在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？這里我整理了一些優秀的范文，希望對大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。
我與地鐵演講篇一
長沙地鐵起步價或2到3元 "超站"每站加0.5元
“設置起步價，然后按照乘坐站點多坐多出錢，這是國內外最科學的計價方式。現在國內好幾個城市的地鐵票價設置起步價，超過起步價規定的站點時，每站加收0.5元左右。”長沙市民任重前說，像北京那樣無論坐多少站一律2元，地方政府很難承受。
我與地鐵演講篇二
大家好!我叫xx，來自2號線通信西工班。很榮幸有機會參加此次演講，我演講的題目是《居安思危，思則有備》。
老子曰：安全之行，始于足下，每當我們迎著晨光，飽含熱情走上工作崗位的時候，穿著樸實的工作服開始巡檢的時候，懷揣著責任開始維護設備的時候，始終不曾忘記兩個字“安全”。
安全意識深深地烙印在我們的腦海中，就像一塊承載萬丈高樓的基石，沒有它，我們可能會失敗，可能會受傷，也可能達不到人生的巔峰。作為一名地鐵人，更應該將安全意識銘記于心，安全才是我們工作最可靠的保障。而在我們身邊發生的一些故事，時刻警醒著我們不忘記“居安思危，思則有備”的道理。
這三次地鐵事故給我們的警示
1.調度指揮中心加大對非正常情況下行車組織，清楚知道各種非正常情況下行車的啟動條件，遇特殊情況沉著應對，減小由于非正常情況對正常行車的影響。
2.站務方面加強車站屬地管理，車站人員應協助地鐵公安共同進行站車綜治治理，打造“聯動高效、管理規范”的警站共建工作平臺，提高車站管理和應急反應處臵能力。
3.乘務人員作業過程中必須認真監控車載或地面信號顯示，認真瞭望
進路，加強信號、道岔確認，發現異常立即采取緊急停車措施，防止冒進信號及列車沖撞事件的發生。
4.進入高溫天氣，各類設備運行熱負荷不斷增大，設備可靠性一定程度上有所降低，設備故障率呈現上升趨勢，要求各中心、車間、班組引起高度重視，做到精檢細修，將設備故障而造成的隱患降到最低，防止設備帶病運行，做好各類故障應急準備。
5.各中心適時調整月度應急演練計劃，有針對性的開展針對列車脫軌、區間疏散的應急處臵演練。
6.公司各級管理人員應加大現場檢查力度，及時發現解決安全隱患問題，確保成都地鐵運營安全。
7.聯調聯試期間由大面鋪方向至行政學院方向的動車調試作業，限速25km/h運行，如需接近圍擋作業時，必須在距離圍擋30米處一度停車，以不超過5km/h的速度接近圍擋。
人們都希望生命光輝燦爛，希望健康長壽，追求幸福美滿。然而，這一切沒有安全作保障，頃刻之間可能化為烏有!所以安全的重要性對每一個人，都是必須注重的主題。
安全的敵人是麻痹和僥幸。多少人或因麻痹和僥幸而失敗，或因毫不起眼、微不足道的小事而喪生。安全的未知領域還很多，安全正面對著現代科技和突發事件的挑戰，我們應當超前預警，提高預防能力和就對速度。
懶惰之間;安危之間亦不遙遠，就在遵章與違規之間;生死之間也不很遠，就在謹慎與蠻干之間。其實就在這一念之差，倘若馬虎，結果就在瞬間。
“不怕一萬就怕萬一”，雖然是句俗語，卻蘊含深刻哲理。它不僅適用于人生，適用于發憤進取，在安全生產中，更有其重要意義。一萬次并不可怕，怕的是萬里有一，哪怕一次疏忽大意，哪怕一次違章違紀，就可讓九千九百九十九次!付諸東流，前功盡棄;就能使一生平安的愿望，化為泡影，離你而去。
因此，為了消滅這一次，為了根除這“萬一”，我們必須一萬次提高警惕，一萬次不遺余力，把歲月的每時每刻打造成巍巍長堤;將生命的每分每秒熔鑄為銅墻鐵壁，即使“萬一”如猛獸襲擊，在“一萬”面前也不過如蒼蠅碰壁，一敗涂地。
違章一次，后悔一生。上有老，下有小，出了事故不得了。保障安全就是創造幸福，違章違紀就是謀財害命。誰對隱患講情，事故對誰絕情。條條規章血寫成，不必用血去驗證。
遵章守紀，春風一世;違章一次，痛苦一生。為人民服務，踏踏實實;為全家幸福，安安全全。幸福是棵樹，安全是沃土，要想滅事故，先把違章除。寧等三分，不搶一秒;寧繞百米，不搶一步。
安全意識重于泰山，在每天的工作中，我們時刻不忘安全的重要。安全，連著我和你，它在我心中，在你心中，在大家的心中，因為有了安全，我們可以和家人共度天倫之樂，相扶一生;有了安全，我們才能享受生命賜予的美好，不忘初心;有了安全，我們才能不斷完善自己，提高操作水平，在企業的帶領下攀登人生的巔峰，實現自我價值;有了安全，我們就能在每一天得工作中找到安心，找到家的溫暖;有了安全，隨處都充滿著微笑，陽光和歡樂。激情的歲月，充滿挑戰的人生，生命也如這飛火流螢一樣美麗，此時，我突然覺得安全就是最美麗，最實在的幸福。
謝謝，我的演講稿完畢!
我與地鐵演講篇三
1、了解車輛結構、了解車輛各部件及檢修現場；了解供電及接觸網。
2、了解城軌交通通信系統組成；了解6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；了解轉轍機、信號機；了解cbtc。
3、了解軌道交通車站環境，根據要求設計車站布局；掌握軌道交通運營職能部門的工作職責以及相關流程；了解車站環控設備及行車組織及調度。
4、了解地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
實習地點為上海申通地鐵集團有限公司龍陽路及張江基地，實習設備為現場設備。
1、上海城市軌道車輛基本車型，車輛結構部件；車輛零部件及車輛檢修現場；供電設備及接觸網。
2、上海城市軌道信號基本結構；城軌交通通信系統組成；6502繼電聯鎖及計算機聯鎖系統；轉轍機、信號機；cbtc。
3、上海城市軌道運營基本原理；車站環控設備；行車組織及調度。
4、上海城市軌道交通地鐵工務分公司的主要設備及線路維護過程。
六月二十五號我們正式開始了我們的大一基礎實習，這天的動員大會上老師們對我們的實習做出了及規定，讓我們嚴格遵守實習基地的規章制度，同時在校認真討論，通過實習能對地鐵有一個初步的認識。
張江的地鐵實訓基地，我們在老師帶帶領下了有關知識，接觸到有關車站值班，cbtc以及供電方面的知識。老師介紹，張江實訓基地是因為張江地鐵站由地上轉為地下站而將地上廢棄站改造而成的。我所在的小組首先是由老師講車站值班方面的知識。在他的細心講解下，我們首先了解了以前的自動售票機，和地鐵的區域標記例如圖片中的藍色小牌就表示為“軌道二號線第八個站的101地區”。然后就是作為一個售票員在進行售票工作之前應進入售票室然后關門，正在輸入id號碼才能正式開始工作，再就是地鐵站內的fas（火災自動報警系統）有高壓水霧和氣體滅火系統、導向系統（白進黃出）、afc（自動售檢票系統是基于計算機、通信、網絡、自動控制等技術，實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動化系統。）當中著重提到了人工以、自動售票機和檢票機（分為門式閘機以及三桿閘機，三桿閘機機械簡單故障率低造價低但是較低，特別是旅客的行李不容易通過，目前上海就是采用的三桿閘機，而門式閘機機械較為復雜同時故障率以較低，高但是隨之而來的就是高昂的造價。老師還說以前還有分單雙向閘機，但是因為后來有了安檢就取消了。）
最后講了一下值班員的工作值班員是很辛苦的。
1、責任重大。每時每刻都要注意防火，平時還要參加消防演練，要熟悉和掌握各種消防器材擺放的位置的熟練使用，每逢節假日，領導們都休息了，值班員還得加強值班。
2、非常辛苦。檢修人員來了，要陪站。
3、任勞任怨。列車發生故障，值班員不是報告而是要處理，責任重大。
故障發生后車輛如何調度，各種故障如何排除，行車作業計劃如何調整，全憑值班員處理！值班員不僅要做具體工作，而且要對整個線路營運、調度、突發事件處理等各方面情況全面了解。
接著就是老師的cbtc（以通信技術為基礎的列車運行控制系統）。它的特點是用無線通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。cbtc的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，并且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在cbtc中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向無線通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。
最后是老師帶我們去供電知識，地鐵供電系統一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統；動力照明系統；雜散電流腐蝕防護系統；電力監控系統。
1、外部電源
地鐵供電系統的外部電源就是地鐵供電系統主變電所供電的外部城市電網電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網110kv側引入兩回電源，按照地鐵設計規范要求，至少有一回電源為專線。
2、主變電所
主變電所的功能是接受城網高壓電源（通常為110kv），經降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kv或10kv），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。
3、牽引供電系統
牽引供電系統的功能是將交流中壓經降壓整流變成直流1500v或直流750v電壓，為地鐵列車提供牽引供電。
4、動力照明供電系統
動力照明供電系統的功能是將交流中壓（35kv或10kv）降壓變成交流220/380v電壓，為運營需要的各種機電設備提供電源。
5、雜散電流腐蝕防護系統
雜散電流腐蝕防護系統的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴散，對雜散電流及其腐蝕保護情況進行監測。
6、電力監控系統
電力監控系統的功能是實時對地鐵變電所、接觸網設備進行遠程數據采集和監控，實現對整個供電系統的運營調度和管理。
龍陽路實訓基地則老師帶我們。我們了車底、內飾、駕駛、觸網、工務、調度、轉轍機、信號機。車輛是以檢修車為模板解說的，主要講了車底的轉向架、變電器、車內的駕駛室、緊急制動以及車廂內的各種電路，讓我們從大體上了解了車輛的構造。
這是接觸網，大體分為剛性接觸網和柔性接觸網，剛性接觸網多用在隧道內接觸網載流面積大，供能更穩，結構也相對簡單安裝與維護都方便，安裝在隧道內可以節省大量空間。
我與地鐵演講篇四
車務中心為了進一步提升對車站全體一線員工安全工作的認識,汲取近期事件經驗和教訓，切實落實安全防范措施。車站相關領導近日組織全體員工認真學習了，關于近期四起責任事件的相關文件。大家對地鐵運營安全管理有了較為深刻的認識。
運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求以鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“先保安全，再保運營”的原則，落實各項運營安全工作措施。
任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質，體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平，安全運營離不開每名員工的努力，要讓全體員工深刻體會到安全工作與自己息息相關。
安全工作的重要特點就是“只有起點，沒有終點”，這項工作永遠都不可能結束，長期下去容易使人麻痹大意。事實證明，大部分事故都是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。所以我們必須不斷提高防范和處理事故故障的能力，努力做到將安全風險發生的概率降到最低。處理突發情況，要思路清晰，判斷準確，處理果斷。在崗位上不慣性思維，不臆測行事。
地鐵作為城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優勢，對有效解決群眾出行，促進城市正常發展，具有極其重要的作用。同時地鐵也是容易出現群死群傷的場所與載體，保證地鐵安全運營也是每個地鐵人的職責。借“xx-xx”活動，立足本崗、從我做起、遵規守紀、增強工作責任心、提高執行力，做各項工作的高效執行者，切實提高地鐵網絡化運營安全水平。
第一，通過兩個月的學習，對地鐵的認識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經過150年的發展，機車車輛、自動控制、通信和信號燈技術方面都有了很大的進步，很多方面代表和體現了當今高新科學技術發展的水平，是解決大中城市公共交通運輸的根本途徑，對實現城市的持續發展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景，很多大中城市都在規劃城市的快速軌道交通，這對我們來說是一次機遇，也是一次挑戰。
第二，通過學習并結合烏魯木齊地鐵一號線的可研文件的編制，了解了地鐵可研文件編制過程及組成部分，了解了地質專業應該做哪些工作，提供哪些資料，并了解了地質專業與相關專業之間的的聯系等。
1.地鐵在可研階段地質勘察以調查和收集資料為主，加以少量勘探，其主要是因為地鐵所通過的區域一般為城市繁華區，建筑林立，地質資料較為豐富。
2.地鐵對地質專業的要求更傾向于巖土工程。地鐵中，地層承載力已不是最關鍵的指標，基坑開挖后的邊坡變形、盾構機通過時對地面建筑的影響、卵石粒徑大小對盾構機選型的影響等成為地質關注的重點，地鐵對各項巖土物理參數指標的要求更高。
3.通過學習了解了地鐵區間隧道施工的方法，如新奧法、掘進機法、盾構法、沉管法、明蓋挖法、淺埋暗挖法及地下連續墻法，詳細了解了各種施工方法工作的原理及其所適應的地層，這對我們以后如何選擇巖土物理力學參數提供了有價值的參考意義。地鐵區間隧道施工方法選擇主要受工程地質、水文地質、地形地貌、沿線環境的要求，施工單位的技術水平、施工進度、經濟條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設計、施工圖設計之前要對基本的施工方法確認，在此方法基礎上所做的設計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當，施工機械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機械不當，施工方法不合理，就會導致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。在沿海城市，飽和軟地層中修建隧道，最好的選擇是盾構法、頂管法，而明挖法則會對環境造成太大的影響，干擾城市政治、經濟文化生活常被否定。山區城市則應以新奧法，信息反饋是施工，有更高的經濟效益，在條件允許的情況下，則應推廣tnm施工方法。明挖法施工技術優點為簡單、快捷、經濟，淺埋暗挖法的優點是避免了大量拆遷、改建工作，減少了對周圍環境的粉塵污染和噪聲影響，對城市交通的干擾小。盾構法則是不能適應隧道斷面變化，而當盾構開挖的長度不是足夠長時，盾構法不夠經濟。應對各種施工方法進行綜合經濟、技術、環境因素比較，優化選擇，以取得最大經濟和社會效益。
通過兩個月的學習，雖然對地鐵有了一定的認識，但距離獨立完成地鐵的整套勘察設計工作還有一定的差距，以后要繼續深入的學習，提高勘察設計水平。
時間飛逝，經過一個 多 月的理論學習，我 們 終于踏上了地鐵實習的崗位。對于我個人而言 這次 地鐵 實習的 機會 是艱辛而又難 能 可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能通過自己的努力 和 進步為 這次 實習生活畫上圓滿的句號。
通過這幾個月的實習工作，我不光鞏固了以往在課堂上所掌握的相關專業知識，也學習到了一些為人處事辦事效率課堂上學習不到的新的內容，而且自己的個人能力、社會交往能力也有了較大的提高。感覺時間過的真是挺快的，幾個月的實習生活就這樣結束了，好像就是那么一轉眼的功夫。在這段時間了，我經歷了很多，收獲了很多，也學到了很多。那么，接下來就來簡單的總結一下我這幾個月以來的實習生活。
記得剛剛分到站區的時候，雖然帶著從學校學習成果進入這里，不過還是對于一些以前并沒有接觸過的東西而感到有些茫然，而且對于這兒的日常的工作也并不是很熟悉。我想，我們的周圍環境是在不斷變化的，而我所能做的，就是要不斷調節自己的思想和行為，才能適應這種變化。好在，在站區領導和師傅們很熱心，有時候我提出了各種問題，他們會很耐心的給我講解;有時候也會主動給我介紹這里，不管在綜控還是在票務給我講解各個設備的相關專業知識。所以，我很快地就熟悉了這兒的工作，適應了這兒的環境。這對于以后能夠做好自己的工作也打下了一個良好的基礎。
剛開始我們在公司里學習了安全及勞動紀律。到站區班組都進行了安全生產以及我們從業人員具備必要的安全知識，使用有關的安全規章制度和安全操作規程，掌握本崗位的安全操作技能。在工作中，如果不知道什么是安全的，什么是不安全的，那么就會很容易出現問題，在綜控行車造成不良的后果，嚴重還有承擔法律責任。所以，學習安全教育，是一項很重要的課程。勞動紀律，勞動紀律要求全體員工在集體勞動、工作、生活過程中，以及與勞動、工作緊密相關的其他過程中必須共同遵守的規則。從其中的內涵可以知道，勞動紀律的目的是保證生產、工作的正常運行，勞動紀律的本質是全體員工共同遵守的規則。學好勞動紀律是做好本職工作的重要保證。
記得站區報道那天，我們來到站區，站區領導在會議室問了問我們幾個相關的專業知識，當時正直10月份。冬天比較冷，這個站的男同事現在都已經穿上秋褲了，叫我們多穿衣服，站區領導對我們說道，當時就感覺挺好的，感覺真的很溫暖。
第二天到放寒假都一直在綜控跟著師傅們做行車每天相關的工作，偶爾人員緊缺的情況下，也到票務去替替崗，比如交接-班，開關各種設備，調度電話，命令，施工登記、注銷，還有就是控制臺的排列進路等等，自己也給自己制定了要求，就是工作上要虛心、認真、努力、積極主動，踏踏實實的做好師傅布置的任務。師傅們也很負責，督促我沒事多背背題庫，以后早晚都要考的，漸漸地，熟悉了綜控室里的相關設備設施。清楚了作為一個合格綜控員每天工作的的內容和步驟。
寒假回來后，根據站區領導的安排開始下半學期的實習，主要安排在票務作業，熟悉票務人員的工作內容，比如運營結束后afc作業的結算，售檢票，站臺清人，還有就是接送殘疾人等等內容，跟在綜控的區別就是接觸乘客多了，記得師傅跟我說過，一定要控制好自己的情緒，不要因為不理智的行為，而影響工作，在我的票務實習中感覺還真是什么樣的人都有，但大多是還都很有禮貌，最重要的我學到了，一些突發緊急事件的處理辦法和很多學校里沒有的常識，對今后工作中有了很大的幫助。
通過這幾個月的實習，我學會了很多之前沒有接觸過的專業性的知識。使我對地鐵客運服務這個專業有了更深入的認識和了解，一些的日常工作我也能夠試著自己去獨立完成。我在思想上由一個涉世未深的畢業生轉化為一名地鐵分公司的新員工，工作方面和個人能力方面也有了一定的`進步。但是也可以看到自身的缺陷和不足，在票務實習中，對面乘客心中不免有些壓力，畢竟自己經驗太少。但是站區領導、師傅十分關心我，讓我慢慢來，一步一步的，不著急，不要有壓力，像對綜控各種突發事件辦理的過程知識掌握很欠缺，tvm暫停服務后的處理工作掌握的力度仍然不夠等，這些都是我今后努力的重點。我個人認為，我給了自己的實習生活留下了一個較為滿意的答案!當然，這只是個開始，以后還有更多的東西等著我去學習，我也會繼續努力，把握住每一個機遇，迎接每一次挑戰，爭取為xx地鐵做得更好!
一、工作方面
1.熱愛本職工作，遵守項目部的管理規定，服從領導工作安排。
2.努力學習專業知識，端正工作態度，認真負責，在不懂的地方不怕麻煩，向領導請教、向同事學習。
3.每次取樣完后，填好委托單，提前找監理簽字蓋章以便能夠按時送檢。
4.每次送檢或拿回報告后都必須檢查試驗結果是否合格，做好臺賬，便于日后查閱。
二、態度方面
無論在工作還是生活當中，我一直相信一份耕耘，一份收獲，所以我一直在不斷努力學習和工作。熱愛本職工作，認真對待領導安排的每一項任務，并熱情的投入工作中。有效利用工作時間，提高效率。工作中，積極努力，責任心強，吃苦耐勞。按時完成試驗任務，保證工程試驗全面、有效。
三、具體工作
這幾個月中我的工作主要是對工程土建類材料如鋼筋原材和水泥及成品如鋼筋機械連接、鋼筋焊接和混凝土試塊進行取樣和送檢，現場對臨時立柱樁做聲波透射試驗來檢驗樁身的完整性,對臨時立柱做靜載試驗,高壓旋噴樁抽芯取樣。
四、工作成績
經過了幾個月的工作，在項目各部門經理的領導下,很好的完成了南側地下連續墻、導墻、臨時立柱樁和臨時蓋板路面系統等相關試驗工作。
五、小結
這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（后文簡稱“行值”）、客運值班員（后文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。
這一周的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長匯報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之后我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕松，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕松，因為一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，并將影響降到最低。
在基本熟悉了行值的工作任務后，我開始了第二個崗位的實習——客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排并監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更為合理。跟崗之后我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因為與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，并要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。
之后我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭后要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之后我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因為他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，并時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢并幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。
最后的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站并耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時匯報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責范圍內按規章執行一些緊急事故的處理。并不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，并站在緊急停車按鈕附近，以便于發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，并分散客流至各個車門候車，阻止關門時還沖向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。
這一周的實習生活，我已經熟悉并學到了車站各個崗位的職責。但這并不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，并不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。
我與地鐵演講篇五
大家好。我叫趙靜，來自維修五項目部。是一名2012年8月進入地鐵通號分公司工作剛滿兩年的新員工。目前在第一維修部通信專業從事維檢修工作，入職時間雖然不長，但我卻因為一個夢而來，那是一個關于“飯碗”的夢，一個“金飯碗”的夢。
在我們父母那代人吃“大鍋飯”的日子里，“鐵飯碗”是他們的夢，收入穩定、衣食無憂。而在如今，經濟發展騰飛的年代，白領收入、金領待遇也幾乎成為我們的夢想，2005年大學畢業，我也過了幾年這樣的日子，可現在回想起來，那個夢可不怎么美好。
在高層寫字樓的玻璃隔間里，空調吹出了頸椎病、老寒腿，不運動也坐出了水桶腰，收入不高支出卻驚人，名品套裝、高端化妝品，職員間攀比的不是業績而是行頭，不是成績而是噱頭，再加上行業的不穩定，每天還要提心吊膽的擔心自己有上頓沒下頓的工作，一個學自動化的理科女生，找工作遇到各種限制、各種失敗，那段日子我真的很頹廢、彷徨，就像北京的天氣——陰霾重重。
下機房、走區間，用刷子掃設備、用抹布擦機柜，清晨天不亮就過來施工配合，晚上也總是披星戴月的回家，有時甚至還要徹夜跟著安裝和調試，這樣的日子我非但沒覺得艱苦，反而過得充實、踏實。
師傅們毫無保留的悉心傳授、自己的專業學以致用，實打實的學習技術，掌握專屬于自己的本領，我的干勁兒更加足了。爬梯子、鉆地板不在話下，線纜敷設到哪里我們就走到哪里，拉著廠家的工程師反復的學習設備的操作和維護，拍下設備運行的正常狀態，查運行參數、看指示燈、聽運行聲音、測端子溫度、清掃設備……了如指掌、熟惗于心。因為我知道，我的工作已經和這些設備緊密的聯系在了一起，我的精檢細修，關系到設備的正常運轉，關系到列車的正常運行，更關系到百萬乘客的生命安全。
曾經的僥幸心理和偷懶想法隨陰霾一掃而空，而開通不久的一次故障搶修更讓我意識到這個“飯碗”沉甸甸的分量。那次，我們接車輛段派班室報修：行調電話無法接通，剛還滿臉笑容的師父立刻嚴肅起來，我們一同迅速準備工具、儀表、備件，急速奔向故障地點。到達現場，師父開始看故障現象、查臺帳、找端子、測線纜，爭分奪秒的排查，在短短5分鐘里，師父就把故障原因找到并進行了修復，我在旁邊遞著工具、拿著儀表，看著師父嫻熟的動作、處理故障清晰的思路，我心中肅然起敬。
回來的路上，師父帶著笑容對我說：“小趙，干咱們這行要記住，故障就是命令，調度電話在通信系統里至關重要，他關系著調度和重要部門的工作聯系，所以也是我們重點關照的對象，平時維檢時要記熟重點用戶的線纜走向，這樣處理的時候才不會手忙腳亂。”這時，我才明白師父為什么能那么神速的處理好故障，我在心中對自己說，我也要像師父那樣，打好基礎，練精、練細，掌握重點和技巧，早日做個獨擋一面的能手，把我的“鐵飯碗”打磨成“金飯碗”！
打鐵還要自身硬，巡視時眼觀六路、耳聽八方，執表時更是嚴格、認真加仔細，此外，我還要克服女生力道薄弱的不足，對實操技能多加練習，作廢的視頻頭被我焊了又焊，截短的視頻線也被我剝了又剝，直至得心應手、運用自如。
20xx年2月，我們接報黃渠站上行車首監控畫面有橫紋跳屏的現象，我和一名實習生抄起準備齊全的備件和工具，一路小跑，像項目部調度匯報著情況并迅速的到達了現場，初步排查是四畫面處理器的問題，更換了備件以后還是有干擾線，檢查發現視頻頭線芯開焊，接通電源，燒熱電烙鐵，我必須利用列車運行的間隔完成維修，實習生不斷在對講機里報告著列車進站的倒計時間，還有3分鐘，穿護管、剝線；還有2分鐘，涮錫、焊接；還有1分鐘，連接，恢復圖像！列車進站廣播的聲音響起，我也完成了和時間賽跑的沖刺，列車進站、出站，圖像都清晰正常，值班員也對我豎起了大拇指，手上那么多口子沒白劃，那么多廢料沒白練。
以往和朋友去西單、中關村都是吃飯、購物加娛樂，現在連閨蜜也受不了我總是一猛子就扎進了圖書館和電子器件展臺賴著不走，又是抄資料、又是擺弄元器件，我還樂此不疲。在工作之余，我將開通前設備資料整理、分類，拍下正線機柜里現有狀態，并和說明書配置對比，掌握每塊板卡、每個指示燈、每個末端設備的路由，畫出方框圖、便于理解和記憶。對于重點區域和重點設備，我還制作了快速處理的小卡片并塑封好，方便攜帶也便于查找，既節約了時間也鞏固了學習。此外，每一次的故障維修也被我整理、分析和匯總，加入我的“技術庫”，在巡視、執表的時候著重檢查、維護，將隱患扼殺。
6號線開通運營的這一年，我多次參加了廠家和項目部組織的培訓，在學練中我也不斷積累自己的經驗，鍛煉自己的綜合能力，彌補自身的不足。就這樣，從計算公式到設備原理，從線路方框圖到故障排查圖，我的資料冊越來越厚也越來越多。邊學、邊練，我的實操能力也不斷提高，時間不斷縮短，質量不斷上升，向師傅們請教，和同事們探討，不放棄任何學習他人和挑戰自己的機會。
通過自己不懈的堅持和努力，20xx年10月，我在項目部舉辦的技能比賽上，取得了通信第一名的好成績。20xx年3月，通過能力測評和考評，我競聘成為通信主崗，我深知，我還需要學習和掌握更多的知識還有技能。這僅僅是我夢想實現的一小步，我希望能再接再厲，多參加公司級別和更高級別的比賽和考試，展示自己的能力，也學習其他同事的技術，開拓自己的思路和見識，為我自己的技術庫再擴容和升級，為我的“金飯碗”錦上添花。
從“外企”到“國企”，我扔掉了虛幻和攀比，用實力武裝自己；從“白領”到“藍領”，我褪下了光鮮和浮躁，用能力證明自己。我們這些在一線工作的地鐵通號人，用我們的智慧和雙手，用我們的汗水和努力，同樣能托起我們的“金飯碗”！“金飯碗”是我的夢，是我的目標，我要實現夢想，就要付出更多，踏踏實實干，持之以恒學，一步一個腳印，我要讓我的“金飯碗”越來越硬，含金量越來越高。讓我的夢，地鐵的夢，不再是夢！
我與地鐵演講篇六
xx年11月24日，這是一個載入杭州史冊的日子。這一天，杭州也是浙江省首條地鐵線路——地鐵1號線正式開門迎客，從此翻開了“五位一體”立體交通網絡建設的序曲篇章，標志著杭州開始邁入地鐵時代。此刻，我們滿懷收獲的喜悅;此刻，我們心存無限的感激!地鐵1號線華麗亮相，我們深知這是中央有關部門重視關心的結果，是省委、省政府，市委、市政府正確領導的結果，是社會各方力量大力支持的結果。在此，市地鐵集團全體干部員工向各位領導和全市人民表示衷心的感謝和崇高的敬意!
杭州地鐵1號線從規劃報批到建成通車，歷經5年的艱苦醞釀和5年的艱辛建設。在全市人民的關注、關心和關愛下，杭州地鐵從無到有，從藍圖到現實，從播種到收獲。這場杭州城市基礎設施史上規模最大、投資最多、情況最為復雜的持久戰和攻堅戰，浸染了全體地鐵人的心血，更寄托了全體杭州人的期望。
這些年來，全體市民無論行業、無論崗位、無論老幼，識大體、顧大局，萬眾一心、攜手同行，以高度的主人翁責任感和榮譽感，支持著杭州地鐵建設事業。正是全市人民共同參與、砥礪前行，才終使杭州的“地鐵夢”成為現實。
這些年來，省、市各相關職能部門、單位和地鐵工程沿線政府、街道和社區，紛紛行動起來，積極投入到地鐵建設的各項工作，形成了齊心協力建地鐵、群策群力保通車的動人局面。正是全市各級各部門急地鐵之所急、想地鐵之所想，合力推進地鐵工程建設，才確保了杭州地鐵建設各項目標任務的如期完成。
這些年來，地鐵工程中每一個難點的解決，每一個節點的突破，無不傾注著省、市各級領導的殷切關懷和精心指導。自xx年3月28日地鐵1號線破土動工之日起，這條貫穿錢江兩岸的地下交通線路上，就留下了一個個領導奔波的身影和不倦的足跡，他們下隧道、進車站，查安全、送溫暖，用關懷和支持激勵著第一代杭州地鐵人，用政策和方略推動著杭州地鐵好中求快建設。 5年建設，歷經多少風雨，揮灑多少汗水，收獲多少喜悅。在這個回望過去、展望未來的時刻，送出杭州地鐵對全市人民的感謝，感謝您的理解和支持，感謝您的付出和奉獻。
如今，隨著地鐵1號線的開通試運營，杭州地鐵事業邁入了嶄新的發展階段。在此，希望全市人民能一如既往地關心、支持、愛護與理解杭州地鐵，對地鐵1號線開通初期可能給大家帶來的不便多加包容。
廣大市民朋友們!在接下來的日子里，我們將承擔更加艱巨的建設任務，更加復雜的運營環境，更加重大的安全責任。我們始終堅信：每一位市民朋友，都是杭州地鐵的建設者和守護人。你們的每一份關心，都是我們勇往直前的強大動力;你們的每一份理解，都是我們消除疲勞、增添活力的新鮮氧氣;你們的每一份付出，都是杭州地鐵事業可持續發展的加速器。最后，再次向全市人民致以最誠摯的謝意，并希望大家一如既往地關心和支持杭州地鐵建設事業，攜手共同譜寫杭州地鐵時代的華美篇章!
衷心祝愿全市人民幸福安康!
地鐵集團有限責任公司
20xx年x月x日
我與地鐵演講篇七
教師們同學們大家好!
我是軟件學院軟開___班___
很榮幸能夠參加這次的演講比賽。今日我演講的題目是——放飛青春，讓夢想起航。
不管昨日發生了什么不管昨日的自我有多難堪有多無奈有多苦澀都過去了不會再來也無法更改就讓昨日把所有的苦所有的累所有的痛遠遠地帶走而今日我要收拾心境重新上路。
在家鄉的一些人不明白我去哪里了也斷了聯系就像消失了一樣她們肯定想不到我進了學校做回一個正常的孩子我覺得什么樣的年紀就該做什么樣的事情。一個女孩若不信任家庭關愛，不論這關愛的本事如何，若她不信任，且寄期望和感情過多地予他人，早早走入世界探歡，多半需要走過一些苦難，短則賠上青春，長則賠上一生。慶幸的是我回頭了憑自我的實力進了湖南省最好的專科很多人羨慕我。我期待開學我期待重新開始我期待從頭來過我期待在一個新環境做一張白紙改變自我給自我繪上豐富多彩的畫面不愿做一張被抹黑的紙。
有人問我為什么會選擇軟件開發與項目管理這個專業因為我覺得這個專業很熱門到了學校我感受到的是班上有很多高手讓我很崇拜雖然我只是個女孩但巾幗不讓須眉我想逼自我一把看看自我的極限。大學的選擇有很多，能夠做學霸，做活動達人，能夠做運動達人，能夠做技術帝。
很多父母對子女說：你畢業了就回老家，我們托人幫你找一份工作，買套房子，找個好男人嫁了，生活安心，我們也放心，但每個人生下來不就是為了見識這個世界么如果我們都變成小肥羊的羊肯德基的雞生下來就是為了死我寧愿從來就不被生下來。
我重新回到學校讀書是為自我也為別人，在那里一個人再孤單學習再苦再累再難堅持撐下去努力開心過好每一天的理由就是關心我的人在乎我的人。親愛的同學們，照顧好自我，對自我負責，人能夠不為自我而活，但必須不能讓關心你的人在乎你的人、教師同學們父母們失望。
書到用時方恨少多看與學科無關的書籍，無關并非無用，也許三年后我們所從事的工作恰與專業無關。條條大路通羅馬，不必認為此路不通就無路可走。
親愛的同學們，大一不要想大三的事，不要想畢業后的事，將目標定在我們能夠看到的地方，過遠的目標會增加不必要的壓力，不要因未來的想象影響今日的生活。
最終，共勉一句話：自我選擇的路即使跪著也會走下去。
我與地鐵演講篇八
第一是統一和提高認識。我們說：興趣是最好的老師，我想作為一名管護員應當很明確地認識到自己是干什么的，要是對自己所要履行的職責和義務都不清楚，或者是工作積極性不高，做一天和尚撞一天鐘，那我們的工作怎樣才能做好呢？所以我要求我們站的管護員一定要牢固樹立起依法履行職責秉公執法，主動去干工作。談到認識問題，當然包括周邊群眾及社區人們的.思想認識，因為他們的一言一行都可能與我們怎樣去開展工作有關系。這就需要我們的管護員在平時巡山護林之余積極做好周邊群眾與社區群眾的宣傳教育工作，動員他們一道關心和支持我們保護區的確事業。提高我們保護區的知名度。
第二是實際工作中要抓緊抓早。我們以前站里基本上是一個月開一次會，我想我們站應該至少要開三次會，做到有什么事早讓大家知道，明確自己和個人將要做什么，怎樣才能把工作做好。
第三是抓好重點、難點。對管轄區經常有違法亂紀的地點和人物、物競聘農機站站長演講稿種做好詳細記錄，做到心里有數，重點防范和打擊違法人員。我們管護員不懂得林業法律法規我們怎樣去執法，所以加強學習是我們管護員同志一個重點，我們站將制定一些基本的常用的林業行政執法知識、月考試制度，每個月檢驗我們管護員的執法水平是否有所提高。使我們的管護員個個能獨立辦案。
第四是發揮站里每個人的優勢的特長，準備在科研和寫作這兩塊做點力所能及的事，好比去年我個人就對蘭花的觀察和記錄做了大量地工作，同時也發現了一個新品種，等到來年開花后，準備通過業務科報給上級林業部門審批和認定。當然，除以上幾個方面的內容外，在具體工作中有很多細節和計劃，在此我不再作講演。