園區培育企業集群、打造工業增長極的平臺作用。xx金太陽新能源高新技術集中區、xx新能源裝備制造產業園區和民勤紅沙崗工業集中區建設取得明顯突破。武威金太陽新能源高新技術集中區目前已編制完成了總體規劃、產業發展規劃、環境影響評價報告、水資源評價報告;水、電、路、通訊等基礎設施實現了初步配套。已引進以太陽能光伏發電為主的企業15家，累計完成投資xx億元。xx新能源裝備制造產業園充分發揮園區產業集聚的優勢，以打造新能源裝備(光伏裝備、光熱裝備、風能裝備和綠色照明裝備)為核心，重點構筑新能源循環經濟產業鏈，大力發展光能、風電上下游關聯產業，通過招商引資引進國內知名企業和產業資本，已開工建設重點項目25項，總投資46億元。民勤紅沙崗工業集中區積極探索投融資渠道，進一步加大投入力度，全力推進集聚區基礎設施建設，不斷提高集聚區承載吸納能力，一批國字號能源巨頭和制造業領軍企業相繼落戶，共引進項目20多項，總投資達xx億元。

(二)光伏產業發展迅速。武威金太陽新能源高新技術集中區甘電投1mw示范電站項目、甘電投10mw光伏發電項目、中節能一期10mw光伏、中節能二期20mw光伏發電項目已建成投產。甘肅昱源礦業有限公司年產6萬噸氟化氫一期2萬噸生產線項目、中國風電集團武威9mw光伏發電項目、中電國際特許權招標項目正在抓緊建設。民勤紅沙崗工業集中區華電紅沙崗10mw光伏發電項目、國電紅沙崗9mw光伏發電等項目已成功并網發電;浙江正泰一期50mw光伏發電項目、常州天合紅沙崗50mw光伏發電項目、華電三期40mw光伏發電項目、甘肅匯能紅沙崗二期50mw光伏發電項目、北京能源50mw光伏發電項目、國電電力武威30mw光伏發電項目、中國國際能源50mw光伏發電項目、四川光量新能源有效公司50mw高倍聚光及光伏發電、100mw光伏制造等項目正在抓緊建設。

(三)新能源裝備制造、風電發展態勢良好。武威新能源裝備制造產業園已簽約的光伏組件項目規模達20xxmw。規劃到xx年，將形成年產1500mw光伏組件、1000mw逆變器的能力。引進的榮寶照明科技有限公司年產2萬只led太陽能路燈生產線項目、武威海潤光伏科技股份有限公司500mw光伏組件項目、湘電風能(甘肅)有限公司年產200臺套2.5mw及以上風電裝備制造項目、寧波百事德武威久源光伏構件發展有限公司年產300mw支架及100mw光伏組件生產線項目等20多個項目已開工建設。民勤紅沙崗工業集中區中廣核一期49.5mw風力發電等項目已成功并網發電;中廣核二期49.5mw風電項目、大唐新能源49.5mw風電項目、武威潔源紅沙崗58.5mw試驗風光互補項目、常州天合49.5mw風電項目等正按計劃進度抓緊建設。

(四)生物質能運用前景廣闊。生物質能是世界上使用最為廣泛的新能源，能夠有效緩解經濟增長和環境保護之間的壓力。目前，武威市的生物質能利用處于初級階段，主要是農村沼氣。農村沼氣的應用，起步較早，技術較為成熟，采用集中或分散式的處理系統建設農村生活污水凈化沼氣工程。今后開發生物質能燃料、利用生物質能發電前景廣闊。

(一)總體規模不大，缺少行業旗艦企業。盡管有大唐武威新能源一期20mw光伏發電項目、特變電工9mw光伏發電項目、中節能三期130mw光伏發電項目、國電甘肅59mw光伏發電項目、中廣核50mw光伏發電項目等一批發展勢頭很好的企業，但這些企業仍然處于成長期，與國內同行業排頭企業相比，規模不夠大、整體帶動力不夠強。

(二)缺少自主知識產權的關鍵技術，產業配套能力較差。多數企業，自主創新能力不強，缺少自主知識產權的關鍵技術和核心競爭力，產品附加值不高，對產業鏈拉動效果不明顯，且產業鏈不長也不完整。

(三)融資難問題比較突出。新能源產業是一個技術密集型和資金密集型產業，部分企業由于自主開發能力較弱，資本積累緩慢，融資難問題比較突出，直接影響了項目建設進度和企業的正常生產經營。

(四)產業鏈條發展不完善。通過近幾年的努力，太陽能光伏發電、風能發電、led節能照明等已初步形成了一定規模的新能源產業集群。但整體上仍處在產業鏈片段發展階段，上下游企業銜接不緊密，企業間的關聯性較弱，缺乏專業化分工協作和密切的經濟聯系。

(五)電網建設相對滯后。電網建設的相對滯后成為制約新能源產業發展的重要因素，主要表現在電網的通達性、安全性和可靠性未能得到有效保障。隨著金太陽新能源高新集中區、武威新能源裝備制造產業園等園區的建設，急需建設新能源電力輸入輸出配套設施。

依據未來新能源發展趨勢及武威實際情況，加快新能源發展步伐，必須充分利用國家重點扶持新能源產業加快發展的政策契機，搶抓機遇，乘勢而上，順勢而為，實施規劃帶動、園區集聚、項目拉動、科技推動、政策驅動的戰術舉措，多方位推動新能源產業向縱深發展。

(一)科學謀劃定位，統籌規劃新能源產業發展。

在新能源產業發展過程中,要加強宏觀引導，立足國家產業政策，遵循產業發展規律，在分析產業現狀、行業優勢和發展趨勢的基礎上，圍繞風能、太陽能資源富集的優勢，明確產業空間布局和發展重點，確定集群發展的主攻方向;要科學制定新能源產業發展戰略規劃，使之與土地利用總體規劃相適應，與城鎮建設總體規劃相銜接，要按照區域經濟一體化的思路，打破城鄉和行政區域界限，統籌規劃新能源產業集群布局，科學定位新能源產業園區功能，實行相對集中的開發建設，注重引導產業內部專業化分工和橫向配套協作，形成區域分工有序、相互協作、前后配套、鏈接緊密、各具特色的產業發展格局;要通過制定切實可行的新能源產業發展政策，加快生產要素的集聚和資源的優化配置，促進新能源產業結構不斷升級和優化，實現新能源產業的健康發展。

(二)加快園區建設，搭建新能源產業發展平臺。

工業園區是推動生產要素集聚的重要載體，是對外開放的重要窗口和招商引資的戰略平臺。武威市工業經濟發展的經驗表明，以工業園區為載體，吸引工業要素的空間集聚和產業提升，是加快產業集群推動區域經濟發展的成功之舉。在園區建設上，要按照“布局集中、產業集聚、土地集約、生態環保”的原則，點線結合、橫縱拉伸，合理調整產業內部分工，使園區發展規劃與產業集群發展規劃相互銜接;要完善提升園區基礎設施，突出建設公共服務平臺，創造良好產業集群發展環境，培育一批新能源產業集群發展的重點園區，形成一批具有區域競爭力的優勢企業;要堅持主導產業引領關聯產業、主導企業帶動配套企業，以合理布局項目和完善產業體系為主線，鼓勵新能源企業向園區集中;要改善和優化園區投資環境，規范簡化各類審批手續，推行“一企一策”和“一站式服務”，增強園區的集聚效應，把園區打造成新能源產業集群發展的服務高地、政策洼地、創業福地、投資寶地。當前要重點抓好四大特色產業園區建設，一是加快推進金太陽新能源高新集中區建設。充分利用該區域連接東西的交通優勢和330千伏變電站開工建設的并網條件，在312國道、高速鐵路及連霍高速公路兩側建設若干光伏發電示范項目，為武威新能源大規模開發建設樹立樣板和標桿。二是加快推進武威新能源裝備制造產業園建設。重點構建“4+3+2”產業發展體系，打造以新能源裝備(光伏裝備、光熱裝備、風能裝備和綠色照明裝備)為核心，以常規裝備(專用設備制造業、交通運輸裝備制造業和節能環保裝備制造業)為輔助的循環產業鏈，配套發展以現代物流業為主的生產性服務業和以房地產為主的消費性服務業。三是加快推進民勤紅沙崗工業集中區建設。重點引進發展風電產業和光伏發電產業，最終形成風光互補，全天候連續發電示范園區，力爭形成民勤城東工業園區高載能產業的電源供應基地。四是規劃建設天祝松山灘風電產業園。盡快開展該區域測風評估工作，以風電項目為依托，配套完善電網設施，力爭在“xx”末將松山灘建設成為百萬千瓦級的風電產業園。

(三)實施項目帶動，延伸新能源發展的產業鏈條。

一是要以科學的方法精心謀劃項目。緊緊抓住國家繼續實施西部大開發戰略、國內外產業轉移的重大機遇，圍繞壯大新能源主導產業，積極謀劃、儲備一批綜合效益好、帶動性強的大型光電、風電產業項目。二是要以創新的方法破解項目發展瓶頸。項目建設的兩個關鍵因素，就是土地和資金。因此，我們必須不斷創新工作方法，切實解決這兩大難題。在土地方面，要積極研究政策，利用好政策，尋求增加建設用地途徑，充分利用荒漠土地資源豐富的優勢，確保用地供給。在融資方面，要按照boo(即：建設—擁有—經營)、bot(即：建設—經營—轉讓)、dbfo(即：設計—建設—融資—經營)等多種項目融資模式解決建設資金不足的問題，著力提高市場融資、提高資金運作水平，政銀企三方要合力共為。三是要抓好重點項目建設，突出抓好支撐新能源產業發展的光電、風電重大項目，著力抓好一批生物質發電、生物質制氣、生物液體燃料、生物質固體成型燃料等重點項目。對正在建設的項目要注重科學運作，制訂詳細工作推進計劃，設定時間節點，最大限度加快項目建設進度。要實行“一個項目，一名領導，一套方案，一個部門，一包到底”的“五個一”工作機制，對各項目單位進行了責任捆綁，千方百計加快項目建設進度;對簽約項目，要做好跟蹤協調服務工作，盡快促進項目落地建設;對已建成的項目要抓好投產運行工作，使其盡快建成發揮效益，推動產業鏈向兩頭延伸，價值鏈向高端攀升，力爭在產業集群發展上取得量的突破和質的飛躍。四是要大力培育引進一批新能源裝備制造項目。大力引進太陽能發電和太陽能熱發電技術及裝備項目，打造集高端裝備及零部件與太陽電池及組件研發制造、系統集成、光伏電站和太陽能熱電站輸出于一體的太陽能產業鏈;大力引進風電整機制造項目，打造集關鍵零部件制造、系統集成、風電場開發與服務于一體的優勢產業鏈，著力解決風電并網運行管理問題。

(四)加大科技投入，全面提升自主創新能力。

要建立以政府投入為引導、企業投入為主體、社會投入為補充的多元化科技投入體系，形成與企業自主創新、技術改造相適應的激勵機制，增強新能源產業核心競爭力。要鼓勵和引導企業加強與科研院校、研究中心的合作，引進和培養一批新能源產業發展急需的技術人才、管理人才和高素質產業工人，加快自主創新步伐，提高自主創新能力。要鼓勵支持重點骨干企業建立高標準的技術開發中心，打造高素質人才隊伍，提高企業自主研發能力。要大力推進產學研相結合的產業集群技術創新體系建設，促進科技成果轉化為生產力,形成“生產一批、開發一批、儲備一批、研發一批”的產業科技創新梯次格局，加快創新成果轉化和新技術的引進、消化、吸收、創新，為新能源產業發展提供有力的技術支撐。要大力實施品牌戰略，鼓勵龍頭企業積極培育國家名牌產品，鼓勵新能源產業積極培育區域產品綜合品牌，提高區域品牌競爭能力，培育提升產業集群整體競爭優勢。

(五)搶抓政策機遇，全力推動新能源產業發展。

新能源調研報告

題目：新農村、新城市，低碳環保調研。

摘要。

21世紀是經濟高速發展的時代，但同時也是環境污染高度二話的年代，經濟的快速發展已經讓環境受到極大影響。本次調研主要通過調查走訪新農村現階段經濟的發展狀況與環境的友好關系，進一步加深對環境的重視力度。同時對實際調研中發現的具體問題問題，加以組織化的分析，爭取提煉出有價值的問題解決方案；其解決方案會作為參考方案，對當地環保局等單位“低碳環保”的工作得到有力的推動作用。

關鍵字:。

低碳環保太陽能新農村。

近50年的全球氣候變暖主要是由人類活動大量排放的二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等溫室氣體的增溫效應造成的。全球變暖帶來的經濟和社會危機日益顯現，使人類生存和發展面臨巨大挑戰。本次調查主要的任務就是深入調查城鄉居民使用新能源產品，對生活及其社會的影響。而我們小分隊則重點在農村展開調研。

當前,我國傳統的農村能源利用效率低,排放高,方便性差,影響環境衛生,嚴重制約農村現代化建設目標的實現[1]。據悉,在我國的能源消費結構中,農村人均能源消費量雖然不到城鎮人均能源消費水平的1/3,但是由于農村人口基數較大,2004年農村能源消費總量已達到8.5億t標準煤,占全國能源消費總量的42%。預計到2015年,我國農村能源消費總量將占到全國能源消費總量的1/2以上。未來農村能源需求能否得到有效保障,將直接影響到我國的能源安全和農村的環境改善。

良性循環發展[2]。

本文分析了我國農村能源現狀，并提出發展農村可再生能源的必然性及重要意義，最后，根據農村可再生能源建設過程中的一些問題和不足，給出了促進農村可再生能源建設的措施和對策。

一、農村能源的現狀和問題。

農村能源與農業生產和農民生活緊密相關，農村能源的發展狀況對于經濟和社會發展，具有舉足輕重的作用，也是農村可持續發展能力的一個重要標志。而當地農村人口眾多，經濟不發達，人均商品能源的消費水平很低。目前農村能源存在的問題歸納起來主要有以下幾方面:。

（一）農村能源利用效率低，能源浪費和短缺并存。

我國在過去一段時間積極開展農村節能工作，但農村能源利用效率不高的問題還很嚴重。鄉鎮工業單位產值能耗比國有工業高出一倍以上。農村生活用能中，薪柴和秸稈等傳統的生物質能的使用絕大部分采取傳統爐具直接燃燒的方式，能源的有效轉換率僅為10%—20%。

（二）農村能源消費對生態與環境的壓力大。

農村能源對生態與環境的壓力來自開采和使用兩個方面。目前煤炭在農村能源中占有很大比例，而農村一些小煤礦的開發不當給當地造成環境破壞的情況屢屢發生。薪柴作為農村生活用能最主要的來源，目前仍占20%左右，其過度采集是導致森林植被破壞的原因之一。在使用能源方面，燃煤燒柴釋放出大量溫室氣體和污染物，也使得農村環境污染問題越發嚴重。

（三）農村能源可持續發展機制仍不完善。

解決農村能源問題必須加快農村能源可持續發展建設的步伐。中國在建立農村能源可持續發展機制方面，進行了大量的工作，但仍然存在很多問題。從政府到農民和相關企業，能源意識不強，造成了農村能源利用的低效和浪費。農村能源宏觀管理體系不健全、管理混亂的問題，仍然比較嚴重。有利于農村能源可持續發展的多元融資機制還沒有形成，農村能源建設的投入嚴重不足。

二、可再生能源在新農村發展中的作用。

我國的可再生能源資源絕大部分資源分布在農村。大力發展農村可再生能源不對新農村建設具有重要意義。

（一）改善農村能源結構，保護森林植被。

改善生態環境，制止森林過度采伐，必須解決農林區的燒柴問題。各地要根據農林區燒柴的需要，大力發展薪炭林，加快沼氣、風力、太陽能、地熱、煤炭、作物秸稈等其他能源的開發利用，普及改灶節柴、改煤節柴技術。從而保護農村資源，解決農村生活用能問題，改善農村生態環境嚴峻形勢，保障退耕還林還草戰略的順利實施實施。

（二）改善農村生活環境，提高農民的生活質量。

我國農村商品能源地供給一直比較低，農民的很多家用電器因為電力供應不足而閑置，從而不利于各種科技信息在農村的傳播和農村精神文明建設。發展農村可再生能源有利于提高農村能源的自供率，農村能源供應的可靠性和穩定性，促進農村精神文明建設。

（三）發展生態農業，實現農業生產的可持續發展。

生態農業建設已成為各地實現農業可持續發展的必然選擇。大力發展的農村可再生能源技術，如沼氣發酵技術作為生物質能開發利用的一種主要技術，在我國己得到較為廣泛的開發利用，取得了很好的經濟、社會和環境效益。沼氣作為一種可再生潔凈能源，不僅可以燃燒，而且可以用于照明；沼肥可以回田，增加土壤肥力；沼液可以浸種，還可以預防蟲害。因而，可再生能源建設有利于農業生產的可持續發展。

三、農村可再生能源發展存在的問題及對策分析。

（一）我國農村可再生能源建設存在的問題。

1、可再生能源利用技術更新緩慢，開發規模偏小生物質能源利用來說，絕大部分秸稈、薪柴仍以直接燃燒為主，生物質汽化、炭化技術尚在部分農村試點應用，糞便資源大部分直接作肥料，用作沼氣開發的數量，僅占可利用總量的很小一部分，太陽能利用雖己市場化，但還需進一步加強市場推廣開發利用，地熱能應用技術處于試點階段。

2、技術開發體系與服務網絡尚未形成。

從事農村能源工作人數少，缺少專業科技隊伍，可再生能源技術在農村的推廣困難，好的可再生能源項目由于技術難以消化而難以進行實施；技術推廣服務網絡尚未形成，可再生能源資源一般較為分散，必須就地開發，就地使用，必須有技術服務、物資器材供應功能齊全、覆蓋面廣的專業服務網絡。

3、可再生能源開發尚未納入法制管理軌道，缺乏相應的保障激勵政策。

農村能源機構所遵循的總體方針和相關政策、規劃、計劃都屬于指導性質，缺乏相應的法規條例的強制作用，主管部門沒有強制監督依據，其發展只能更多地取決于各方面的認識，因而發展緩慢；對可再生能源建設的戰略地位缺乏足夠認識，保障措施力度不夠，致使豐富的可再生能源資源效益沒有得到充分發揮；農村能源產品的生產經營比較混亂，質量低劣的農村能源產品充斥市場，損害了消費者利益。對可再生能源技術推廣工程、產品質量監督檢測缺乏手段和法規依據，從而不能實施有效的監督管理，影響了可再生能源事業的健康發展。

結束語。

經過這段時間的調查研究，我們確實感受到淳樸的民風，也沒有想象中的那么困難。在整個調查期間，出現了很多從未預料的難題，但都在同隊的幫助下順利解決了，在不斷的學習過程中我們都深深體會到：一個人或許可以做完一件事，但只有在團隊的情況下才能完成一個浩瀚的工程，團隊的力量。

參考文摘。

[j].中國鄉鎮企業,2010(1):40-42.[2]曲春鳳.關于發展農村新能源扎實推進社會主義新農村建設的調查報告[j].現代農業,2007(12):71-73.

新能源業務拓展報告范文

摘要：本次研究的主題是探討我國新能源開發的相關問題，在實際的工作運行過程當中觀察我國新能源開發的發展前景，希望以強有力的市場競爭力在世界經濟舞臺中占據一席之地，并為我國綜合國力的提升奠定良好的基礎。重視新能源的開發主要是源于新能源對我國市場經濟的發展具有重要的意義，通過了解新型能源的種類可以實現對國家資源能源的充分利用，并促進經濟體制的良好發展。面對世界經濟一體化進程加速，針對我國新能源的研發工作開展切實有效的分析具有重要的價值。

前言：伴隨時代的不斷發展，以及科學技術的不斷進步，人們越來越關注社會體系的不斷完善與優化。重視新型能源的研發工作能夠充分的實現提升我國市場競爭綜合實力的目標，在實際的工作過程當中還能通過新型能源的輔助支持實現對環境保護的工作目標，因此，新能源的開發具有良好的社會前景，這也是本次研究的重要內容。

（一）新能源概念。

目前世界上存在眾多非常規的能源類別，能夠支持我國各項工作的順利進行，這種能源的開發和研究就是本次研究的主題，也是對新能源的基本概念定義。通過發展新能源，能夠直接或者以間接的方式進行能源的收集，通過新能源的支持實現對生產效率和生產質量的提升，在實際的工業工作過程當中進行低污染，或者的無污染的能源提純，保證實際的工業生產工作能夠創造更多的再生能源。與傳統能源的工作原理相比較，工業生產的新能源使用具有較高的質量，促進了我國傳統工業的運作，在很大程度上提升了傳統工業的生產效率，滿足了當下環境污染的治理工作要求，對于我國社會未來的經濟、文明體制發展具有重要的價值和意義。新能源在使用的過程當中體現出生物能源的再開發和重生特質，實現了能源開發的目標[1]。

（二）新能源種類。

我國新能源研發的種類比較豐富，在實際的工業生產過程當中也有眾多能源類型的充分支持。其中使用程度最高的新型能源類型包含太陽能、風能、核能、海洋能、地熱能、氫能、現代生物性質能源，以及海洋的滲透能源等類型。這些新型能源在使用的過程當中都具備環境保護的特點，通過新型能源的使用能夠降低能源使用的垃圾排放量和污染物排放的程度，對于人類社會的工業生產和市場經濟運作都具有較好的影響，在實際的工作過程當中也能夠避免不同環境因素的影響而產生取之不竭的能源和資料。在眾多新能源的資料使用過程當中都能夠發現，新能源是用的特點就是清潔，通過生物和大自然的運作規律實現對能源的收集和傳送，并在具體的生產工作過程當中進行資源使用效率的升級。

隨著我國社會經濟體制的不斷發展，以及我國科學技術的不斷升級，人們越來越重視生活質量的提升需求，如何提升人們的生活質量，就需要從實際的環境保護工作中獲得。在重視生產工作效率和工作質量提升的同時，也需要關注到能源、資源使用對環境的危害。世界經濟一體化發展的進程不斷加速，我國社會越來越重視與世界的經濟、文化交流和往來，在科學技術和生產能力方面進行專業的學習和開發也具有重要的意義。首先，由于原油價格的不斷上漲，對我國社會的市場經濟造成了重大的影響，新能源的開發具有非常重要的意義，能夠降低財xxx化給人們生活帶來的巨大壓力；其次，由于我國人口不斷增長，社會體系發展不斷壯大，新型能源的開發對于我國社會未來的長久發展也具有重要的影響價值，能夠找到新的能源代替傳統能源，就能夠解決資源匱乏的問題，提升我國對外貿易的發展局限性；再者，我國當下的市場經濟發展遇到了巨大的挑戰，由于先進國家的積極聯盟，對于我國對外貿易的關稅造成了壓力，針對這一問題進行新型能源的開發，能夠從根本上解決生產問題，實現對我國市場經濟的有效保護[2]。

目前，我國系能源開發的工作得到了人們的充分認識和重視，在新能源開發和利用的工作過程當中也具有一定的創新經精神和質量優化意識。我國對新能源的開發和研究工作可以追溯到二十世紀五十年代，在這一時期我國社會在生產工作進行過程當中發現了沼氣能源，對于這種新能源的使用促進了我國工業生產的工作效率和質量，也在很大程度上提升了我國社會的市場經濟收益價值。隨著社會體系的不斷發展，以及科學技術的不斷進步，我國的新能源研發工作也在不斷的優化與完善。到了二十世紀八十年代后，我國的市場經濟體系發展取得了良好的進步，在實際的發展過程當中也在不斷的完善相關的生產技術。但是面對市場不斷拓展到需求，進行新能源和資料的收集，才能夠更加有效的促進我國工業的發展，進而實現對市場經濟的體系優化[3]。

針對我國新型能源的發展路徑進行思考不難發現，重視工程項目的運作，同時需要認識到產業發展的重要性，兩者齊頭并進才能夠實現提升我國市場競爭力的需求。關注到工業生產工作當中遇到的困難和阻礙因素，采取科學的方式進行行業競爭力的提升，能夠滿足市場經濟的發展需求，通過新型能源研發的工作方式可以有效的實現對人們工作質量和工作效率的提升需求，同時能夠保證我國社會整體市場經濟的發展和運營。我國社會在未來的市場經濟發展過程當中，需要堅持以兩條腿走路的政策模式，堅持大規模的進行集中的資源利用和生產，但是也需要進行小范圍、分散類型的資源利用，根據實際的市場經濟發展模式進行產業的調整，根據不同地域的生產特征進行新型能源的開發和利用。除此之外，新型能源的開發應用還需要社會投資的積極鼓勵和支持，在實際的工作過程當中進行新型能源的價格和稅收政策進行成本的控制，保持實現雙向運作的激勵資質[4]。

結論：綜合上述研究內容進行分析、探討和總結能夠發現，新型能源的研發對于我國社會的市場經濟運營具有重要的價值和意義，在實際的新型能源開發和利用過程當中會遇到一些發展的阻礙因素，但是能夠認識清楚未來社會發展的需求，通過切實有效的政策輔佐，可以實現對新型能源的開發和應用推廣，進而降低我國對外貿易的壁壘，也能夠促進我國社會的進一步發展，在應對國際問題的過程中具有強有力的發言權，可以支持社會體系的完善與發展，為提升我國綜合國力奠定良好的基礎。

參考文獻。

[2]袁路路，范樂.淺談新能源應用技術專業開設的必要性[j].技術與市場，2012，09：152+154.

新能源汽車調查報告

新能源汽車確定性高速成長，稀缺屬性凸顯，上調2015年銷量預測至25--30萬輛，主要原因在于：

二、行業基本面已經發生根本性變化。

到2020年，動力電池、驅動電機等關鍵系統達到國際先進水平，在國內市場占有率80%，隨著整車放量，產業鏈同樣迎來六年十倍的發展空間。

1、下游整車市場--微型車。

市場空間：微型車指符合“雙80”標準，享受國家補貼的a00級轎車，2014年新能源微型車銷量28,129輛，預計到2020年，微型車年銷量將達到32萬輛。

市場格局：目前主要是眾泰、奇瑞、時空、新大洋和康迪五家瓜分市場，由于購置和使用成本低，前期推廣迅速；未來微型車市場有可能面對兩大挑戰，一是國民電動車規范化以后的低速車提升，二是瞄準國民電動車市場的乘用車下沉。

2、下游整車市場--客車。

未來發展：相比傳統客車市場，新能源客車有望形成傳統直銷、融資租賃和線路運營三種模式并存的情況，融資租賃能夠使公交公司實現輕資產運營，已經有企業開始嘗試，相比歐美國家，我國融資租賃業務比例較低，有望在新能源汽車領域實現突破。

3、下游整車市場--乘用車。

市場空間：乘用車受消費端驅動，推廣關鍵在于充電設施完善、搖號限行優惠政策、購置和使用成本降低，安全性能提升。2014年乘用車銷量25,553輛，預計到2020年，新能源乘用車年銷量將達到40萬輛，在四大車型里彈性最大，市場空間最廣。

市場格局：目前市場主要由比亞迪、北汽、江淮、上汽四家主導，比亞迪布局最早、車型最全，明星車型比亞迪秦銷量遙遙領先，“74”戰略全市場覆蓋；北汽新能源堅定純電動之路，依靠資源整合銷量迅速上升；上汽和江淮屬于第二梯隊，已經各自制定相應的發展計劃。

未來發展：雖然目前市場由國內車企主導，未來外資以及合資車型的逐漸豐富仍會給市場帶來沖擊，同時互聯網企業掀起造車熱潮，bat、樂視等已經開始行動，相比微型車和客車，乘用車市場未來的不確定性也是最大。

4、下游整車市場--物流車。

市場空間：物流業快速發展對于城市物流車需求激增是市場爆發的基礎，2014年新能源物流車僅有500輛，我們預計到2020年銷量有望達到8萬輛。

未來發展：國內眾多企業已經瞄準物流市場，除了北汽、上汽、東風、比亞迪、宇通等有實力的企業以外，也有新興的企業不斷參與競爭，國內新能源物流車剛剛起步，將成為各大車企爭奪的下一個戰場。

五、充電樁產業鏈。

市場空間：截止2014年底，全國共建成723座充電站，2.8萬個充電樁，充電設施與新能源汽車保有量比例僅有1：4左右，《電動汽車充電基礎設施建設規劃》近期出臺，預計到2020年充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，充電設施建設市場空間千億左右。

市場發展：電網、中石化等大國企、北汽等整車廠以及各類充電設施建設和運營企業均參與競爭。目前充電基礎設施有限，盈利主要來自電費差價和充電服務費，各家企業的盈利模式并不清晰。需要充電基礎設施形成規模，運營企業方能掌握更多核心數據，充電設施的“互聯網+”端口作用才能體現出來。

1、核心零部件--市場空間測算。

2、核心零部件--動力電池。

市場空間：動力電池是新能源汽車的核心零部件，直接決定整車性能。2014年我國動力電池需求量約為3gwh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37gwh左右，按照現有電池價格估算，整個動力鋰電池市場規模近千億元，在所有零部件中空間最大。

競爭格局：從2014年數據來看，aesc、lg和比亞迪占據全球出貨量前三，比亞迪、國軒、力神、中航鋰電等企業在國內出貨量領先。國外電池廠與整車廠有緊密的股權合作關系，而國內除了比亞迪自產自用以外，電池廠與整車企業的配套關系仍然分散。另一方面，國內電池性能與日韓企業的差距明顯，三星sdi和lg化學在國內的新廠明年將會投產，會對國內電池企業產生沖擊，壓縮生存空間，加上供求關系將迎來逆轉，國內電池行業的洗牌不可避免。

3、零部件--電機電控。

市場空間：新能源汽車電機和電機控制器是新能源汽車的核心零部件。整車放量將會拉動行業發展，預計到2020年，新能源汽車電機電控的市場空間將達到400億元。

競爭格局：國內市場參與者分為三類：1）傳統其他領域的電機生廠商轉型跨界；2）從成立之初就針對新能源汽車電機電控的企業；3）具備傳統整車及其零部件生產能力的企業；從技術水平上看，國內電機已經與國際水平相差不大，整車廠大部分與國內企業合作，未來市場空間逐漸上升，不排除國外企業參與競爭，但是所受沖擊將低于電池行業。

未來發展：主要市場格局已經形成，新入投資很難搶占高地，行業在存量間轉化；通過并購重組，強強聯合，有資金優勢和技術市場優勢的形成聯盟將構建極強的護城河。

4、核心零部件--電空調。

市場空間：電動空調是新能源汽車中除電機外能耗最高的汽車零配件，對續行里程有1/4~1/3左右的影響。按照大中型客車6萬元/套，乘用車5000元/套的均價估算，到2020年電動空調行業的市場空間將達到160億元。客車空調市場目前是主導，乘用車市場增長空間大。

市場格局：大中型客車空調市場集中度較高，乘用車市場相對分散。客車空調銷售模式以公交、汽運公司直接點單為主，客戶粘性較高，毛利率水平也高達40%，國內市場已被松芝股份、湖南華強和廣州精益等瓜分，后入者很難拿到訂單。乘用車空調市場多以標配模式為主，市場競爭激烈、相對分散，利潤水平也較低，目前外資企業仍具有明顯優勢。

未來發展：客車空調市場主要格局已經形成，龍頭企業“強者恒強”局面將會持續。乘用車空調市場尚未洗牌，行業有待進一步整合，具有技術和客戶資源優勢的企業通過強強聯合方能占據主導。

六、電池制造--鋰電設備。

周期性與成長性共存：制造設備的需求來自下游產能的擴張，通常具有明顯的周期性特征。根據測算，2016年動力電池的供需關系可能發生逆轉，2015年將是鋰電設備增速高點。鋰電設備高低端市場分化明顯，電池龍頭與設備龍頭綁定更緊密。本輪大規模擴產潮結束以后，高端市場仍然能夠享受產能穩步增長帶來的成長性。

2、電池制造--鋰電設備。

市場格局：低端市場和高端市場并存。低端市場企業規模小，產品單。

一、適用性差、同質化競爭激烈，利潤率低；高端市場企業技術水平高，產品定制非標準化，客戶粘滯性高，利潤也較高。目前國內鋰電設備市場仍然分散，僅有少數企業可以進入高端市場。低端市場主要以國產低價格設備為主，高端市場則面臨日韓先進設備的擠壓。

未來判斷：目前設備水平上差距仍然明顯，僅有龍頭企業能夠進入大客戶供應鏈，享受行業高增長福利。同時鋰電設備的標準化程度低，需要按照客戶需求進行定制化服務，客戶粘性很高。目前能夠進入比亞迪、atl等知名電池企業供應鏈條的國產企業稀少，更容易形成滾雪球的正效應，吸引更多客戶來尋求合作，最看好專精的國內龍頭企業。

七、上游原材料--正極材料。

未來發展：由于國內企業的原料和生產成本優勢，日韓企業未來將選擇來華建廠，拉動行業彈性，同時正極材料行業將面臨全球整合、全球競爭。

2、上游原材料--負極材料。

競爭格局：負極材料市場集中度高，主要是日本和中國，兩個市場份額占全球的95%以上，并且仍在上升；市場格局由日本向中國產業轉移明顯；國內行業的洗牌逐漸完成，貝特瑞等龍頭企業的市場份額不斷提升。

3、上游原材料--電解質。

國產化進程加速+產能擴張導致六氟磷酸鋰價格大幅下跌：六氟磷酸鋰由于對生產技術要求較高之前市場一直被日韓企業所壟斷，價格長期維持高位。近年來隨著我國相關企業對關鍵技術的攻克國產化進程逐漸加速，從而帶動了產品價格的下降。另一方面六氟磷酸鋰廠商的大規模產能擴張是導致產品價格下跌的重要原因之一。

供需結構改善，價格進一步下跌空間有限：我們認為未來隨著六氟磷酸鋰產能擴張步伐減緩，結合行業平均成本水平，產品價格進一步下跌空間十分有限。根據我們的統計與預測，2013年六氟磷酸鋰的需求為0.78萬噸，2020年將為2013年的4.6倍，復合年均增長率達到24.2%。而根據目前全球主要六氟磷酸鋰廠商公布的擴產計劃測算，預計總產能為2萬噸，2016年后將出現供不應求的局面。

4、上游原材料--電解液。

5、上游原材料--隔膜。

八、上游資源鈷：充分受益正極材料放量。

含鈷材料占正極材料市場份額近70%。正極材料是鋰電池的主要成本，占比達33%，含鈷正極材料包括鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰等，合計占正極材料市場份額70%。

全球鈷消費的最主要領域也是電池材料，占比38%。鈷消費主要包括電池材料、高溫合金、工業材料、陶瓷色釉和催化劑等，在新能源汽車迅猛發展的帶動下，鈷價將充分受益正極材料放量。

2、上游資源鈷需求：雙輪驅動快速增長。

全球鈷基正極材料產量高速增長，2014年增速高達60.5%。其中，鈷酸鋰和鈷基三元材料產量快速上升，尤其是鈷基三元材料產量已經從2010年的1.7萬噸升至4.8萬噸。

而鈷基高溫合金的需求則將受益航空航天領域的應用增加。高溫合金是制造現代航空發動機、航天火箭發動機和工業用燃氣渦輪發動機的重要金屬材料。未來隨著我國自主航空發動機放量，鈷基高溫合金需求需求將保持高速增長。

3、上游資源鈷供給：雙輪驅動快速增長。

全球鈷精礦供給集中度高，且產量增速平穩。單獨的鈷礦物很少，大多伴生且含鈷量較低，儲量前5位國家合計占比達80%以上，這導致鈷精礦產出集中度較高，且增速平穩。2014年全球鈷精礦產量同比增速僅為9.3%，且剛果（金）產量占比達47%。

全球精煉鈷產量增速相對穩定。2014年全球鈷產量同比增速僅5.5.%。

4、上游資源電池級碳酸鋰：鋰需求向好。

鋰產品根據原材料的不同可以分為礦石提鋰（35%）和鹵水提鋰（65%）兩種工藝路線。鋰礦石巨頭塔利森（天齊鋰業控股51%）是通過礦石提鋰，產量約占世界礦石提鋰總產量的七成；全球三大鋰資源巨頭sqm、fmc、rockwood都是鹵水提鋰，合計產量約占世界鹽湖提鋰總產量的八成。

全球鋰資源需求穩步增長，200。

3、2014年鋰資源全球需求增速約為7%左右，鋰電池已占鋰消費的41%，而且動力鋰電池占比不斷提高，已升至鋰電池的15%，全部鋰需求的6%以上。

5、上游資源電池級碳酸鋰：鋰供給收縮。

2015年新增碳酸鋰產能投產明顯推后。這主要包括rockwood的2萬噸技改，澳洲orocobre的1.75萬噸的擴產、加拿大鋰業的2萬噸。2015年的理論增量大概有6萬噸，但真正投產應該是在今年下半年，全部達產也要到2016年中以后，產量貢獻并不大。

今年為厄爾尼諾大年，智利出現80年不遇的嚴重洪災，加大供應沖擊的擔憂。前期智利北部atacama沙漠地區出現80年不遇的強降雨，由于atacama地區正是智利sqm公司4.8萬噸鹽湖產能、美國rockwood公司3萬噸（2萬噸擴建）產能的聚集地(總體約占全球鋰供給50%)，而且sqm(全球鋰供給占比約30%)下屬鋰廠已暫停生產，鋰供給偏緊。

6、上游資源釹鐵硼：需求向好，強者恒強。

釹鐵硼磁性材料是鐠釹金屬、硼鐵等的合金，具有極高的磁能積、矯力和能量密度。釹鐵硼材料上游是稀土生產商，下游廣泛應用于信息技術、汽車、核磁共振、風力發電等領域。

全球釹鐵硼產量快速增長，中國占全球總產量90%。

新能源汽車驅動電機大有可為。新能源汽車對電力驅動系統的要求是轉矩密度高、控制能力強，這恰好與釹鐵硼性能吻合，永磁同步驅動電機仍將是電動汽車最優選擇；且釹鐵硼單車用量不大，價格敏感性較低，未來將受益于新能源汽車放量。

風電、電子領域需求穩健增長：棄風限電有所好轉，vcm需求較為穩定。

稀土價格有望探底回升，釹鐵硼毛利空間有望改善，且享受稀土存貨升值收益。

優勢企業強者恒強：一是與下游企業聯合研發，客戶粘性強，市場和技術壁壘持續增強；二是擁有海外市場專利，市場壁壘高；三是優勢企業財務狀況好，外延并購能力強.

新能源調研報告

新能源，是相對于常規能源而言的，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今新能源通常指太陽能、風能、地熱能、潮汐能、生物能、氫能、核能等，是一種已經開發但尚未大規模使用，或正在研究試驗而尚需進一步開發的能源。20世紀60年代以來，隨著人類對其生存環境認識的不斷深入和能源開發技術的發展，人類更是將能源的開發利用概念轉向那些清潔燃料和可再生能源。但隨著經濟發展和人民生活水平提高，我國對石油的需求不斷增加，導致我國經濟社會發展與資源環境的矛盾不僅十分突出，而且將長期存在。要徹底解決這一矛盾，就要立足當前，著眼長遠，加快發展新能源。

二、新能源在引領經濟增長中存在的主要問題。

目前，我國正處于工業化、城市化的加速期，處于需要大量消耗資源的重化工發展階段和基礎設施建設高峰期，資源和環境問題日益凸現，已成為經濟社會發展的約束條件。能源問題尤為緊迫，必須勇于面對，才能制定解決問題的措施。在新能源發展前景一片光明的同時，我們要清醒地認識到，無論是開發利用規模、科研水平，還是產業發展等方面與國際水平有很大差距，面臨著巨大挑戰。

1.人們對發展新能源的認識乏力。能源問題以及由此而引起的環境問題，已成為中國和世界都必須嚴肅面對并必須解決的重要問題之一，根本出路是大力發展沒有環境污染的新能源。大力推進節能減排，積極開發新能源，這是貫徹落實科學發展觀、促進經濟社會可持續發展的重大舉措。但我國在現階段發展新能源的認識相對滯后，影響了經濟社會的健康發展。其原因主要在于，新能源在我國能源發展中的戰略地位還不夠明確，認識不夠，缺乏清晰的發展戰略和目標。人們還沒有自覺使用新能源的意識。

有實實在在的政策支持，或是政策雖有支持或不能到位，風電在競爭中是不可能。

在市場上生存的。

3.新能源產品的需求乏力。新能源市場保障機制還不夠完善，沒有形成連續。

穩定的新能源市場需求，從而使新能源發展缺少持續的市場拉動。在目前沒有完。

全反映“資源、環保、持續”的能源價格的體制下，除了太陽能熱水器，大多數。

新能源難以與化石能源去競爭。這也成為新能源無法市場化、產業化的根本瓶頸。

4、新能源發展的相關措施乏力。近些年來，我國在鼓勵新能源發展方面制。

定了一系列政策法規，并陸續頒發了諸如《可再生能源法》、《可再生能源中長期。

發展規劃》、《可再生能源產業發展指導目錄》、《可再生能源發電價格和費用分攤。

管理試行辦法》等一系列政策和法規，明確了中長期發展目標和規劃。但是，目。

前國家支持新能源發展的政策體系還不夠完整，相關政策之間缺乏協調，各級政。

府對新能源產業的政策扶持力度還遠遠不夠。如：太陽能、風能、鋰電池還未建。

立系統的產業體系、產品檢測標準、國家標準等等幾乎全是空白，市場準入門檻。

市場，魚龍混雜，使消費者真假難辨。

三、調研內容。

1、大力發展新能源行業對于節約資源、緩解資源短缺的矛盾、減輕環境承載壓。

力具有重要意義。目前新能源行業已成為全球發展最快的朝陽產業。我省新。

能源行業的市場潛力如何？

2、目前制約中國新能源行業的瓶頸有哪些？企業發展中遇到了哪些困難？

3、您認為，“十二五”期間我國新能源行業工作的重點是什么？

4、公司是否享受到國家關于新能源行業發展的政策扶持？

5、對于政府關于新能源行業發展的政策扶持有哪些意見看法？

新能源調研報告

1/3，從那時起，美國就開始研究新能源汽車。在那之后，美國向新能源汽車領域投入了大量資金，以支持新能源汽車發展。同時，美國也通過規定汽車和卡車平均燃油效率，購車稅收回扣以及抓緊建設充電站的基礎設施來鼓勵民眾購買新能源汽車。美國三大汽車廠商福特、通用和克萊斯勒都推出了新能源汽車，其中通用旗下品牌雪佛蘭更是推出了一款純電動車。起步早，人才多，再加上政府資金支持，美國成為了現在世界上新能源汽車領域的領頭羊。早在1965年，日本就開始研究電動車了。

1971年，日本多次向新能源領域投入總共數百億日元。開發時間早決定了日本在新能源汽車領域的領先地位，日本也被認為是在新能源汽車領域唯一能和美國媲美的國家。日本在新能源汽車的普及方面做的也毫不遜色。

30億元專項資金，用于節能與新能源。

10月份正式上市上海汽車純電動汽車，與此同時，上海汽車研發近五年的首款強混插電式新能源車也將正式推出。目前，上汽聯合通用開發動力總成，并在全球共享知識產權；與寶鋼簽署“汽車用鋼輕量化戰略合作框架協議”在汽車輕量化領域開展技術合作；與貴州航天合資組建電動系統公司，開拓新能源汽車電機及控制系統等。同樣，在新能源汽車的核心技術上，上汽與美國a123公司合作，建立了捷新公司研發電池系統；電機方面，上汽與博世及林泉等知名企業已展開了積極合作。上汽集團在上海世博會上展出了概念車“葉子”

xx年就推。

ig。這輛太陽能汽車成本僅有一萬元，長度也僅有三米，技術含量還不高，只是吉利的一次嘗試，沒有什么太高的技術水平。

新能源車行車心得體會感悟

近年來，隨著環保意識的提高和科技的發展，新能源車成為了越來越多消費者的首選。作為一位新能源車的車主，我對這種新型的交通工具產生了濃厚的興趣，并且通過自己的駕駛體驗得出了一些行車心得和感悟。

首先，新能源車的綠色環保特點給我留下了深刻的印象。相對于傳統燃油車，新能源車使用電能作為動力源，可以有效減少對環境的污染。在駕駛新能源車的過程中，我深刻感受到車輛行駛過程中零排放的好處。不僅在車內沒有異味，而且行駛過程中也沒有產生尾氣排放。對于我這樣一個偏愛徒步和騎行的環保主義者來說，新能源車的低碳環保特性讓我更加喜歡這種交通工具。

其次，新能源車的高科技配置給我帶來了無窮的樂趣和便利。現代的新能源車配備了各種高科技配置，如智能導航系統、自動泊車、倒車影像、自動巡航等。這些配置不僅提供了極大的便利，還提升了行駛的安全性和舒適性。例如，智能導航系統可以幫助我更快地找到目的地，自動泊車功能可以讓我在繁忙的市區輕松停車。這些高科技配置的運用使我對新能源車充滿了好奇和期待，同時也讓我的駕駛經歷更為愉快。

再次，新能源車的續航里程問題是我在使用過程中所面臨的主要挑戰。雖然新能源車使用電能作為動力源，減少了對燃油的依賴，但是續航里程的限制依然存在。新能源車的續航里程通常在200到400公里之間，對于長途出行的車主來說可能會有些不便。而且，充電基礎設施的不完善也讓我有時候擔心在路上無法及時找到合適的充電站。然而，隨著充電基礎設施的逐步完善和新能源車的技術發展，這些問題也將逐漸緩解。

最后，對于新能源車的品牌和質量選擇也是我在購買過程中的重要考量因素。新能源車市場上的品牌眾多，有國內外各大車企都推出了自己的新能源車型。其中，一些長期從事汽車生產的品牌具有較高的可信度和口碑，更值得消費者信賴。在購買新能源車時，我選擇了一家國內知名品牌的車型，并且通過網絡瀏覽了很多消費者的評價和經驗分享，從而更加明確自己的選擇。在購買過程中，我也注重了車輛的質量和性能評估，以確保自己購買到符合自己需求的新能源車。

通過這段時間的駕駛體驗，我深深感受到新能源車的優點和便利之處。環保、高科技、低運營成本成為我選擇新能源車的重要原因。雖然在使用過程中還會遇到一些挑戰，如續航里程問題和充電設施的不完善，但是我相信隨著科技的進步和基礎設施的完善，這些問題將得到逐步解決。在未來，新能源車將成為人們出行的主要選擇，為我們創造一個更加清潔、環保的交通環境。

新能源實習報告

20__年3月，我在x東方汽車進口汽車服務有限公司進行維修實習。在一個多月的實習里，我對汽車維修服務站的、零部件供應、售后服務、維修以設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：x431電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用于維修業務的計算機網絡。

一、實習目的。

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處的地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身了解山東汽車服務市場現狀。

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。為將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為后繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高，實習報告《汽車維修專業實習報告》。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養。

汽車保養是非常重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的游動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否松動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機后，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3)．換油時要在發動機出于正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉發動機內的油泥和膠質。

(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

(5)、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等后果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由于結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標簽。

汽車制動液的檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間后，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里后就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

新能源車行車心得體會感悟

隨著環保意識的提升和新能源技術的不斷發展，越來越多的人選擇購買新能源車作為代步工具。作為一位新能源車的車主，我也有幸體驗了這種全新的駕駛方式，并從中獲得了一些行車心得和感悟。下面將結合自己的實際體驗，對新能源車的行車方式、駕駛感受、節能環保等方面進行探討。

首先，新能源車的行車方式與傳統燃油車有許多不同之處。首先是啟動方式，傳統燃油車需要點火啟動，而新能源車則是無需點火，只需要按下啟動按鈕即可啟動。其次是行車動力輸出方式，新能源車多采用電動驅動，驅動方式與傳統燃油車完全不同。新能源車起步時動力輸出迅猛，加速平順，給人一種踩下油門就迅猛沖刺的感覺。此外，由于電力性質的不同，新能源車駕駛起來更加安靜，沒有傳統燃油車的噪音和震動，給人一種舒適的駕駛體驗。

其次，新能源車的駕駛感受也有所不同。我發現新能源車的剎車感更加靈敏，當踩下剎車踏板時，車輛幾乎可以立即停下來，換擋時也更加平順迅速。與此同時，新能源車的懸掛系統也進行了調整，懸掛系統的舒適性有明顯提升。由于電機的質量較輕，新能源車的轉向更加輕盈，車輛在轉彎時更加靈活，給人一種駕駛起來更加自信和愉悅的感覺。

第三，新能源車的節能環保特性給我留下了深刻的印象。新能源車采用電能驅動，不需要燃油，因此不會產生尾氣污染物。相比傳統燃油車，新能源車在減少污染物排放上具有明顯的優勢，有效改善了城市環境。對于個人而言，新能源車的節能特性也讓我省下了不少油費，每次加油的時候都能明顯感受到自己的開支減少了很多。與此同時，新能源車的續航能力也得到了顯著提升，短途出行完全不需要擔心電量不足的問題。

最后，駕駛新能源車給我的感悟是：新能源車是未來出行的主流趨勢，也是我們為了環保和可持續發展應該追求的方向。我認為，更多的人選擇新能源車是一種責任和使命，我們將為減少尾氣排放、改善環境有助力，讓我們的地球更加美好。在駕駛新能源車的過程中，我也學到了一個重要的理念：節能是一種生活態度，是對資源的珍惜和尊重，我們每個人都應該從點滴的細節做起，為環保事業作出自己的貢獻。

綜上所述，作為一位新能源車的車主，我從中體會到了行車方式、駕駛感受、節能環保等方面的差異。新能源車的駕駛方式靈活輕盈，駕駛感受舒適愉悅，節能環保特性符合當今社會的需要。在實際駕駛中，我們也要弘揚節能環保的理念，用自己的行動為環境保護貢獻力量。相信隨著新能源技術的進一步發展和普及，未來的駕駛體驗將會更加舒適和環保。

新能源開發公司資產評估報告新能源開發公司營業執照

本項目的評估基準日為20**年11月30日。

為保證評估所需資料的真實性、完整性、公允性以及評估報告的時效性，經與委托方商定，以20xx年11月30日作為本次評估基準日。評估中所有取價標準均為評估基準日有效的價格標準。

新能源公司領導述職述廉報告

尊敬各位領導：

下午好，2020年在集團公司、鼎和晟集團兩級班子的領導下，本人及所在部門緊緊圍繞集團公司新能源發展戰略，秉承公司科學規范、職責嚴明、關愛員工、持續改進的管理理念的開展各項工作。

今天，我們在這里回顧過往，展望未來，2021年我將竭盡所能協助公司完成以下三項工作：

2.不遺余力落實公司在桂林市充電基礎設施布局，全面完成主干充電網絡建設；

3.全力以赴實施充電服務營銷推廣，實現市場占有率，外部充電量的快速增長。

回顧2020，本人及所在部門仍然存在多方面不足，其中主要問題有以下四個方面:。

1.個人能力存在不足，主要體現在工作安排不夠細致，安排工作時要求交代不全面；

2.考慮問題不全面，做事方式方法粗獷、欠妥當；

3.部門運作體系不健全，人員隊伍專業度不足，部門運轉效率較低；

針對以往存在的不足，在2021年，我計劃:。

1.加強個人能力鍛煉，改正粗獷作風，做到凡事有交代，凡事有著落，凡事有回應。

2.加強團隊的學習研究，提升個體專業素質及綜合素質，為公司業務拓展、做大做強，做好知識儲備以及前期準備。

3.健全部門運作體系，實現部門的運轉效率的提升。

4.狠抓運維保障，打造一支操作標準、紀律嚴明、反應迅速的運維保障隊伍。

2021年，我愿意秉承公司“共創、共贏、共奮斗，有心、有夢、有擔當”的精神，繼續以一個創業者的熱情全身心投入工作。請各級領導放心，2021年我定帶領團隊打響“鼎晟充電”品牌。

新能源項目可行性研究報告目錄

(一)工藝設備選型。

(二)工藝說明。

(三)工藝流程。

三、金針菇項目產品營銷規劃方案。

(一)營銷戰略規劃。

(二)營銷模式。

在商品經濟環境中,企業要根據市場情況,制定合格的銷售模式,爭取擴大市場份額,穩定銷售價格,提高產品競爭能力。因此,在可行性研究報告中,要對市場營銷模式進行詳細研究。

1、投資者分成。

2、企業自銷。

3、國家部分收購。

4、經銷人代銷及代銷人情況分析。

(三)促銷策略。

……。

新能源產業發展的調研報告

為了解我市光伏產業發展情況，促進光伏產業健康發展，根據市政協年度工作安排，今年9月中旬，由市政協縣(市、區)政協工作委員會牽頭，會同市發改委、民革__市委、民進__市委、市工商聯、市政協研究室等單位組成調研組，分別對__區、__區、__縣的光伏企業進行了調研。調研采取聽取有關情況介紹、實地察看、召開企業座談會等方式進行，現將調研情況報告如下：

1.光伏企業生產建設情況。

據市發改委5月底統計，全市在發改委備案的光伏產業和關聯產品生產企業27家，其中8家生產、4家未生產、3家緩建停建、12家未建。27家備案企業中，除去未建、緩建、停建的15家后，有9家生產碳化硅微粉，屬于光伏切割刃料的輔料企業，1家生產單、多晶硅電池片，2家生產光伏電池組件產品。

目前，我市實有9家光伏企業，其中正常生產的2家，分別是河南明鑫科技發展有限公司(__市)、河南光之源太陽能科技有限公司(__區);半生產的有3家，分別是易成新材料有限公司、恒瑞新材料有限公司(__縣)、河南億盛光伏材料有限公司(__縣);停產的有4家，分別是吉陽恒基偉業新能源有限公司(__縣)、國邦光伏科技有限公司(__縣)、正豐源實業有限公司(__區)、眾邦新材料有限公司(__區)。目前存在的這9家光伏企業中，6家生產光伏切割刃料，1家生產光伏電池片，2家生產太陽能光伏系列產品。在建生產電池片的吉陽恒基偉業新能源有限公司由于市場因素影響，主要設備未安裝。半生產狀態的河南億盛光伏材料有限公司年設計生產多晶硅切割刃料3萬噸，而目前每天生產20噸;恒瑞新材料有限公司設計年產量5萬噸，目前年產量1.5萬噸。

2.光伏發電項目建設情況。

全市光伏發電項目10個，總規模合計84.43兆瓦。其中已建成項目5個，合計11.93兆瓦，分別是：__縣圣光集團醫藥物流公司4.55兆瓦、平棉紡織集團3兆瓦、汝州明鑫科技有限公司2.38兆瓦、魯山一高1兆瓦、__縣昆陽中學1兆瓦，5個項目總投資20224萬元，其中中央投資8637萬元。

已批復在建項目5個，合計72.5兆瓦，分別是：平煤神馬產業園區12.5兆瓦(4.5兆瓦7月份已投入運行)、平棉紡織集團5兆瓦(1.5兆瓦正在運行調試)、舞鋼中加鋼鐵15兆瓦、舞鋼公司20兆瓦、舞鋼產業集聚區20兆瓦,5個項目總投資77615萬元，其中中央投資39877萬元。

一是光伏產業發展先天不足。2022年國際金融危機爆發后，美國、日本、歐洲國家光伏發電產業市場急劇萎縮，嚴重沖擊了我國光伏產業的發展，連尚德公司這樣的光伏產業巨頭已申請破產重整。這主要是因為，在光伏產業鏈的硅料、鑄錠(拉棒)、切片、電池片、電池組件，應用系統六個環節中，我國光伏產業的主要優勢在電池片、電池組件生產兩個環節(組件生產和工程安裝利潤率最低，約為10%左右)。我國光伏產業發展的高純度硅(99.9999%以上)，主要來自美國、德國、日本的公司，2022年初高純度多晶硅已上漲至約300美元/公斤，部分甚至達到500美元/公斤，在整個產業鏈中硅料尤其是高純度硅料毛利率是最高的;從20_年起，我國太陽能電池制造業超常規高速發展，年增長率100-300%，2022年我國光伏電池年產量700mw(兆瓦=1000千瓦)，僅次于日本和歐洲，位居第三，但因產品價格高而95%以上只能出口。2022年上半年我國電池組件產能超過40gw(吉瓦=百萬千瓦)，產量11.5gw，出口7.5gw，占65.2%。我國光伏產業原材料和市場“兩頭在外”的困境，形成“議價能力低、抗風險能力低”的“雙低”局面。我市光伏產業正好在國際金融危機爆發后才發力，一上來就遇上了“寒流”，一出生就“先天不足”。

二是企業規模化程度不高，競爭實力較弱。在生產的企業中，除易成新材料公司碳化硅微粉年產能15萬噸外，其他微粉企業大多產能在1萬噸以下;在生產半生產的5家企業中，2022年年產值易成新材料公司達到46259萬元，而其他四家年產值均在萬元以下。由此可見，我市光伏企業規模較小、實力偏弱，缺乏有競爭力、影響力、有品牌、有實力的光伏產業龍頭企業。

三是光伏生產輔料企業多，產業鏈不完整。在備案企業中大多是生產碳化硅微粉或以生產微粉為主的企業，而碳化硅微粉是用于太陽能光伏、半導體晶硅片的線切割工藝，生產的5家企業中有3家主要生產碳化硅微粉，2家生產光伏組件產品。

四是一次性投入多、生產成本高。目前，每新上一萬千瓦的光伏發電設施，投資在1億元以上;光伏發電成本為1.3元/度左右。而國家發改委確定的光伏發電站標桿上網電價為1元/度，遠高于普通火電平均0.42元/度的上網電價。

三、穩步發展光伏產業的幾點建議。

光伏產業是全球能源科技和產業的重要發展方向，對調整能源結構、促進新能源發展具有重要意義。今年7月，國務院在《關于促進光伏產業健康發展的若干意見》(國發〔2022〕24號，以下簡稱《意見》)中，提出了2022—2022年，年均新增光伏發電裝機總量1000萬千瓦左右的發展目標，到2022年總裝機容量達到3500萬千瓦以上。據工信部上半年我國光伏產業運行情況通報，預計今年全球光伏發電裝機量將達到35gw，其中歐洲約10gw、我國8gw、日本5gw、美國3.5gw。從總體上看，我國的產能就大于全球的總需求量，產能嚴重過剩和市場競爭日趨激烈的情況，短期內難以改變。為此我們建議：

1.市政府應組織有關部門__縣區對全市已備案和在建、投產的光伏企業的建設、生產情況，進行一次全面摸底調查。對這些企業能否經受住市場的考驗和是否需要及早另尋發展路子，做到心中有數，盡可能減少投資損失，把閑置的土地資源盡快利用起來;對于幫上一把能夠發展下去的企業，要盡可能從各方面予以支持，幫助其渡過難關。

2.鼓勵支持我市光伏企業與光伏行業龍頭企業聯合重組。《國務院關于促進光伏產業健康發展的若干意見》指出，加快企業兼并重組，淘汰產品質量差、技術落后的生產企業，培育一批具有較強技術研發能力和市場競爭力的龍頭企業。前段，平煤神馬集團易成新材公司與民營企業新大新材公司同為國內光伏刃料行業的領軍企業，已成功實現重組，共同應對光伏“嚴冬”。我市光伏產業同全國光伏產業前幾年爆發式的發展十分相似，最大的問題是低端產品(光伏輔料)過多、企業發展參差不齊，已投產企業與國務院和工信部出臺的支持光伏產業發展的要求差距很大，多數面臨著被淘汰的危險。我們應根據國家政策和平煤神馬集團易成新材公司與新大新材公司聯合重組的成功經驗，鼓勵支持我市光伏企業與技術好、產品好、市場好的光伏龍頭企業進行重組聯合，以期能求得一席發展之地。

3.加強與國內外具有頂尖核心技術的科研院所和大學的合作，加快自有知識產權和核心技術的開發。太陽能光伏開發利用的關鍵在于提高光伏電池轉換效率，國務院在《意見》中明確規定，新上光伏項目應滿足單晶硅光伏電池轉換效率不低于20%、多晶硅光伏電池轉換效率不低于18%。據《參考消息》報道，德國—法國研究團隊已成功研究出光電轉換效率達到44.7%高效太陽能電池。另據調研中縣、市介紹，我國也有研究出轉換效率達到30%—40%的新技術。光伏產業要想生存下去，必須在這方面尋找合作途徑。要通過技術入股、銷售提成和委托研發、購買技術等模式，和國內外頂級有關大學和科研院所進行合作，實行產學研一體化，千方百計獲得具有自主知識產權的新技術和生產工藝，提高光伏電池轉換效率，降低生產成本，在市場競爭中穩住陣腳。

4.支持光伏刃料企業向深加工行業發展，拓展生存空間。目前，易成新材料有限公司、恒瑞新材料有限公司已研發出用于高檔陶瓷、拋光用微粉的產品和用于冶煉熱交換、航空航天、軍工耐熱管的陶瓷制品，市場前景看好。建議市政府組織有關單位和金融機構對此予以重點關注。一方面要支持企業盡快形成產能，形成規模;另一方面，要積極引導我市光伏刃料行業聯合重組，抱團取暖，共渡難關。

5.建立我市光伏照明示范項目，擴大內部需求。光伏產業發展的根本出路在于擴大國內市場需求，這也是解決我國大氣環境污染的一個重要途徑。據有關部門統計，2022年我國光伏電池產量只有2%用到國內，2022年這一比例已達到了35%。目前，1千瓦的光伏發電板已經從前年的兩萬元降到了七八千元，加上配套設備約需一萬元。光伏發電成本大幅下降和國家對分布式光伏發電項目電價補貼政策，為光伏產品應用提供了有利條件。我市應結合建筑節能加強光伏發電應用，推進光伏建筑一體化建設，支持企業、醫院、學校、寫字樓、工業園區、新型農村社區、居民小區自備光伏發電，項目規劃設計時應予以考慮光伏發電應用;鼓勵在城市路燈照明、城市景觀以及通訊基站、交通信號燈等領域推廣分布式光伏電源，從而拉動光伏應用內需。

近年來，電子商務工作在經濟發展中的重要性日益突顯，“互聯網+”已成為戰略型新興產業的代名詞，上至國家層面、下至各地縣市，都相繼出臺了加快發展電子商業產業的政策措施。__市作為傳統的農業大市、工業強市，如何順應潮流、搶占先機，讓傳統產業與電子商務有效整合，加速經濟建設進程呢?帶著這一問題，我們于近期開展了一系列調研。

一、當前現狀。

據不完全統計，目前漣源的電子商務產業尚處于松散型摸索階段。可以說既沒有走上正軌的示范企業，也沒有特色鮮明的電商平臺，只有為數不多的網店、微店。

(一)就電商經營主體而言，主要有三種類型。

一種是“有意識、有思路、待培育”。2022年，__市注冊成立了一家電商企業——家利多電子商務有限公司，這也是目前唯一一家電子商務企業。該企業于今年7月入駐中南煤機物流園，現有直接就業人員258人，擁有800平方米的辦公區域和3000平方米的倉儲中心，建成了覆蓋全市各鄉鎮的19條物流配送專線和100個村級配送點，發展了1200余家加盟店，其網上商城入駐商家85家，已有7600余個商品上線銷售(包括本土56大特色農產品)，現日銷售收入28.1萬元。該企業以本市加盟供應商和村級社區服務站為依托，按b2b2c的模式服務農村商貿。下階段計劃再投資1000萬元用3至5年的時間進一步完善自主電子商務平臺、倉儲、物流配送等功能，但目前面臨資金缺口巨大、人才儲備不足等多重壓力，期待得到政府強力培育。

二種是“有意識、無思路、正摸索”。前階段，__市引進廣州電商企業湘晉集團舉辦的一次“__市特色農產品電商推介會”。通過這次會議，我們發現，很多線下銷售做得很好的傳統特色農產品加工企業對電商業務非常感興趣。這些企業雖然正在嘗試線上銷售，但由于缺乏電商人才，在發展電子商務這一塊基本沒有思路，既對掛靠第三方平臺開展線上銷售心存疑慮，又無力開發建設自主的電商平臺。

其次是“無意識、無思路、在觀望”。這部分企業雖然有好的產品、有好的市場，但由于他們缺乏對電子商務的深切了解，一直不敢嘗試線上銷售，就算有自己的網站也只局限于產品宣傳，沒有開辟線上交易通道，走的仍然是實體店、入超市、搞代銷這種線下銷售的傳統老路，尚沒有在“線上銷售”這方面動腦筋，對電子商務仍然抱著一種觀望態度。

(二)就電商參與個體而言，也有三種類型。

一是“有實體、走線上”的經營個體。這部分經營者大都是原本有經營門店的個體經商者，他們在上級銷售部門的引導下，以實體店為主參與o2o模式，通過掛靠所代理品牌的電商平臺嘗試搞線上銷售。

二是“無實體、搞代理”的經營個體。這是我市當前一些青年創業者比較熱衷的一種方式，即通過加盟某家外地廠家的電商平臺開網店、微店，代理某種產品進行線上銷售，處于f2c的末端。

三是“不經營、只消費”的消費個體。也就是在京東、淘寶、唯品會等大型電商平臺消費購物，這一塊相信90%的人都參與過。

不管是上述三種情況的哪一種，由于他們所經營、代理、消費的電商平臺在外地，其經營額、消費額都不會統計在漣源。這也是__市社零總額被外地電商平臺所轉移的原因所在。

雖然電子商務產業尚不成氣候，但并不是說漣源無法搞電子商務。我們認為至少有幾點優勢：一是有明顯的區位優勢，地處湘中、縱橫貫通的運輸網絡是發展電子商務有利條件之一;二是有突出的產業優勢，漣源是省級特色農產品出口基地，特色鮮明的農產品加工業、手工業為電子商務的發展提供了有力的產業支撐;三是有雄厚的“漣商”基礎，“重義崇商、敢作善成”的漣源精神，為電子商務的發展提供了重要的行業保障;四是有獨特的旅游資源，旅游文化將為電子商務的發展提供很好的名片，便于網上推廣。

二、外地經驗。

前段時間，我們考察學習了兩個電子商務示__縣：江西__縣和湖南__縣。這兩個縣都在農產品加工、制造業等方面具有產業優勢。

__縣的電子商務于近兩年得到了迅猛發展，被評為國家級電子商務進農村示__縣，擁有年網銷額超千萬的電商企業13家，20__年全縣實現網銷額6億元。他們的主要做法：

一是改造企業廠房建設電商孵化園，以電商孵化園作為電子商務發展的“橋頭堡”，引進品牌電商企業發揮“領頭羊”作用，打造網上交易“旗艦店”，帶動產業發展。

二是完善基礎設施建設，完善“通信網”、“流通網”和物流體系，重點突出農村網絡設施建設、鄉村流通服務中心建設和冷鏈物流建設，為電子商務發展提供有力支撐。

三是大力實施產業培植，著力培育農業產業、集聚工業產業、發展第三產業。在農業方面引導農業企業、農民合作社、家庭農場抱團入網;在工業方面扶持傳統制造企業開展電商業務，打造“寧都制造”網銷品牌;在第三產業方面立足客家寧都文化，將特色小吃、工藝品等引到線上銷售。

__縣的電子商務起步于2022年，現已發展成為全國電子商務進農村綜合示__縣、省級農村商貿綜合服務體電商模式試點縣，擁有“湖南省電子商務示范企業”3家，自建網絡交易平臺5個，目前轄區內有118家電商企業、2200家電商個體，20__年的電商交易額達6.2億元，電商從業人數達1.4萬人。他們的主要做法：

四是在行業帶動上注重特色產品的品牌包裝、示范企業的培育引領;。

五是在體制機制上注重三網融合、物流配送體系與電子商務的協同發展。

寧都、桃江兩地的共同特點：

一是政府高度重視電子商務產業的發展，將其作為戰略型新興產業和經濟轉型的重要突破口來抓，成立了以縣長任組長的高規模領導小組，建立了多部門聯動的工作機制。

二是出臺了一系列的指導措施和扶持政策，對新建電子商務中心、物流倉儲中心、電子商務企業、自建電商平臺、電商示范企業等方面給予重獎。特別是在獲批全國電子商務進農村綜合示__縣后，__縣將每年1000萬元的國家補貼款全部用于電子商務產業發展，__縣也將每年2000萬元的國家補貼款用于支持電商發展。

三是以電商孵化園或電商產業基地為重點，科學規劃電子商務產業發展，同時對電商項目建設的用地、審批、稅收等方面給予優惠政策。如__縣規劃了3個綜合電子商務基地、5個專業性電子商務基地;__縣由政府出資近900萬元承租一個開發園區建立電商孵化園，無償提供給入駐電商，且3年內免租金、免水電費。

四是大力引進、培訓電商人才。一方面對干部隊伍進行培訓，提高行業管理水平;另一方面對待業人員和企業人員進行電商業務培訓，制訂培訓計劃和標準，建立獎勵機制。

五是科學制訂考核辦法，將電子商務工作納入各有關單位、各鄉鎮的績效考核，合力推進。

三、相關建議。

參照外地經驗，結合我市實際，現就電子商務產業發展提出如下建議：

(一)健全體制機制。成立高規格的__市電子商務產業發展工作領導小組，將各相關單位納入領導小組成員單位，明確各自工作職責，建立多部門聯動的工作機制，同時將電子商務產業發展放到一個新的戰略高度，納入各單位、各鄉鎮的績效考核范疇，實行整體推動。

新能源項目可行性研究報告目錄

一、港口內燃牽引車項目背景。

(一)項目名稱。

(二)項目的承辦單位。

(三)項目擬建地區和地點。

(五)研究工作依據。

(六)研究工作概況。

(一)市場預測和項目規模。

(二)原材料、燃料和動力供應。

(三)廠址。

(四)項目工程技術方案。

(五)環境保護。

(六)工廠組織及勞動定員。

(七)項目建設進度。

(八)投資估算和資金籌措。

(九)項目財務和經濟評價。

(十)項目綜合評價結論。

三、港口內燃牽引車項目主要技術經濟指標表。

第二部分港口內燃牽引車項目背景和發展概況。

一、港口內燃牽引車項目提出的`背景。

二、港口內燃牽引車項目發展概況。

(一)已進行的調查研究項目及其成果。

(二)廠址基本情況。

三、港口內燃牽引車項目投資的必要性。

第三部分港口內燃牽引車市場分析與建設規模。

一、港口內燃牽引車市場調查。

(一)擬建項目產出物用途調查。

(二)產品國內市場調查。

(三)產品國外市場調查。

(四)產品價格調查。

二、港口內燃牽引車國內市場預測。

三、港口內燃牽引車項目產品方案和建設規模。

(一)產品方案。

(二)建設規模。

第四部分建設條件與廠址選擇。

一、港口內燃牽引車項目資源和原材料。

(一)原材料及主要輔助材料供應。

(二)燃料及動力供應。

二、港口內燃牽引車項目建設地區的選擇。

(一)自然條件。

(二)基礎設施。

(三)社會經濟條件。

三、廠址選擇。

第五部分港口內燃牽引車工廠技術方案。

一、港口內燃牽引車項目組成。

二、港口內燃牽引車生產技術方案。

(一)產品標準。

(二)生產方法。

(三)技術參數和工藝流程。

(四)主要工藝設備選擇。

(五)主要原材料、燃料、動力消耗指標。

(六)主要生產車間布置方案。

三、總平面布置和運輸。

(一)總平面布置原則。

(二)廠內外運輸方案。

(三)倉貯方案。

(四)占地面積及分析。

四、港口內燃牽引車項目土建工程。

(一)主要建、構筑物的建筑特征及結構設計。

(二)特殊基礎工程的設計。

(三)建筑材料。

(四)土建工程造價估算。

五、港口內燃牽引車項目其他工程。

(一)給排水工程。

(二)動力及公用工程。

(三)地震設防。

(四)生活福利設施。

第六部分節能減排。

一、編制依據。

二、編制標準。

三、能源消耗現狀。

四、主要節能方案和措施。

第七部分環境保護與勞動安全。

一、編制依據。

二、編制標準。

三、環境現狀。

四、主要污染源及主要污染物。

五、設計中擬采用的環保措施。

六、廠區綠化。

七、勞動保護與安全衛生。

八、消防。

第八部分港口內燃牽引車項目組織結構和勞動定員。

一、組織結構。

二、生產班制和勞動定員。

三、年總工資和職工年平均工資估算。

四、人員來源和培訓。

第九部分港口內燃牽引車項目實施進度安排。

一、港口內燃牽引車項目進展階段。

(一)施工準備。

(二)設備安裝。

(三)生產準備。

(四)產品試產。

二、港口內燃牽引車項目實施進度表。

三、港口內燃牽引車項目實施費用。

(一)建設單位管理費。

(二)生產籌備費。

(三)生產職工培訓費。

(四)辦公和生活家具購置費。

(五)勘察設計費。

(六)其他應支出的費用。

第十部分投資估算與資金籌措。

一、投資估算主要編制依據。

二、投資估算范圍。

四、建設投資估算。

(一)總投資。

(二)建設投資。

(三)流動資金。

(四)其他資金。

四、資金籌措。

第十一部分財務評價。

一、基礎數據與參數選取。

二、成本費用估算。

三、銷售收入估算。

四、財務分析。

五、不確定性分析。

(一)敏感性分析。

(二)盈虧平衡分析。

六、技術經濟總評價。

新能源汽車調研報告范文

根據《發展和改革委員會關于上報新能源汽車充電樁基礎設施“十四五”規劃編制相關數據及資料的通知》文件要求，對全縣的情況進行梳理，具體情況如下：

目前全縣有新能源汽車32輛，已建成新能源汽車公共充電樁無，私有充電樁32個（在家充電）；本縣區域內現有停車場3個，旅游景點停車場4個，急需覆蓋新能源汽車充電樁18個，預測“十四五”期新能源汽車市場需求量為2100臺。

二、本縣縣級停車場整體情況。

截至目前，全縣共修建四所停車場，廣場停車場、森工局停車場、燈光球場停車場、舊城改造1號樓停車場，所有停車場均屬公共停車場，均符合《城市公共停車場工程項目建設標準》（建標128-2010）要求。

其中廣場停車場，屬地上公共停車場，有40個小車停車位；森工局停車場，屬地上公共停車場，有150個小車停車位,80個大車停車位；燈光球場停車場，屬地上公共停車場，有50個小車停車位；舊城改造1號樓停車場，屬地下公共停車場，有38個小車停車位。共計278個小車停車位，80個大車停車位。

三、“十四五”期中大型停車場的規劃布局。

全縣修建的停車場的規劃思路主要是縣總體規劃要求和主要考慮全縣道路設施和交通便利，主要滿足以下幾點：

1、構筑規模適宜、布局合理并與道路設施和公交設施相協調的停車系統。規劃公共停車，場用地規模為公頃，可以提供約300個停車位。其中機動車停車場用地占80%-90%，自行車停車場地用地占10%-20%。

2、全縣停車供應結構，堅持“配建停車場為主，公共停車場為輔和路邊停車為補充”的停車供應方式，遵循“核心區停車位適度供應，地區足量供應”的原則。

3、全縣按照分類供應和區域差別供應原則提供停車設施。出臺機動車停車管理辦法，制定合理的收費標準，加強停車管理信息系統建設。鼓勵多元化投資建設停車場。

4、利用拆除用地多開辟綠地、廣場和停車場，增加空地率，并實施立體綠化，創造良好生活環境。

5、全縣正在積極申報十四五規劃項目，計劃新建公共停車場或停車樓3座，建設面積24000平方米。

6、對新能源市場需求預測：對”十四五”規劃修3座停車場，每座配備一套新能源充電樁，預計2025年將建成并投入使用。