心得體會是在一段時間內對自己的經歷和感悟進行總結和概括的一種文字表達方式，對于我們的成長和進步非常重要。在這里，小編為大家整理了一些優秀的心得體會，希望能夠給大家帶來一些啟示。

心得體會調研報告

我的調研報告——《廣東外語外貿大學政管學院行政管理專業學生就業意向與專業發展調查報告》終于進入調研大賽的決賽了，緊張了大半個月，有這樣的結果還是很高興。一開始其實也挺有信心的，后來看到有高手參加，而且58支隊伍里只能有8支進入決賽，心里還真是七上八下的。

現在來總結一下一些心得體會。

1.組隊要找有經驗的人一起，雖然說人的潛力是不可估量的，但是有現成的，為什么不用呢？大把的偉人也是站在前人的肩膀上才成為巨人的嘛，因此，不要照顧一些人，貿貿然組隊，這樣的結果往往是要么你一個人累死（太熟了，他們又真的不太會，一推脫，你就沒轍了），要么就是你們的成果比較慘淡，比不上別人來的成熟有深度。

2.選題很重要。這需要隊伍里有有眼光的人。可以選一些貼切主辦單位的主題，投其所好，或者是一些有針對性的話題……其實很難說怎么樣的課題比較好。我也是屬于“亂來”型的人，覺得什么有趣就弄什么，沒什么眼光。但是經過這次，我覺得做調研一定要做一些有實際意義的課題，對調研對象有一定幫助的主題，才能雙贏，也不算白費力氣。還有要有可操作性，沒有可操作性，或者可操作性低的話，那么就真的會舉步維艱了。

3.要有計劃，可以列出你有多少時間，或者你打算用多少時間，你有那些事是要做的，是可以做的。還要組織好你的隊員。其實太忙的隊員，或者和你離得比較遠的的隊員最好也不要多，即使他們很有實力，因為他們大多難以組織起來討論，對小組來說，是一個很棘手的問題。

4.要清楚你的伙伴的“強項”在哪里，信任你的伙伴，要鼓勵他們，要分好工，最好分得公平點，還有一定要在適當的時候督促一下。

6.一隊人寫報告不可避免的一個問題就是寫作的風格的統一，在這里，我覺得找一份同類型模范的是最好的。按著那份寫就比較好整理，否則到后面就比較棘手，很難有一個整體的效果。

7.一個好的指導老師，一個負責人的指導老師，絕對很有作用。

心得體會調研報告

今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。

首先是說一下自己對自己崗位的看法：

開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環節都有條不紊。在實際運營中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：

1、試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩定，我們的買價要低于批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監控制造商一的售出價格，發現其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。

2、正式運營期間：由于上游制造商聯盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。

其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：

1、實驗模型分析：

此次模擬實驗的模型和現實中的供應鏈有以下幾個共同點：

a）供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

b）每個供應鏈環節只和其上游和下游進行交易。

c）分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

2、實驗模型改進：

a）政府宏觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監督和管制。

b）各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

c）各環節資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發放初始資金，如制造商的資金應多些。

d）特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和實驗中差異甚大。

最后談談自己的收獲：

通過本次實驗，我對產業鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業鏈可能出現的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發一一起合作的所有同學。

媒體調研心得體會

近年來，隨著信息技術的發展和互聯網普及，新聞媒體已然成為人們獲取資訊的主要渠道。作為一個新媒體工作者，調研是我們取得最新信息的一個非常重要的途徑。進行調研是指為了了解實際情況、獲取有效信息，通過經驗與方法對現象及其規律的進行研究，最終達到知識的積累、思想的開闊的一種工作方式。下面是我在調研中得到的一些體會。

第一段：調研的重要性。

調研是一項非常重要的工作，它能夠為新聞媒體提供最新的信息和真實的案例，讓讀者從不同的角度了解事件，形成統一的認識。同時，調研也能夠幫助我們了解自身的不足，改進我們的工作方法，提高我們的工作效率和效益。

第二段：調研的方法。

調研并不是簡單的事情，需要我們采用科學的方法。首先，我們要制定合適的調研計劃，明確調研的目標、范圍，明確采訪的對象和方式。其次，我們要準確理解問題和方向，深入探討事件的各個層面和細節，注意收集和整理信息，不斷發掘新的情況和信息，做到全面思考和準確分析。最后，我們要根據調研結果，總結經驗，提出建議。這樣才能不斷提高我們的調研水平。

第三段：調研的挑戰。

調研雖然重要，但是也面臨各種挑戰和困難。首先，我們很難找到合適的采訪對象，很多人拒絕接受采訪，我們需要耐心地尋找和接觸對象，建立信任和溝通。其次，我們需要面對大量的信息和數據，需要進行分析和整理，深入挖掘其中的價值。最后，我們要面對時間和資源的限制，需要根據實際情況進行科學的安排，做出正確的決策。

第四段：調研的收獲。

通過調研，我們可以收獲很多寶貴的經驗和知識。首先，我們可以深入了解事件的真實情況和背景，了解更多的細節和全貌，形成更全面的認識。其次，我們可以積累寶貴的案例和數據，為新聞報道提供最新、準確、可信的信息和數據。最后，我們可以提高自己的調研和分析能力，逐漸成為更好的新聞工作者。

第五段：調研的未來。

在信息爆炸的時代，調研的重要性不斷增強。未來，我們將進一步發掘調研的潛力和價值，采用更科學的方法和手段，不斷挖掘信息和數據，并將其轉化為更具價值的新聞報道。同時，我們也需要不斷提高自身的適應能力，緊跟時代的步伐，與時俱進，擺脫過去的負擔，成為一名真正的新聞工作者。

總之，調研是新媒體工作者不可或缺的一項技能和工作方式。通過調研，我們可以了解真實情況，發現問題，提出建議，提高自身素養，成為更好的新聞工作者。調研雖然面臨諸多挑戰，但是我們相信，在未來，隨著科技和方法的不斷發展，我們一定能夠做得更好，寫出更好的新聞報道。

調研報告心得體會

在世界經濟全球化大趨勢下，企業環境發生了巨大的變化，市場的復雜性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求結構多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨激烈。如何在市場中取得競爭優勢，對市場環境的變化作出快速反應，有效地提供顧客滿意的產品和服務，已成為企業生存與發展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業必須從傳統的產品驅動向新型的顧客驅動管理模式轉變。而供應鏈管理則是實現這種轉變的最有效模式，它體現了一種規劃的傳遞最大效率和最優化過程，是目前備受企業關注的管理理論與方法。

汽車工業是國民經濟的支柱產業，是當今世界衡量一個國家發展水平的重要標志。有統計資料表明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業面臨著十分嚴峻的形勢，若不把各企業的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供應鏈網絡結構，實現優勢互補、資源和新技術(知識)共享、降低成本，以便更有效地積極參與國際競爭，就有被淘汰的危險。

一、我國汽車業供應鏈管理現狀。

在分析我國汽車業供應鏈管理現狀之前，我們有必要了解一下供應鏈聯盟產生的背景。我們首先應該明確供應鏈(supplychain)的概念。同一切新生事物一樣人們對供應鏈的認識也經歷了一個由淺到深的過程。最初，供應鏈僅被視為企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料采購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是為了優化企業內部的業務流程，降低物流成本，從而提高經營效率。基于這種認識，在早期也有人將供應鏈僅僅看做是物流企業自身的一種運作模式。此后，隨著產業環境的變化和企業間相互協調重要性的上升，人們逐步將對供應環節重要性的認識從企業內部擴展到企業之間，從而供應商被納入了供應鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供應鏈的。在這種認識下，加強與供應商的全方位協作，剔除供應鏈條中的冗余成分，提高供應鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年代以來，人們對供應鏈的理解又發生了新的變化：

首先，由于需求環境的變化，原來被排斥在供應鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供應鏈的范圍。這樣供應鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此基礎之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈。它開始于供應的源點，結束于消費的終點。

其次，隨著信息技術的發展和產業不確定性的增加，今天的企業間關系正在呈現日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供應鏈的認識也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫交叉的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供應鏈定義為供應鏈是執行采購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供應鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是合適的供應鏈成員的選擇和整個供應鏈相對于需求環境變化的快速反應能力。

我國汽車供應鏈管理經過多年來的努力已經取得了一定進展，其中也不乏供應鏈管理優秀企業。如一汽—大眾在學習德國大眾先進經驗的基礎上，結合國內市場的特點和售后服務的多年經驗，建立了第三方物流運作方式進行備件供應模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—大眾麾下的數百家服務站提供原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但所有庫存資源均可共享，由長春總部通過sap-r3微機系統統一調度，各庫均采用長春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業規范進行倉儲管理。又如東風汽車股份有限公司根據汽車行業物流管理的特點，以條碼為信息載體實現整車倉儲的自動化管理。以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，形成汽車行業的供應鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來管理所有倉庫庫存，實現根據規則自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，達到最大化利用倉儲空間和避免庫區內倒車的管理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來控制車輛運輸時間和避免車輛損失，從而大大提高汽車行業整車物流的管理水平，減少龐大的管理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效管理。另外，上汽集團上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海大眾提供服務轉變為多客戶服務(如核心客戶：上海通用汽車、上海大眾汽車有限公司、金杯、柳汽等)，是目前全國最大的第三方汽車物流企業，集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等多項職能的現代化物流服務于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業之間的戰略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供應鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存結構等方面給予支持，使得鋼材配送服務延伸至汽車生產的第一道工序;雙方將聯合完成更多的汽車用鋼實驗攻關項目，在未來新車型的研發上加強前期的設計合作。

盡管我國汽車供應鏈管理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供應鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業相比，卻只能說剛剛開始觸及供應鏈管理的邊緣。

快速增長的市場背后，掩蓋了許多管理上的隱患，主要體現在以下幾個方面：

1.高額利潤之下提升供應鏈管理的積極性較低。

汽車(中國)公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業是個高收入、低利潤的行業，從全球的平均數據來看，國際行業平均利潤率水平僅為3%-5%。而我國的汽車業卻是個低收入，高利潤的行業。有關部門公布的數據顯示，20xx年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業國有企業全年完成工業總產值4225.8億元，實現利潤253.6億元，利潤率仍達到6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業這種高利潤，使其不用去加強管理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供應商對erp、供應鏈等優化管理的措施并不十分重視。對此，大部分的企業只愿意投資少的可憐的錢用于erp或供應鏈的建設，而大部分鄉鎮企業的二三級零配件供應商根本不愿意為此掏出一分錢。

2.供應鏈內部競爭過多。

我國汽車業有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%-5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的成本考驗。但是，過于激進地對供應商發號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年代開始就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供應商供貨。然而，神龍每款型號的零部件采購量本來就少，供應商很難被“喂飽”，缺乏規模效益，反而容易產生惡性競爭，神龍的成本客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供應商，各自形成相對獨立的供應商體系。由于整車廠規模有限且采用多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率十分有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供應商導致整個供應鏈惡性循環，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般采取的供應商管理方法是“一種產品，一個供貨商;一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的發展，又讓零配件廠商之間保持一定的競爭關系。

3.供應鏈物流成本過高。

汽車業的競爭已涉及產業鏈的各個環節，供應鏈的競爭也日趨激烈。隨著汽車市場競爭越來越激烈，很多汽車廠商必然要采取價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低成本。而要降低成本，很多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業企業，一般物流的成本起碼占整個生產成本的20%以上，差的公司基本在30%-40%。國際上物流做得比較好的公司，物流的成本都是控制在15%以內。國內汽車業的競爭其實基本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。

然而，系統的供應鏈管理遲早要成為中國汽車行業必須面對的問題，等到必須面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業開始步入穩定的高速成長期，將在較長時間內保持20%-30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期結束后將形成全方位開放格局，競爭態勢必然發生重大轉變，新進入者將增加，集中度出現波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰，整個行業面臨重新洗牌。

二、汽車業供應鏈管理的發展思路。

1.分析市場環境。

競爭環境分析是為了識別企業所面對的市場特征和市場機會。要完成這一過程，我們可以根據波特模型提供的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供應商、用戶、現有競爭者及潛在競爭者進行深入研究，掌握第一手準確的數據、資料。這項工作一方面，取決于企業經營管理人員的素質和對市場的敏感性;另一方面，企業應該建立一種市場信息采集監控系統，并開發對復雜信息的分析和決策技術。如一些企業建立的顧客服務管理系統，就是掌握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。

2.識別顧客價值。

供應鏈管理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易成本，因此必須從顧客價值的角度來定義產品或服務，并在不斷提高顧客價值的情況下，尋求最低的交易成本。

按照營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或服務中所期望得到的所有利益，包括產品價值、服務價值、人員價值和形象價值。一般說來，發現了市場機會并不意味著真正了解某種產品或服務在顧客心目中價值，因此，必須真正從顧客價值的角度出發來定義產品或服務的具體特征，只有不斷地為顧客提供超值的產品，才能滿足顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供應鏈運作的源頭。

3.制定競爭戰略。

從顧客價值出發找到企業產品或服務的定位之后，管理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式的確定可使企業清楚認識到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯盟方式。

根據波特的競爭理論，企業獲得競爭優勢有三種基本戰略形式：成本領先戰略、差別化戰略以及目標管理集中戰略。譬如，當企業確定應用成本領先戰略時，往往會與具有相似資源的企業聯盟，以形成規模經濟，當企業確定應用差別化戰略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創新能力和應變能力。

4.確定本企業的核心競爭力。

核心競爭力是指企業在研發、設計、制造、營銷、服務等某一兩個環節上明顯優于并且不易被競爭對手模仿的、能夠滿足客戶價值需要的獨特能力。供應鏈管理注重的就是企業核心競爭力，企業把內部的智能和資源集中在有核心競爭優勢的活動上，將剩余的其他業務活動移交給在該業務上有優勢的專業公司來彌補自身的不足，從而使整個供應鏈具有競爭優勢。

在這一過程中，企業要回答這樣幾個問題：企業的資源或能力是否有價值;資源和能力是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得暫時競爭優勢;這些稀有資源或能力是否易于模仿，使競爭對手難以模仿的資源和能力，才是企業獲得持續競爭優勢的關鍵所在;這些資源或能力是否被企業有效地加以利用。在此基礎上，重建企業的業務流程和組織結構。企業應對自己的業務認真清點，并挑選出與企業的生存和發展有重大關系、能夠發揮企業優勢的核心業務，而將那些非核心業務剝離出來交由供應鏈中的其他企業去完成。在挑選出核心業務之后，企業還應重建業務流程。

5、評估、選擇合作伙伴。

供應鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當的合作伙伴選擇合適的對象企業作為供應鏈中的合作伙伴，是加強供應鏈管理中最重要的一個基礎，企業需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后服務、產品價格等方面全面考核合作伙伴。如果企業選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業的利潤，還會使企業失去與其他企業合作的機會，從而無形中抑制企業間競爭力的提高。

對于供應鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：1、合作伙伴必須擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供應鏈的運作效率，從而為企業帶來可觀的貢獻。這些貢獻包括及時、準確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者服務，成本的降低等。2、具有可以融合的企業價值觀及戰略思想。企業價值觀的差異表現在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否采取長期的觀點等。戰略思想的差異表現在，市場策略是否一致，注重質量還是注重價格等。3、合作伙伴必須少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、機會與成本的浪費。4、在具體的選擇過程中，管理人員一定要慎重考察如下內容：協作態度，包括良好的業務聯系，提供信息的態度、對意外事件的處理態度和措施。質量保證，包括事故的發生情況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰略合作關系。

三、汽車業供應鏈管理的戰略實施。

1.樹立供應鏈管理經營理念。

而要在競爭中占有一席之地，特別是在不遠的未來與世界汽車企業競爭中立于不敗之地，中國汽車業必須提升供應鏈管理水平。然而，提升供應鏈管理不應該僅僅成為企業用來顯示其管理符合現代的節拍一個口號，而必須深入到企業的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業處理各種事務的各種行為當中。應該說，提升整個供應鏈的價值絕非一件容易的事，尤其對于汽車業這么一個復雜的產業而言。實施的艱難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最后真的感慨供應鏈的形式主義和無能了。

2.發展以物流為中心的組織結構模式。

哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業流程中就已經指出：企業的使命是為顧客創造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業流程。我國汽車企業的組織流程基本上都是采用勞動分工、專業協作為基礎的基于職能部門專業化的“金字塔”結構，這種組織模式將企業業務流程割裂成相互獨立的環節，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客創造價值，只有整個過程，即當所有活動有序地集合在一起時，才能給顧客創造價值。企業的組織結構必須以供應鏈為中心，才能最大程度滿足用戶需求日益多樣化、個性化要求。

3.確立供應鏈戰略聯盟伙伴關系。

汽車行業的整車廠、發動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供應鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業。但現實情況是一些整車廠壓了上游發動機廠一大批發動機，同時發動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種情況說明即便他們是一個供應鏈關系，但也僅是一個物理上和邏輯上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去研究供應鏈體系中上下游合作伙伴間的協同模式和利益機制，真正實行協同商務與雙贏原則。與此相對應的供應鏈管理認為上流企業簡單將成本轉嫁給下游企業的做法并不能增強自己競爭力。因為所有這些成本都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。這需要改變過去上下游企業之間敵對的關系，取而代之為緊密合作的供應鏈伙伴關系。這種新型關系主要體現在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作;強調共同努力實現共有的計劃和解決共同的問題;強調相互之間的信任與合作，形成在一定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。

4.建立有效的信息系統。

信息及時與信息共享是實現供應鏈管理的基礎。供應鏈的協調運作建立在各節點企業高質量信息傳遞與共享的基礎之上。因此供應鏈管理離不開迅速、及時的信息技術的支持，企業需要建立有效的信息系統。汽車生產有它的特殊性，一輛車由數千個零部件組成且全球采購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統是不可想象的。在產、供、銷關系的協調與控制上，由于經濟全球化使得供應鏈管理的范圍擴大，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、信息流的及時、集成、同步的控制和信息的安全交流與共享成為管理的重點及難點。盡管汽車的供應鏈系統是最為復雜的，建立基于第三方物流的物流管理信息系統，在整車生產廠商和零配件生產、供應企業之間建立信息直通道，為整車生產廠商提供有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供應鏈競爭能力，乃至整體競爭力的一條有效途徑。

調研媒體心得體會

隨著科技的發展，媒體正逐漸融入人們的生活。媒體的渠道和形式各種各樣，從報紙雜志到電視廣播，再到新興的互聯網和社交媒體，媒體已經成為人們獲取信息、溝通交流和獲得娛樂的重要工具。為了更好地了解媒體行業的現狀和發展趨勢，我參加了一次關于調研媒體的活動。通過這次調研，我深刻體會到媒體的重要性和不可忽視的影響力。

一、媒體在信息傳播中的重要性。

媒體是信息傳播的重要渠道之一。傳統的報紙和雜志以及現代的電視廣播、互聯網和社交媒體，都承載著大量的信息。通過媒體，人們可以及時獲取到全球各地的新聞報道、時事評論、文化藝術、科技創新等各個方面的信息。媒體提供了平等公正的平臺，讓不同群體的聲音被聽到，同時也促進了社會交流和理解。媒體不僅是人們獲取信息的工具，也是人們思考問題和形成觀點的重要依據。

二、媒體對社會的影響力。

媒體具有巨大的影響力。媒體的報道和評論可以直接影響公眾的認知和態度。一個準確客觀的報道能夠幫助公眾理解一個事件的真相，但如果媒體出現偏見或誤導，就容易引發公眾的誤解和偏見，甚至產生社會爭議和沖突。此外，媒體的內容也對人們的價值觀和行為方式產生影響。不少人從電視劇、電影和網絡上獲取的信息塑造了他們的審美觀念和生活方式。因此，媒體應該承擔起社會責任，注重傳播真實、客觀、有價值的信息。

三、媒體如何應對挑戰和機遇。

隨著互聯網和社交媒體的興起，傳統媒體面臨著巨大的挑戰。互聯網的普及讓人們可以自由選擇和傳播信息，而社交媒體的出現更是讓每個人都成為了信息的傳播者。傳統媒體在這個時代面臨著信息的擴散速度快、真實可信度低的問題。然而，互聯網和社交媒體也給了媒體行業新的機遇。媒體通過運用科技手段，可以更好地了解人們的需求和興趣，提供個性化的內容和服務。媒體可以通過與互聯網和社交媒體的結合，拓展傳播渠道，增加更多的互動和參與性。

四、媒體行業的發展趨勢。

隨著科技的不斷進步，媒體行業也在進行著轉型和創新。數字化和智能化的發展讓傳統媒體得到了提升，新媒體崛起，媒體的形態和業態也在發生著變革。比如，移動互聯網的普及讓人們可以隨時隨地通過手機獲取信息；虛擬現實和人工智能的應用讓人們可以身臨其境地感受媒體內容。媒體行業正朝著媒體融合、內容創新和體驗提升的方向發展，以滿足人們對多樣化和個性化服務的需求。

五、我對媒體的思考。

通過這次調研，我對媒體行業的發展有了更深入的了解。媒體在信息傳播和社會影響方面的重要性不可忽視，但也面臨著挑戰和機遇。作為一個信息時代的公民，我們應該對媒體保持理性的消費態度和審查能力，不盲目盲從，對信息進行加以辨別和篩選。同時，媒體行業也要承擔起社會責任，注重傳播真實、客觀、有價值的信息。只有這樣，媒體才能真正發揮其應有的作用，為社會的發展和進步做出積極貢獻。

調研報告心得體會

今天的供應鏈實驗中，我扮演的是分銷商的角色，具體到職責，我則是分銷經理并且兼任和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

對于本次的供應鏈模擬實驗，我主要有以下幾點感觸。

首先是說一下自己對自己崗位的看法：

開始實驗時，我擔任的是經理的角色，主要是協調大家的意見和看法，做出較好的決策，同時合理分配人員崗位，做到各個環節都有條不紊。

在實際運營中，由于人數有限，我兼任了和上游制造商聯系的物資采購員和信息收集員。

為了能夠盡可能地在制造商那里獲得低價的貨物，我采取了這樣的措施：

1.試運行期間：我們和制造商二達成了一定的口頭協議，主要從制造商二那里購買產品，并且由于量大且合作關系穩定，我們的買價要低于批發商二購入的價格，因而在售出時我們有更好的利潤和價格下調優勢。與此同時，我們也嚴格監控制造商一的售出價格，發現其售價低時及時向制造商二反應，迫使制造商二作出降價調整或讓其從原料處爭取低價。

2.正式運營期間：由于上游制造商聯盟并分工生產造成部分產品的市場壟斷，市價比正常要高出2~3倍，而下游零售的出價卻還是市價，這造成了批發商的被動。我們和批發商二共同抵制購買制造商的貨物，從而造成了一定時間內的供應鏈癱瘓。最終在政府的宏觀調控下，產業鏈恢復，制造商也被迫降價銷售，制造商之間的可能的同盟關系也被干擾或打斷，市場恢復了競爭。從此，我主要負責和零售的負責人做信息交換，及時獲取客戶需求，逐單訂購并預購少量產品，這樣不僅可以及時滿足零售商需求，庫存囤積也很少。

其次說一下自己對供應鏈模擬實驗本身的想法：

1.實驗模型分析：

此次模擬實驗的模型和現實中的供應鏈有以下幾個共同點：

a)供應鏈都是原料商、制造商、分銷商、零售商以及消費者組成。

b)每個供應鏈環節只和其上游和下游進行交易。

c)分銷商和部分制造商和銷售商達成同盟，共同的利益最大化。

2.實驗模型改進：

a)政府宏觀調控：每個環節有完善的稅收體制。對庫存囤積、市場壟斷都應有監督和管制。

b)各環節人員數量：營銷鏈只有獨家原料商，這直接導致供應商在整個鏈上的壟斷優勢。2家制造商，2家分銷商，2家零售商的設置卻使得每個環節之間的競爭異常激烈，甚至出現惡性競爭。這不僅僅是1與2的區別，而是壟斷與自由競爭的區別。原料供應商和消費者最好也都變成2個，形成整條鏈上都有競爭。

c)各環節資金設置：可以考慮到供應鏈不同級別的差異，發放初始資金，如制造商的資金應多些。

d)特殊因素：實驗中同學間私下的關系還是會影響到部分決策。實驗中可以依靠個人間關系做成一定的相互信任和同盟關系。在現實生活中，這條鏈上的每一個環節上都有競爭，和實驗中差異甚大。

最后談談自己的收獲：

通過本次實驗，我對產業鏈的整個運營情況有了初步的認識，同時對產業鏈可能出現的一些問題也有了一定的了解，同時對自己模擬作為信息交流員和產品采購員也是一次很好的鍛煉，在擔任經理的時候也對整個部門的設置有了一定的自己的想法，總的來說，受益匪淺。最后感謝老師以及我們批發一一起合作的所有同學。

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調研媒體心得體會

隨著媒體的日益發展與普及，人們對于媒體的依賴和需求也越來越高。為了了解媒體對于現代社會的作用，我進行了一次關于媒體調研的實地考察。在這個過程中，我深刻認識到了媒體對于傳媒產業、社會文化及個人生活的重要性，也意識到媒體在傳播信息時所承擔的責任與挑戰。以下是我對于這次調研的心得體會。

首先，媒體對于傳媒產業的作用不可忽視。在調研中，我發現媒體起到了傳媒產業發展的推動者和引領者的作用。各類媒體機構通過報道、評論等形式，引導著公眾對于新聞事件和社會問題的關注。同時，媒體的發展也帶動著相關產業鏈的繁榮，包括廣告、制作、傳送等環節，為就業和經濟增長做出了重要貢獻。

其次，媒體在社會文化方面的作用同樣不可忽視。調研中，我發現媒體在傳播文化和價值觀念方面起到了一定的引導作用。各類媒體平臺通過娛樂、綜藝節目、真人秀等形式，傳播著社會主流價值觀念，并塑造著公眾的審美觀點。媒體的傳播力量也促進了社會文化的多元發展，讓更多的聲音得到了傳播和表達的機會。

然而，我也發現媒體在傳播信息時面臨著一定的責任和挑戰。在調研中，我發現有些媒體機構缺乏正確的價值觀念，追逐“熱點”新聞和點擊率，導致新聞報道不夠客觀、準確，給公眾帶來了誤導和困擾。另外，社交媒體的普及也帶來了信息爆炸的問題。在海量信息的沖擊下，公眾的信息素養需要提升，以便更好地識別信息真偽，從而避免被虛假信息誤導。

對于個人生活而言，我發現媒體在傳播信息的同時，也在改變個人的思維方式和生活方式。通過調研，我了解到，媒體平臺給予了個人對于信息的獲取和表達的機會。個人可以通過社交媒體平臺分享自己的生活見聞、思考和感受，也可以通過網絡媒體獲得新知識和信息。媒體的普及也讓人們形成了碎片化的閱讀習慣，大多數人更習慣通過閱讀新聞摘要或觀看快速剪輯的視頻來獲取信息。這無疑加深了信息碎片化和表層化的問題，降低了人們對于復雜議題的深度思考和理解能力。

綜上所述，通過這次媒體調研，我深刻認識到了媒體對于傳媒產業、社會文化及個人生活的重要性。媒體在社會發展中發揮著不可替代的作用，但同時也需承擔起更多的責任。媒體機構應加強自律，堅守傳媒行業的職業道德，提供客觀準確的信息，引導公眾形成正確的價值觀念；公眾也應提高信息素養，從容應對信息爆炸的挑戰，提升對于新聞真實性的辨別能力。只有在媒體和公眾的共同努力下，媒體才能更好地為社會服務，推動社會進步。

媒體調研心得體會

媒體調研是一項非常復雜的工作，需要從多個角度去考慮問題，關注的是媒體傳播的各個環節。在我參加這項調研工作之前，我以為只有自己在這個領域里面有一定的經驗和觀念，但是我深深地感到了自己的渺小，在接觸調研的過程中，我開始了解到了更多其他方面的豐富經驗和觀念，我得到了許多寶貴的經驗和學習機會。在接下來的1200字中，我會詳細介紹我對于媒體調研方面的一些個人心得和體會。

第一段：了解媒體傳播的相關行業規范和法律法規。

在媒體傳播的工作中，行業的規范和法律法規是非常關鍵的。任何一家媒體都需要遵循相關的規范和法規，否則將會面臨處罰甚至停業。在調研過程中，我了解到了我在工作中可能會遇到的法律法規和規范，比如出版社、互聯網平臺、電視和廣播行業的規范，以及有關著作權、版權法律法規等。我認為，在工作中必須嚴格遵守這些規范和法規，確保媒體傳播不會偏離軌道，同時完成自己的工作，這是一個好的調研人員必須要具備的素質之一。

第二段：關注受眾需求和輿情互動。

除了了解行業規范和法規外，在媒體調研中，關注受眾需求和輿情互動同等重要。在媒體傳播的過程中，輿情和受眾需求是不可或缺的，而“媒體”本身就意味著需要傳達信息給受眾。調研人員不能忽略受眾需求的重要性，需要考慮到受眾的看法，了解受眾的動態和關注點，基于用戶行為和觀感數據，為媒體提供改善方案和優化建議，使得媒體的傳播信息更符合受眾目標，更能獲得用戶的青睞。

第三段：掌握數據分析技能。

隨著大數據技術的日益發展，數據分析已成為媒體調研的重點之一。對于調研人員來說，掌握數據分析的技能十分重要。通過分析數據，可以了解媒體的播出狀況、受眾反饋情況、廣告的投放效果、以及互動效果等等，這些數據都對于媒體的發展以及評估媒體的效果都非常重要。對于那些缺少數據分析技能的調研人員，難以洞見數據背后的秘密，不知道對媒體該如何優化，因此學習數據分析技能對于媒體調研的優化非常必要。

第四段：多方面考慮和綜合分析。

在媒體調研的全過程中，一個調研人員應該始終保持公正和從多個角度分析問題的能力。因為每個媒體的自身特點都不同，面對的問題也不同。因此，在調研中，不能局限在自己的經驗和已經建立的觀念中。調研人員需要具有開闊的視野，考慮到不同的因素和情況，根據實際情況給予針對性建議。這樣才能給媒體提供全方位、具有操作性的建議。

第五段：結尾。

與此同時，媒體調研也是一個開放的領域，它可以不斷地學習和接受新的觀念和方法，提升自己的能力和技術。在媒體調研中，調研人員需要經歷一個不斷探索、不斷嘗試、不斷總結的過程，這些都是調研工作者應該經歷的。在接下來的工作中，我會在已經學到的知識和方法上不斷創新和打磨，為媒體調研事業的發展貢獻力量。通過不斷地努力，我相信這個領域的未來肯定會有極好的前景。

媒體調研心得體會

在當今信息時代，媒體的發展趨勢備受關注。對于我這位媒體專業的學生而言，調研了解媒體行業的現狀和發展方向是非常有必要的。在此次調研過程中，我深入接觸了傳統媒體和新媒體，對于兩者之間的差異和融合有了更加深刻的認識，感受頗豐。

第一段：調研前的準備。

在進行媒體調研前，我們廣泛收集和整理了雜志、電視、廣播、報紙、社交媒體等幾個媒體領域的發展史、現狀和市場前景。同時，我們也開展了針對大眾和專業人士的問卷調查，以了解廣大受眾對于傳統媒體和新媒體的態度和使用習慣，這些準備充分準備了我們的調研工作。

第二段：傳統媒體的瓶頸和變革。

我們從歷史和市場情況了解到，傳統媒體行業在沖擊互聯網的過程中受到了較大的沖擊，不斷失去流失受眾的同時還面臨著含金量不斷降低的問題。然而，這些弊端也在促使傳統媒體創新和轉型升級，例如對“一刻鐘新聞熱點”、衍生品版塊等內容，加強號召力和交互性，這樣能夠緊跟時代發展和受眾需求的步伐。

第三段：新媒體的興起和優勢。

隨著智能終端設備的普及，新媒體的發展如火如荼。新媒體擁有兩大主要優勢：一是無時無刻與讀者產生直接聯系，二是內容可相互鏈接，形成具有更強傳播力的網絡。如今的新媒體在交互性與獨立傳播能力方面優勢得動人心魄，并且它仍在不斷地進行規模和多樣化擴張，例如微博、微信、知乎、貼吧等社交類和知識類平臺，給讀者帶來了全新維度的媒介體驗。

第四段：傳統媒體與新媒體的結合。

傳統媒體和新媒體，在各自的優勢和劣勢中彼此互補。這就催生了主流媒體向“一體兩翼”的方向發展，實現傳統媒體的優化和延伸，將各自優勢發揮到極致。如當前市場上推出的雜志掃描碼活動、電視節目與移動端互動、廣播微博互動等等都是充分利用了傳統與新媒體的優勢，創造了更好的用戶體驗和媒體價值。

第五段：心得與感悟。

通過這次媒體調研，我對于媒體行業的現狀和發展方向有了更加深刻的認識。傳統媒體的瓶頸已經凸顯，但是變革和創新仍在路上，我們期待它們能夠在新時代獲得新生。新媒體的興起也給了我們啟示，不僅要在內容生產和用戶群體上差異化，還需要在交互性、個性化、社交化方面注重創新。本次媒體調研讓我受益匪淺，我認為要成為一名合格的媒體從業者不僅要熟悉行業知識，更加重要的是要充分體驗和思考行業變化和未來方向，與時俱進，不斷創新。

心得體會調研報告

為期一個月的調研，與其說是一次比賽，不如說是一次學習和體會，無論是相關知識的增長，抑或是比賽時心態的一種鍛煉和成長，還是比賽過程中的學習和感悟，與隊友之間的合作與交流方面，我都收獲了很多東西，所以，總的來說，我是很感謝這個比賽的。

把具體的實施和制作這部分工作丟給隊友，有時候，提出的想法和建議沒有經過認真的思考，浪費大家的時間后才知道不可行，耽誤團隊的工作進度，所以，以后自己提出一個想法后，就應該積極地去驗證它的可行性，然后再具體實施分工，節省大家的時間。

另外，工作態度不夠積極主動，不夠注重細節。工作中，潛意識里好像覺得自己不是組長，不用從大局去著想，組長具體分配我去干什么我再去，干完之后就一身輕松了，而不是，主動地去思考整份作品和團體的成效，積極主動地去思考工作中哪些地方還有不足，還需要改進，并且，做事兒時不夠注重細節，有了輪廓和思路后，就停止去認真思考了，導致很多工作在實施時才遇到困難，大大耽誤工作進度。

比賽時，在現場，包括ppt展示和現場答辯。首先是ppt的制作和展示，我總結到：ppt的展示內容反映的最主要就是我們的作品制作思路以及我們要強調的作品亮點，因此，內容可以不全面，但是一定要表現深刻，其次，解說時一定要自信坦蕩，要盡量有感染力，我覺得有激情和笑容，就成功了一大半。答辯時，無論回答什么問題，都最好回到自己的作品上來，讓評委老師相信，你問的我們的報告是可以解釋的，報告是提供了充分的說明和解釋的，我的回答也不是主觀的，是嚴格根據調查得出的，而我，直到決賽時才充分認識到這一點。

最后，此次比賽中，我更看到了隊友們優秀的品質，很值得自己去學習。澤鋒的認真負責，和勤奮努力，錦波的認真思考和嚴謹工作，素端的積極主動，旭瓊和陸勉的踏實他們讓我更加相信，工作時的認真和積極才是最重要的，也更加激勵我工作時應該更深入更細致的去思考問題，因為那才是用心去做事兒，也只有那樣，才能真正把事情做好。

心得體會

調研是一種有效的了解市場、明確目標、改進產品和服務的方法。近期，我參與了一次關于消費者購車偏好的調研活動，通過與消費者的深入交流和觀察，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。本文將從調研的目的和方法、調研結果的分析和總結，以及在調研中的心得體會等方面進行論述。

第二段：調研目的和方法。

這次調研的目的是了解消費者在購車過程中的偏好、需求和行為，為公司制定更有效的市場營銷策略提供依據。我們采用了問卷調查和個別訪談相結合的方法進行調研。問卷調查能夠快速收集大量數據，而個別訪談則能夠更深入地了解消費者的隱性需求和意見。

第三段：調研結果的分析和總結。

通過對調研結果的統計分析，我們發現消費者在購車時最關注的四個因素分別是車輛品牌、價格、安全性和燃油經濟性。除此之外，消費者還對車輛的外觀設計、內部空間和舒適度等因素有一定的關注度。此外，消費者對購車渠道的選擇也有著明確的偏好，他們更傾向于選擇信譽度高的品牌經銷商購買新車，而對二手車則更偏向于選擇經過認證的二手車經銷商。總體而言，調研結果為公司提供了寶貴的市場情報，幫助公司更針對性地滿足消費者的需求。

第四段：在調研中的心得體會。

通過參與這次調研，我獲得了諸多寶貴的經驗和體會。首先，調研需要耐心和細心，每一份問卷背后都隱藏著消費者的真實訴求，而這些訴求往往需要通過細致入微的觀察和深度交流來捕捉。其次，調研團隊的合作至關重要，只有團隊成員之間的密切協作，才能確保調研工作的順利進行和準確性。最后，對于調研結果的分析和總結同樣重要。只有通過深入的數據分析和理性的思考，才能真正揭示問題的根源，并提出有效的解決方案。

第五段：結語。

通過這次調研，我親身感受到了調研在市場營銷中的重要性和價值。真正了解消費者的需求和喜好，才能針對性地改進產品和服務，提高市場競爭力。我也深刻認識到，調研需要耗費大量的時間、精力和資源，但只有通過調研才能做出準確的決策，避免盲目行動和資源浪費。因此，我將繼續保持對調研的關注和學習，提升自己的調研能力，以更好地為企業的發展貢獻自己的力量。

調研報告心得體會

在世界經濟全球化大趨勢下，企業環境發生了巨大的變化，市場的簡單性和不確定性因素增加，用戶需求層次升級和需求構造多樣化，產品生命周期越來越短，競爭日趨劇烈。如何在市場中取得競爭優勢，對市場環境的變化作出快速反響，有效地供應顧客滿足的產品和效勞，已成為企業生存與進展面臨的重要問題。這一問題客觀上要求企業必需從傳統的產品驅動向新型的顧客驅動治理模式轉變。而供給鏈治理則是實現這種轉變的最有效模式，它表達了一種規劃的傳遞最大效率和最優化過程，是目前備受企業關注的治理理論與方法。

汽車工業是國民經濟的支柱產業，是當今世界衡量一個國家進展水平的重要標志。有統計資料說明，汽車的國際貿易額已占世界國際貿易總額的12%—15%，僅次于旅游、石油，居第3位。隨著后wto時代的到來，又給我國汽車產業走向世界提出了更為緊迫的時間表和更高的要求。當前，我國民族汽車工業面臨著非常嚴峻的形勢，若不把各企業的核心資源有機地結合起來，建立適合于我國國情的供給鏈網絡構造，實現優勢互補、資源和新技術（學問）共享、降低本錢，以便更有效地積極參加國際競爭，就有被淘汰的危急。

在分析我國汽車業供給鏈治理現狀之前，我們有必要了解一下供給鏈聯盟產生的背景。我們首先應當明確供給鏈（supplychain）的概念。同一切新生事物一樣人們對供給鏈的熟悉也經受了一個由淺到深的過程。最初，供給鏈僅被視為企業內部的一個物流過程，它所涉及的主要是物料選購、庫存、生產和分銷諸部門的職能協調問題，最終目的是為了優化企業內部的業務流程，降低物流本錢，從而提高經營效率。基于這種熟悉，在早期也有人將供給鏈僅僅看做是物流企業自身的一種運作模式。此后，隨著產業環境的變化和企業間相互協調重要性的上升，人們逐步將對供給環節重要性的熟悉從企業內部擴展到企業之間，從而供給商被納入了供給鏈的范疇。在這一階段，人們主要是從某種產品由原料到最終成品的整個生產過程來理解供給鏈的。在這種熟悉下，加強與供給商的全方位協作，剔除供給鏈條中的冗余成分，提高供給鏈的運轉速度成為核心問題。而進入20世紀90年月以來，人們對供給鏈的理解又發生了新的變化：

首先，由于需求環境的變化，原來被排斥在供給鏈之外的最終用戶消費者的地位得到了前所未有的重視，從而被納入了供給鏈的范圍。這樣供給鏈就不再只是一條生產鏈，而是一個涵蓋了整個產品運動過程的增值鏈。在此根底之上，美國的史迪文斯1999年認為通過增值過程和分銷渠道掌握從供給商的供給商到用戶的流就是供給鏈。它開頭于供給的源點，完畢于消費的終點。

其次，隨著信息技術的進展和產業不確定性的增加，今日的企業間關系正在呈現日益明顯的網絡化趨勢。與此相應，人們對供給鏈的熟悉也正在從線性的單鏈轉向非線性的網鏈。實際上這種網鏈正是眾多條單鏈縱橫穿插的結果。正是在這一意義上，哈理森1999年才將供給鏈定義為供給鏈是執行選購原材料將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈。在這種條件下供給鏈運作的核心問題甚至已經不再是產品的制造或分銷，而是適宜的供給鏈成員的選擇和整個供給鏈相對于需求環境變化的快速反響力量。

我國汽車供給鏈治理經過多年來的努力已經取得了肯定進展，其中也不乏供給鏈治理優秀企業。如一汽—群眾在學習德國群眾先進閱歷的根底上，結合國內市場的特點和售后效勞的多年閱歷，建立了第三方物流運作方式進展備件供給模式。其中由7個備件中心庫組成的全國網絡已全面運營，向一汽—群眾麾下的數百家效勞站供應原裝備件。備件中心庫分別建立在北京、廣州、濟南、無錫、成都、西安和長春共7個中心城市，各庫雖為相對獨立的第三方物流中心，但全部庫存資源均可共享，由長春總部通過sap—r3微機系統統一調度，各庫均采納長春總部制定的統一的、標準的工作流程和作業標準進展倉儲治理。又如東風汽車股份有限公司依據汽車行業物流治理的特點，以條碼為信息載體實現整車倉儲的自動化治理。以整車倉儲自動化治理、運輸治理為中心，涵蓋汽車的生產治理、庫存治理、銷售治理和財務治理，形成汽車行業的供給鏈scm整體解決方案。通過全方位的條碼掃描替代人工錄入來治理全部倉庫庫存，實現依據規章自動建議入庫位置、自動建議出庫位置，到達最大化利用倉儲空間和避開庫區內倒車的治理效果，并通過庫間倒車跟蹤和長途運輸跟蹤來掌握車輛運輸時間和避開車輛損失，從而大大提高汽車行業整車物流的治理水平，削減浩大的治理費用，有助于儲運、銷售、生產三方面的有效治理。另外，上汽集團上海汽車工業銷售總公司與天地物流控股公司合資組建了安吉天地汽車物流有限公司，定位為第三方汽車物流公司，由原來只為上海群眾供應效勞轉變為多客戶效勞（如核心客戶：上海通用汽車、上海群眾汽車有限公司、金杯、柳汽等），是目前全國最大的第三方汽車物流企業，集現代運輸、信息網絡、倉儲治理、營銷籌劃等多項職能的現代化物流效勞于一體。上海寶鋼集團也在20xx年11月完成了與我國汽車業內的一汽、上汽和東風三大巨頭的戰略合作，初步形成了鋼鐵與汽車兩大上下游產業之間的戰略關系。其內容涉及到：彼此之間建立有競爭力的供給鏈，如寶鋼集團將在上汽集團改善原材料庫存構造等方面賜予支持，使得鋼材配送效勞延長至汽車生產的第一道工序；雙方將聯合完成更多的汽車用鋼試驗攻關工程，在將來新車型的研發上加強前期的.設計合作。

盡管我國汽車供給鏈治理已經取得了很大的進展，但是與世界汽車制造巨頭們千方百計提高供給鏈效率、拓展利潤空間相比，與高速增長的中國汽車工業相比，卻只能說剛剛開頭觸及供給鏈治理的邊緣。

快速增長的市場背后，掩蓋了很多治理上的隱患，主要表達在以下幾個方面：

1、高額利潤之下提升供給鏈治理的積極性較低。

汽車（中國）公司副總裁許國楨曾經透露，汽車業是個高收入、低利潤的行業，從全球的平均數據來看，國際行業平均利潤率水平僅為3%—5%。而我國的汽車業卻是個低收入，高利潤的行業。有關部門公布的數據顯示，20xx年汽車行業銷售收入為1515億元，實現利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。20xx年全國共銷售汽車439.08萬輛，全行業銷售收入9256.24億元，利潤總額754.56億元，行業平均利潤率為8.15%。20xx年，包括上汽、北汽、東風和長安汽車集團在內的13戶汽車行業國有企業全年完成工業總產值4225.8億元，實現利潤253.6億元，利潤率仍到達6%。而通用、福特等制造商雖然平均每年有一千七八百億美元的銷售額，但他們的利潤率卻只有3%。中國汽車業這種高利潤，使其不用去加強治理，就能得到豐厚回報，所以·導致了國內汽車廠商和供給商對erp、供給鏈等優化治理的措施并不非常重視。對此，大局部的企業只情愿投資少的可憐的錢用于erp或供給鏈的建立，而大局部鄉鎮企業的二三級零配件供給商根本不情愿為此掏出一分錢。

2、供給鏈內部競爭過多。

我國汽車業有一個慣例，由于每款新車的價格每年都呈遞減趨勢，整車商為把降價帶來的壓力轉嫁給零配件廠商，每年都會要求零配件廠商降價3%—5%，以保證自己的利潤。這對零配件廠商無疑是一次嚴峻的本錢考驗。但是，過于激進地對供給商發號施令，對整車商來說也未必是件好事。如神龍汽車在20世紀90年月開頭就推廣“多渠道供貨制”，即同一零部件由2家或者2家以上供給商供貨。然而，神龍每款型號的零部件選購量原來就少，供給商很難被“喂飽”，缺乏規模效益，反而簡單產生惡性競爭，神龍的本錢客觀上反倒增加了。一段時間以來，國內各大整車商都有意扶植本地供給商，各自形成相對獨立的供給商體系。由于整車廠規模有限且采納多家供貨的策略，零配件廠的產能利用率非常有限。20xx年，6000家零配件生產廠中只有6家的銷售收入在10億元以上。這樣，“打壓”供給商導致整個供給鏈惡性循環，整車商的效益也因此受損。相反，國際上成熟的整車商一般實行的供給商治理方法是“一種產品，一個供貨商；一個系列，多個供貨商”。既扶持了零配件廠商的進展，又讓零配件廠商之間保持肯定的競爭關系。

3、供給鏈物流本錢過高。

汽車業的競爭已涉及產業鏈的各個環節，供給鏈的競爭也日趨劇烈。隨著汽車市場競爭越來越劇烈，許多汽車廠商必定要實行價格競爭的方式來應戰。在這個背景下，汽車制造廠商不得不降低本錢。而要降低本錢，許多廠家都是從物流來入手，提取物流這個被視作“第三大利潤”的源泉。有資料顯示，我國汽車工業企業，一般物流的本錢起碼占整個生產本錢的20%以上，差的公司根本在30%—40%。國際上物流做得比擬好的公司，物流的本錢都是掌握在15%以內。國內汽車業的競爭其實根本上是國外汽車巨頭在國內的競爭。

然而，系統的供給鏈治理遲早要成為中國汽車行業必需面對的問題，等到必需面對的那一天才來感慨就只有挨打的份兒了。事實上，國內汽車業開頭步入穩定的高速成長期，將在較長時間內保持20%—30%的增速，也將吸引更多的資本進入，進入沖動難以限制。wto過渡期完畢后將形成全方位開放格局，競爭態勢必定發生重大轉變，新進入者將增加，集中度消失波動，價格競爭更為頻繁，國企面臨新的挑戰，整個行業面臨重新洗牌。

1、分析市場環境。

競爭環境分析是為了識別企業所面對的市場特征和市場時機。要完成這一過程，我們可以依據波特模型供應的原理和方法，通過調查、訪問、分析等手段，對供給商、用戶、現有競爭者及潛在競爭者進展深入討論，把握第一手精確的數據、資料。這項工作一方面，取決于企業經營治理人員的素養和對市場的敏感性；另一方面，企業應當建立一種市場信息采集監控系統，并開發對簡單信息的分析和決策技術。如一些企業建立的顧客效勞治理系統，就是把握顧客需要，進一步開拓市場的有力武器。

2、識別顧客價值。

供給鏈治理的目標在于提高顧客價值和降低總的交易本錢，因此必需從顧客價值的角度來定義產品或效勞，并在不斷提高顧客價值的狀況下，尋求最低的交易本錢。

根據營銷大師科特勒的定義，顧客價值是指顧客從給定產品或效勞中所期望得到的全部利益，包括產品價值、效勞價值、人員價值和形象價值。一般說來，發覺了市場時機并不意味著真正了解某種產品或效勞在顧客心目中價值，因此，必需真正從顧客價值的角度動身來定義產品或效勞的詳細特征，只有不斷地為顧客供應超值的產品，才能滿意顧客的需求，而顧客的需求拉動是驅動整個供給鏈運作的源頭。

3、制定競爭戰略。

從顧客價值動身找到企業產品或效勞的定位之后，治理人員要確定相應的競爭戰略。競爭戰略形式確實定可使企業清晰熟悉到要選擇什么樣的合作伙伴以及合作伙伴的聯盟方式。

依據波特的競爭理論，企業獲得競爭優勢有三種根本戰略形式：本錢領先戰略、差異化戰略以及目標治理集中戰略。譬如，當企業確定應用本錢領先戰略時，往往會與具有相像資源的企業聯盟，以形成規模經濟，當企業確定應用差異化戰略時，它選擇的合作伙伴往往具有很強的創新力量和應變力量。

4、確定本企業的核心競爭力。

核心競爭力是指企業在研發、設計、制造、營銷、效勞等某一兩個環節上明顯優于并且不易被競爭對手仿照的、能夠滿意客戶價值需要的獨特力量。供給鏈治理注意的就是企業核心競爭力，企業把內部的智能和資源集中在有核心競爭優勢的活動上，將剩余的其他業務活動移交給在該業務上有優勢的專業公司來彌補自身的缺乏，從而使整個供給鏈具有競爭優勢。

在這一過程中，企業要答復這樣幾個問題：企業的資源或力量是否有價值；資源和力量是否稀有，擁有較多的稀有資源的才可以獲得臨時競爭優勢；這些稀有資源或力量是否易于仿照，使競爭對手難以仿照的資源和力量，才是企業獲得持續競爭優勢的關鍵所在；這些資源或力量是否被企業有效地加以利用。在此根底上，重建企業的業務流程和組織構造。企業應對自己的業務仔細清點，并選擇出與企業的生存和進展有重大關系、能夠發揮企業優勢的核心業務，而將那些非核心業務剝離出來交由供給鏈中的其他企業去完成。在選擇出核心業務之后，企業還應重建業務流程。

5、評估、選擇合作伙伴。

供給鏈的建立過程實際上是一個供貨商的評估、選擇過程，選擇適當的合作伙伴選擇適宜的對象企業作為供給鏈中的合作伙伴，是加強供給鏈治理中最重要的一個根底，企業需要從產品的交貨時間、供貨質量、售后效勞、產品價格等方面全面考核合作伙伴。假如企業選擇合作伙伴不當，不僅會腐蝕企業的利潤，還會使企業失去與其他企業合作的時機，從而無形中抑制企業間競爭力的提高。

對于供給鏈中合作伙伴的選擇，可以遵循以下原則：

1、合作伙伴必需擁有各自的可利用的核心競爭力。惟有合作企業擁有各自的核心競爭力，并使各自的核心競爭力相結合，才能提高整條供給鏈的運作效率，從而為企業帶來可觀的奉獻。這些奉獻包括準時、精確的市場信息，快速高效的物流，快速的新產品研制，高質量的消費者效勞，本錢的降低等。

2、具有可以融合的企業價值觀及戰略思想。企業價值觀的差異表現在，是否存在官僚作風，是否強調投資的快速回收，是否實行長期的觀點等。戰略思想的差異表現在，市場策略是否全都，注意質量還是注意價格等。

3、合作伙伴必需少而精。若選擇合作伙伴的目的性和針對性不強，過于泛濫的合作可能導致過多的資源、時機與本錢的鋪張。

4、在詳細的選擇過程中，治理人員肯定要慎重考察如下內容：協作態度，包括良好的業務聯系，供應信息的態度、對意外大事的處理態度和措施。質量保證，包括事故的發生狀況，質量問題。一旦選定后，則應建立戰略合作關系。

1、樹立供給鏈治理經營理念。

而要在競爭中占有一席之地，在不遠的將來與世界汽車企業競爭中立于不敗之地，中國汽車業必需提升供給鏈治理水平。然而，提升供給鏈治理不應當僅僅成為企業用來顯示其治理符合現代的節拍一個口號，而必需深入到企業的理念，貫穿于生產經營中，反映在企業處理各種事務的各種行為當中。應當說，提升整個供給鏈的價值絕非一件簡單的事，尤其對于汽車業這么一個簡單的產業而言。實施的困難性更加需要強大的信念支撐，否則可能的結果只能是或流于形式或流于失敗，最終真的感慨供給鏈的形式主義和無能了。

2、進展以物流為中心的組織構造模式。

哈佛大學的哈默博士1990年提出的企業流程中就已經指出：企業的使命是為顧客制造價值，能夠為顧客帶來價值的是企業流程。我國汽車企業的組織流程根本上都是采納勞動分工、專業協作為根底的基于職能部門專業化的“金字塔”構造，這種組織模式將企業業務流程割裂成相互獨立的環節，關注的焦點是單個任務或工作，但單個任務并沒有給顧客制造價值，只有整個過程，即當全部活動有序地集合在一起時，才能給顧客制造價值。企業的組織構造必需以供給鏈為中心，才能最大程度滿意用戶需求日益多樣化、共性化要求。

3、確立供給鏈戰略聯盟伙伴關系。

汽車行業的整車廠、發動機廠和零部件廠構成了典型的汽車供給鏈體系。其中整車廠是該體系中的盟主企業。但現實狀況是一些整車廠壓了上游發動機廠一大批發動機，同時發動機廠又壓了上游零部件廠的一大批零部件，價值都分別在幾千萬元上下，且都是用于生產裝配以后再付款。這種狀況說明即便他們是一個供給鏈關系，但也僅是一個物理上和規律上的關系，并沒有從物流與價值鏈的角度去討論供給鏈體系中上下游合作伙伴間的協同模式和利益機制，真正實行協同商務與雙贏原則。與此相對應的供給鏈治理認為上流企業簡潔將本錢轉嫁給下游企業的做法并不能增加自己競爭力。由于全部這些本錢都要轉嫁給消費者。因此，真正的競爭不是企業與企業之間的競爭，而是供給鏈與供給鏈之間的競爭。這需要轉變過去上下游企業之間敵對的關系，取而代之為嚴密合作的供給鏈伙伴關系。這種新型關系主要表達在共同解決問題與信息共享等方面。強調直接、長期的合作；強調共同努力實現共有的規劃和解決共同的問題；強調相互之間的信任與合作，形成在肯定時期內共享信息、共擔風險、共同獲利的雙贏關系。

4、建立有效的信息系統。

信息準時與信息共享是實現供給鏈治理的根底。供給鏈的協調運作建立在各節點企業高質量信息傳遞與共享的根底之上。因此供給鏈治理離不開快速、準時的信息技術的支持，企業需要建立有效的信息系統。汽車生產有它的特別性，一輛車由數千個零部件組成且全球選購，從全國乃至世界各地同時到達工廠又不能有太大的庫存，沒有信息系統是不行想象的。

在產、供、銷關系的協調與掌握上，由于經濟全球化使得供給鏈治理的范圍擴大，以信息的形態準時反映物流活動和相應的資金狀況，實現物流、資金流、信息流的準時、集成、同步的掌握和信息的安全溝通與共享成為治理的重點及難點。盡管汽車的供給鏈系統是最為簡單的，建立基于第三方物流的物流治理信息系統，在整車生產廠商和零配件生產、供給企業之間建立信息直通道，為整車生產廠商供應有效的零庫存配送，以保障整車生產廠商生產的高效性和連續性，是提高我國汽車產業供給鏈競爭力量，乃至整體競爭力的一條有效途徑。

調研報告心得體會

風天過去的第一天，也就是今日，我們團隊最終踏上了外出做問卷調研的“征程”。在這個時間點，應當絕大局部的調研都已經在進展收尾工作的時候，我們團隊的進度明顯是較為落后的。

然而讓大家都很愉悅的是，早晨的天氣非常的舒爽，涼風陣陣，全然沒有剛剛臺風侵襲的景象。我們首站的目的地選在了游客較為多的西湖區。果真，在今日完善天氣的協作之下，西湖區早早地就聚攏了相當大的一局部游客，我們團隊的成員更是帶著滿滿的“熱忱和野心”，預備大干一場。然而，作為一次暑期實踐活動，從今日早上出門開頭，好像就顯得有點過分順當了。于是，特別不幸地，我們熱忱洋溢的笑臉，并沒有為我們找來更多的目標人群。相反的，而是招來了保安叔叔的驅除，（并且保安叔叔還威逼說會把我們抓起來）好在我們團隊“積極”地成認了自己的錯誤，由于我們良好的認錯態度，保安叔叔放了我們一條“生路”，現在想想，真是危險！于是我們就戀戀不舍的離開了西湖景區，以及這一大波的潛在目標人群。經過西湖區的挫折之后，我們集體開動了我們好使的小腦袋瓜，前往了我們的其次個問卷點——少年宮。出于親子旅游的目標人群可能會聚攏在少年宮的考慮，我們向著少年宮進發啦！雖然士氣被西湖的保安叔叔削減了些，但是我們在抵達少年宮，看到來來往往的家庭的瞬間，立即滿血復活，因此親子旅游的需求在這里有了較為全面的了解。但是，沒錯，我們又一次和保安杠上了……更準確的說，是我們又被保安趕出來了。干脆的是我們被發覺的晚，親子市場已經有了肯定的進展。于是我們又一次“被轉移”了陣地，來到了一家較為大型的新華書店，這次的保安叔叔很文明，并沒有粗魯的趕走我們，而是實行了相當委婉的.方式——通過播送提示了各位書友不要填任何一種形式的問卷，所以，沒錯，我們并沒有在新華書店找到活路。這時，更糟心的是太陽變得火辣辣的毒，進一步的考驗著我們的急躁和毅力。

時間到了下午3點左右時，經過我們大家的爭論之后，打算接下來助攻大學生這塊，于是我們團隊分為了兩個小組，分別前往小和山和濱江這兩個大學城做采樣問卷，一共在浙江工業大學，浙江科技學院，浙江外國語學院，浙江中醫藥大學等多所大學，詢問并收集了他們在旅游方面的喜好和取向。大學城忙完之后，天色也已晚，我們才最終踏上了會學校的歸途。

第一天的問卷分發，果真沒有想像中的簡單，尤其是在和保安叔叔斗智斗勇的過程之中，非常讓人“印象深刻”啊。但是一天忙下來之后，雖然能夠感受到明顯的累意，但更多的是滿意與充實感，以及對明天的期盼。盼望能用這樣年輕的心和熱忱，干出一個真正具有價值的成果。

我們雖然被驅除，但永不會放棄追趕！

調研報告

第一段：引言（字數：200）。

調研是一種系統性的方法，有助于我們了解特定問題、現象或群體。在我參與的調研項目中，我對一家當地企業的員工滿意度進行了調查，并撰寫了一份調研報告。通過這次調研，我不僅對員工滿意度有了更深入的了解，還獲得了許多寶貴的經驗和體會。

第二段：調研背景和目的（字數：200）。

在調研之初，我對該企業的員工滿意度的現狀存在很大的好奇心。隨著全球競爭的加劇，員工滿意度在企業績效和員工流失率中扮演著至關重要的角色。因此，了解員工滿意度的現狀對企業的長遠發展非常必要。為了達到調研目的，我們設計了一份包括基本信息、工作環境、薪酬福利、工作滿意度等方面的調查問卷，共計收集了200份有效樣本。

第三段：調研結果（字數：300）。

根據調研結果，我們發現員工滿意度與工作環境、薪酬福利、上司評價、共事同事四個維度密切相關。首先，良好的工作環境可以提高員工的工作滿意度。其次，公平合理的薪酬福利體系不僅激勵了員工的工作積極性，也增強了他們的歸屬感。此外，上司的評價和與共事同事的關系也對員工滿意度有重要影響。尊重、理解和支持將使員工更加激情投入到工作中。

第四段：收獲與體會（字數：300）。

通過參與這個調研項目，我個人獲得了很多收獲和體會。首先，調研過程鍛煉了我系統分析問題、設計調查問卷和處理數據的能力。我學會了如何有效搜集數據，并運用統計分析方法解讀調研結果。其次，我更深刻地認識到員工滿意度對企業長遠發展的重要性。只有員工滿意，企業才能持續創新和提升競爭力。最后，調研過程增強了我與他人溝通和合作的能力。通過與調研對象的接觸，我學會了傾聽他人的聲音，理解他們的需求和關切，這對我以后的工作和生活也大有裨益。

第五段：總結（字數：200）。

通過這次調研，我對員工滿意度有了更深入的了解，并進一步認識到了企業與員工之間的相互關系。在今后的工作中，我們應關注員工的需求，提供良好的工作環境和合理的薪酬福利，建立良好的上下級溝通與合作關系。只有這樣，企業才能取得長足的發展，并吸引和留住優秀的員工。調研報告不僅可以幫助企業了解自身現狀，也提供了改進和優化的方向，為企業發展提供了重要的指導作用。因此，我們應該充分發揮調研的作用，利用科學的方法和工具，不斷提高企業的組織效能和員工滿意度，促進企業的可持續發展。

多媒體調研報告

由于班級多媒體需要計算機、投影機系統視頻展示臺、擴音設備等多種設備之間的相互配合。對使用多媒體上課的教師提出了更高的技術要求。部分教師在使用過程中違反操作規程，隨意操作而發生許多問題，如投影圖像顛倒、屏幕上不出圖像、投影機無法正常開關、中途關機或話筒沒有聲音等。而此類的設備都有相關的使用要求。如用投影機遙控器，對準上方的投影機，按壓遙控器上的“power”鍵，關閉投影機，此時須按兩次“power”鍵，才可正常關閉投影機。投影機通過遙控器或中控關閉后，需先進行散熱。一般在3-5分鐘之后，才能關電源。另外，因班級多媒體管理不嚴，學生經常不正確使用，造成多媒體的損壞。

2、計算機病毒引起的故障。

病毒的傳染很快，對于學校這個特殊的環境，病毒傳染的更具有復雜性，一方面局域網內的arp病毒的暴發力之強讓人防不勝防，另一方面教師頻繁使用u盤而使各種u盤病毒交叉感染，反復發作又很難得以根治，另外還有最常見的震蕩波、沖擊波、qq病毒、蠕蟲病毒等，導致電腦速度減慢、不能打開ie、自動關機、沒有聲音等，影響正常的教學。

3、多媒體設備故障率高、故障種類多，并缺乏故障維修的全壽命、全費用、全系統意識。因經費等問題，學校基本上是采用“不壞不修，壞了才修”的事后維修方式。

4、學校一般沒有一套比較完善的維護管理方案，結果造成班級多媒體故障多，維護難，運行沒有保障。如：設備耗損故障，從故障發生到解決故障需經歷如下過程：教師發現故障管理人員記錄故障技術人員確認故障原因及部件報修到學校申請維修獲批后再購買相應的配件聯系相應的專業技術人員維修解決故障，恢復正常使用。中間的過程周期少說也得30-40天之長，就在這段時間班級多媒體就是不能正常使用了。急需一個綠色通道來保障班級多媒體的維修、維護經費，確保多媒體教學的正常運行。

5、學校許多多媒體裝備已屬耗損故障期，其特點是裝備的故障率迅速上升，出現裝備故障大量增加或報廢的現象。這一階段裝備的故障主要是由老化、疲勞、磨損、腐蝕等耗損性因素引起的。對這種裝備需要一種考慮使用、維修和退役處理機制，但初中學校往往沒有這類機制或不健全。

6、教師在使用班級多媒體，說“好話”的人少，說“壞話”的人多。

客觀地說，現有的大部分班級多媒體是能滿足教師的教學需求的，但教師在使用班級多媒體后，說“好話”的人少，說“壞話”的人多。追究其中的原因：

(1)一般教師會認為班級中多媒體設備工作正常是應該的，而一旦出現設備故障等情況，總會抱怨設備不好、技術人員不能及時到位等等。

(2)部分教師提出的要求有時得不到滿足，比如要求信息技術教師將出故障的設備馬上修好等。

(3)有教師會拿班級多媒體中的設備跟家里的或辦公室的電腦等作比較，嫌設備差，機器慢。

7、班級多媒體的技術管理人員總覺得是吃力不討好。

(1)隨著普及多媒體的普及，每天使用時間長，絕大部分學校多媒體的技術管理人員嚴重偏少，他們的工作量很大，工作很辛苦，許多維護工作需放在下班時間進行。

(2)由于班級多媒體都是同時上課的，所以剛上課的幾分鐘是技術管理人員最忙的時間段，經常是幾個班級同時出問題，分身無術，到任何一班修，都是吃力不討好。

(4)在技術管理人員眼里總覺得部分教師的操作水平比較差，經常會犯一些低級錯誤，成倍地增加技術支持的次數。

(5)教師不會操作或操作失誤導致設備無法正常工作的情況時有發生，并把這種“假故障”說成“真故障”。

1、加強班級多媒體管理隊伍建設。

班級多媒體的管理不僅僅是物的管理，還有人的管理，加強班級多媒體的管理隊伍建設，可提高班級多媒體的使用效率，更好地發揮班級多媒體在教學上的作用，而且還能延長設備使用壽命。

現有的管理人員（包括教師和學生專管員）要培訓后才能使用和管理，管理人員應該能掌握多媒體設備系統基本原理，具有熟練維修、排除故障的能力，同時，要制定行之有效的管理制度，加強對制度的檢查與落實，促進管理人員養成良好的職業道德和定期維護多媒體設備的好習慣，確保多媒體教學順利進行。

2、加強制度建設，完善各項管理規章制度。

要建立和完善多媒體教學設備使用、管理等各項規章制度，應制定和完善以下各項管理規章制度：〈1〉班級多媒體管理人員崗位職責〈2〉班級多媒體使用管理辦法〈3〉多媒體維修保養制度〈4〉低值耐用品及耗材申報、購置及領用管理辦法等，使管理規范化，程序化，制度化。把多媒體設備的使用率、完好率作為班級考核的重要指標，用指標去衡量班級的管理質量。同時要做到責任明確，防止班級多媒體的技術管理人員吃力不討好，做到獎罰分明。

3、技術管理人員及時優化硬件和軟件系統、提高可操作性。

為了更加有效地使用班級多媒體，可進一步簡化使用者對教學儀器的操作，以提高操作效能。為了讓使用者更快捷的了解操作流程，可以在桌子的醒目位置貼一張操作流程說明書，簡潔明了地標明相關操作，并寫明常見問題的解決方法和必須注意的事項。

優化軟件系統時，（1）正確選擇操作系統：目前windowsxp是絕對主流的操作系統；（2）要合理規劃硬盤分區：建議將硬盤劃分為三個分區或四或區，c區用來安裝操作系統和必備的應用軟件，要求剩余空間有足夠余量，設置完成后做成一鏡像進行備份，有需要時可一次性完成還原，提高維護效率。其他區用來存放臨時文檔和共享文件，其中最后一個分區用來進行系統備份的存放。（3）調整程序默認文件輸出目錄。許多程序的文件輸出目錄默認在“我的文檔”，為了c區的安全和長期高效，將這些默認值指定到其它分區內。

待以上各步都完成后，可進行最后一項工作就是安裝系統還原軟件或安裝硬盤保護卡，將c盤和d盤保護起來，其他盤開放給大家使用。

4、保障設備安全，提高維護效率。

為了減少設備故障，提高班級多媒體的維護效率，就要提高硬件、軟件的安全性，防止不必要的人為干預和意外事件的危害。

(1)使用者的操作就集中到主機和控制臺，其他不需要用戶設置的設備應該封鎖，從而杜絕不必要的設置可能帶來的混亂和損壞。

(2)做好軟件系統備份，并不是簡單的c區信息保存，還要考慮c區軟件系統狀態是否最優，系統備份、還原能否快捷、可靠。首先要完成軟件系統的'測試，確保受限用戶能正常運行所有軟件，實現應有功能。其次，要對c區進行定時的整理，盡可能提升軟件系統存放的有序性，加快硬盤讀取速度。最后，就是選擇正確的方式，將c區軟件系統備份到其它區，最好放在最后一個盤符中，然后把這個盤符進行隱藏，這樣基于ghost內核的可引導光盤，可實現對ntfs分區的讀寫，并快速、可靠地實現備份和還原。

（3）、控制臺上計算機的有關參數是按大部分教師的需要而設置的，教師若有特殊需要必須更改設置或安裝教學應用軟件時，應該提前與管理人員取得聯系，在指定的區域進行安裝。

5、保障經費和多媒體設備的定期維護。

要使其運轉正常，除制度保障、人員保障之外，資金保障更是必不可少的。按一定比例做出一部分保養與維修基金，專款專用，并且隨著使用年限的增加，維修基金也應隨之增加。這筆專項資金的確立是使多媒體正常發揮作用的保障。

定期檢查班級多媒體的設備，發現問題及時處理。在每學期開學前對多媒體設備進行全面檢查、檢修、調試，確保班級多媒體設備能正常運行；在學期教學過程中，根據任課教師或其他使用者的反饋情況，發現問題及時解決，確保正常的教學秩序；學期結束后，徹底檢查全部設備，并作投影機過濾網清理、計算機系統備份恢復、多媒體設備除塵、加油保養等維護工作，檢查清點所有設備并封存。

6、做好班級多媒體的檔案建立工作，包括設備的種類、型號，維修保養情況，計算機配置及系統軟件和應用軟件的安裝情況，每套系統備有故障情況記錄本和維護保養情況記錄本。

媒體調研報告

姓名：林斌。

學號：061312813。

3這次調查主要采用了網上調查及到街上進行實地調查兩種方法。

經過調查。

總結。

出以下幾點：

首先是實地調查結果，經過調查發現戶外廣告媒體除現有的門牌，燈箱等，電子，報紙，戶外大屏幕電視，流動車體，氣球，路牌，霓虹燈，利用人的流動性等進入拉人們生活的空間。我們在城市中穿梭往來，不經意就會被那些視覺沖擊力強，影響力大的戶外廣告媒體捕獲。而好的戶外廣告媒體更是令人過目不忘，記憶深刻。戶外廣告媒體似乎已成為整個城市環境和城市繁榮的象征，而使街頭廣告牌不再是道路污染是現在的所要改變的。日新月異的廣告設計隨著廣告牌廣告商的地域分布不斷改變，廣告牌的外觀也日新月異，不再只是平面式的簡單設計。現今的立體廣告例如大型燈箱、大型電子屏幕等廣告宣傳手段的出現，以及路燈燈桿上作為路燈裝飾的各種廣告，馬路車站的候車廳、路牌等，還有絢麗的光纖和霓虹燈管也在不再像過去那樣作為夜晚照明招牌店面，而是包含了更多的廣告宣傳成分，成為戶外廣告媒體的一種。廣告牌現繼續穩定占戶外廣告媒體行業重要席位，而戶外廣告媒體屆仍不斷增長擴展。自動旋轉的三面翻廣告牌、數碼科技可能對時下的戶外廣告媒體影響最大。電腦七彩噴墨打印，靜電和數碼氣掃科技令戶外廣告媒體畫面脫胎換骨，促使戶外廣告媒體媒介更多元化。

四處流動的車身廣告路上的流動廣告也是近來戶外廣告媒體的一種主要形式。廣告商紛紛各出奇謀，把在街道上行走的公共汽車包裝成指定廣告形象。車身的廣告底料膠布容易更換，不出一小時，便可以為公共汽車改頭換面，以全新廣告示人，方便更頻密的換面更新。車身廣告其實并非新的構思。載貨車輛早已經常被用來為所載貨物作廣告宣傳，分別是新科技實現巨型數碼打印畫面制作，促使流動廣告牌構思的出現。

與此同時戶外廣告媒體行業的三面翻廣告牌已趨成熟。隨著科技的進展，這類機動廣告牌更容易操控，更可靠，更容易保養。三面翻廣告牌除了提供更多畫面展示外，它那定期轉動設計也較具吸引力。此外，這類機動廣告牌可預設程式，以不同方式和相隔不同時段通過程控轉動。三面翻廣告牌可作波浪式轉動，或有如百葉窗簾那般開合。簡言之，自然是這類轉動廣告牌比靜止廣告牌收益更大。道理很顯淺，廣告畫面更大幅，更便宜，更快速制成。它由合金三棱柱組成，畫面由不干膠電腦噴畫形式貼在合金三棱柱上，通過寧靜柔順的電機使廣告牌展現三組不同的畫面，相繼出現的三幅畫面具有連貫性，充分發揮活動廣告的效能。統領三面翻以其廣告效率高、耗電少、使用簡單方便等特點而被大量廣告商所接受，并廣泛使用在北京、上海等大中型城市的鬧市、廣場、街道、戶外等場所。三面翻九種翻動形式，可以滿足不同用戶的需求：開幕式翻動、閉幕式翻動、左漸進式翻動、右漸進式翻動、同步翻動、左組漸進式翻動、右組漸進式翻動、左波浪式翻動、右波浪式翻動等。其次是網絡調查結果：

一、傳統媒體廣告地位受到沖擊。

市場細分和不斷上升的成本已經日漸抑制那些通過傳統大眾媒體開展營銷的方式。各種形式的分眾或者小眾傳播媒體發展看好。盡管如此電視和報紙的霸主地位在相當長一段時期內不會改變。對于“傳統媒體廣告地位在下降”這個說法，被訪企業中回答“比較同意和非常同意”的企業占了39.7%而回答“比較不同意”和“非常不同意”的企業占33.4%。此外，被訪企業中有116家企業回答了“多少的媒體投放費用比例將利于企業競爭”這個問題，這一媒體投放費用占年度總廣告費用的平均比例為54%.這個比例比起日常我們概念中企業媒體投放費用比例要低說明企業對線下廣告的費用投入在整體廣告費用中呈上升態勢分流了企業部分傳統媒體的投入費用。

二、廣告主媒體使用的四大增加趨勢。

（一）互聯網繼續成為新媒體的亮點。

調查結果顯示企業認為互聯網比較適用于產品的在線銷售和在線促銷。此外．網絡。

媒體的公關效應倍受看好。網絡媒體憑借快速、高效、公開等優勢其公關效應被越來越多的企業重視，但仍處于起步期尚有相當大的發展空間。

（二）戶外媒體受到持續認可。

汽車、住宅、保險及金融、電信服務等領域廣告主依然是戶外媒體的大客戶許多日用消費品也開始使用戶外媒體。此外．網絡化戶外廣告發展趨勢看好。單體戶外廣告輻射面小，多個單體構成整體之后則擁有數量多、覆蓋面廣、親切小巧、貼近大眾等突出優勢。網絡化戶外廣告與產品售賣場形成互動．容易成為消費者即將購物前的“最后提示”。

（三）直郵廣告前景看好。

直郵廣告常見的形式有：商品目錄、說明書、價目表明信片、宣傳小冊子、招貼畫、企業刊物、樣品、征訂單等網絡的發展使直郵廣告又有了新的方式—電子郵件營銷。成本低、傳播反饋速度迅速等優勢使電子郵件營銷悄然成長起來。在企業目前偏重使用的營銷推廣方法中直接營銷的選擇率是25.5%，在企業經常使用的產品促銷方式中選擇“直郵”的企業有16.3％，其中認為效果較好的有4.3%的企業。無論是傳統的直郵廣告還是電子郵件營銷，都將隨著新經濟、新技術的發展不斷受到廣告主的重視。

（四）新形式小眾媒體花樣不斷。

研究表明對于新形式媒體的探索將成為廣告主永恒的話題一些被廣告主廣泛嘗試的新形式的小眾媒體．包括社區廣告，電梯廣告、短信廣告、俱樂部等等。

三、廣告主媒體策略兩大特征。

（一）中央級媒體打形象，地方性媒體做市場。

中央級媒體在受眾心。

目中有較高的權威性廣告也在很大程度上獲得了同樣權威的光環效應企業的品牌實力和質量也因此獲得更高的信任度。當廣告主開發某一區域市場時地方性媒體往往是廣告主進行產品信息深度傳播的有效渠道。此外地方性媒體的廣告成本低，相對性價比較高，也使大量的廣告投放成為可能。

但對比中央級媒體地方級媒體在廣告環境、競爭門檻等方面顯得不盡人意。

（二）大眾化報紙打廣度，專業性雜志做深度。

近年來，以晚報、都市報為代表的通俗大眾化報紙迎合了廣大受眾的需要其廣泛的發行量、高傳閱率有利于廣告主進行大范圍廣告傳播并且其相對低廉的價格提高了企業廣告投放的性價比。而專業雜志比一般性雜志的受眾針對更強在專業雜志上作商品廣告能做到有的放矢．增強廣告效果。

許多專業化程度較高的行業例如it業、藥品、化妝品、汽車等行業等都十分重視在專業雜志上的廣告投放．包括硬廣告和軟文。

四、廣告主媒體決策的三大線索。

（一）多渠道獲取媒體信息。

研究發現，廣告主與媒體的溝通日益趨于多元化他們不僅通過企業內部廣告部門獲取媒體信息，還廣泛利用廣告代理公司與媒體接觸。媒體招標會、媒體促銷人員、與媒體的私人關系等多方面因素共同構成了企業與媒體間的多維關系。

（二）多維度評估媒體質量。

1．媒體量化指標（覆蓋率、視聽率／發行量）。

媒體覆蓋率、收視率和發行率等仍然是企業進行媒體選擇的首要考慮因素。如圖2-4-1所示被訪企業在選擇媒體時．最看重的是“媒體的覆蓋范圍”(70.7%）和“媒體的視聽率／發行率”(52.9%)。

2.目標消費者的收視習慣。

不同類型媒體有著不同特征的收視群．企業媒介策略必須配合產品／服務的目標受眾的媒體接觸習慣來制定，有的放矢的設計品牌訊息通過有效的媒體組合進行傳播。

3.企業發展階段和生命周期。

發展階段不同．所處生命周期不同，企業發展策略和營銷目標的側重點也有所區別，大到廣告策略，小到媒體選擇，都將受到影響。

（三）多角色介入媒介決策。

1．企業領導人和本企業銷售人員／部門是影響媒介決策的兩個主要角色。

多數企業領導者作為飽經風霜的過來人．其經驗主張對于廣告媒體的選擇仍然具有較強的指導意義。同時，本企業銷售人員／部門也是影響媒體決策的重要角色。

2.相關角色影響媒介選擇。

企業所處環境中的一些相關角色對企業的媒介選擇也存在作用：廣告公司具有相對較強的專業媒介策劃能力及較多媒介信息資源，其建議值得企業參考。營銷廣告專家等“企業外腦“的專業意見日益受到重視。經銷商的建議對于企業來說也比較重要。

調研報告心得體會

本人通過對云南省昆明市昆明理工大學的全日制在讀本、專科學生進展調查和收集數據，從消費意向、消費意識和消費心理上肯定程度解讀了目前大學生們的消費現狀和消費趨勢。

此次調查共發放調查問卷50份，收回有效問卷50份，其中本科類院校學生30人，專科類院校學生20人；男生25人，女生25人，男女比例約為1∶1。

調查結果一吃飯穿衣花錢最多？相關數據：大學生的消費支出中，食物支出占41%，衣物支出占%調查和數據結果顯示：當前大學生的消費構成主要集中在根本生活費，學習消費，休閑消遣消費以及人際交往消費等四大方面。

其中，在昆明理工大學大學生的消費內容主要集中在食物支出和衣物支出兩大方面，其中食物支出占41%，衣物支出占%。其他方面，休閑消遣占%，與學習相關的各方面支出占%。盡管食物支出仍是當前在校大學生的主要支出之一——約%的被訪者的食物支出約占總生活費的四成，約%的被訪者的食物支出約占總生活費的五成——但另一方面，大學生們走出校園食堂到外面聚餐的費用也在與日俱增，麥當勞、肯德基以及一些價格不菲的特色小吃已成為當前大學生尤其是校園情侶們常常光臨的地方。依據結果分析，作為大學生，作為馬上步入社會的成年人，他們更加注意自己的外在形象。在這方面，女生的消費水平要高于男生，在被調查的女生中，近三成擁有價格在300元以上的品牌服裝。

調查結果二戀愛花費每月百元？相關語錄：饅頭就咸菜，省錢談戀愛？如今，“饅頭就咸菜，省錢談戀愛”已成為不少校園愛情男主角的忠實信條。“盡管我們倆出去玩都非常節約，每個月還是要花費100多元錢的。”某一名大二男生說，他和女朋友都是農村的，而且是初中同學，盡管經濟不富裕，但兩人要是出去玩，買個糖葫蘆、冰淇淋還是常常的。

“其實，有許多大學生都在談戀愛，只不過有的人不情愿成認而已。”另一大學生說，有些學生之所以“保密”工作做得好，主要是擔憂萬一走不到一起，會遭到同學笑話或非議。據調查結果顯示，僅有不到兩成的學生成認有男朋友，其中有30%的“男主角”每月在女友身上的投入約有200元。據調查結果顯示，對于戀愛費用的，有的是由“家里特殊供應”的，有的是來自“勤工儉學”，更多的是從“生活費中支付”的。

調查結果三聚會聚餐數千？依據結果分析，作為大學生，作為馬上步入社會的成年人，社交是很重要的`，往往為了面子或者大氣就到上著幾千元的餐廳去請客吃飯。

調查結果四把家庭供應作為最主要的經濟。

“盡管爸爸、媽媽都是工薪族，但還是盡努力供我上學。”昆明理工大學大三某一學生說，看到父母為自己上學花費許多，心里也感覺很是內疚，但究竟自己還沒有上班，不能掙錢。假期打工掙的那點錢，貼補一下尋常的生活還行，要是自己供給自己上學，的確非常困難，“沒有方法，只能靠老爸、老媽了。”他說，只要自己能上班掙錢了，會全力回報父母的。

著力幫忙解決農村群眾最關懷的重點問題，幫忙化解群眾沖突，維護農村社會穩定；著力幫忙解決農村黨組織和黨員干部隊伍中存在的突出問題，不斷提高農村基層黨組織的戰斗力、分散力和制造力，促進社會主義新農村建立。

媒體調研報告

銷推廣的目的。

調查內容：大學生接觸的媒介種類、接觸時間，媒介接觸目的，媒介偏好情況等。

調查方法：問卷調查法（采用分層抽樣、隨機抽樣，確保不同年級、性別、專。

業的學生被測機會均等）,此外，與其中一部分被調查者進行深入的訪談調查（比例占總調查人數的10%）。

調查對象：揚州大學（某一校區）在校大學生（實際調查過程中，由于條件的限制，只選取了廣陵校區的學生）。

本次問卷發放60份，回收有效問卷57份，回收率95%。

調查結論與分析：

1.媒介接觸途徑：

新興的媒體——網絡，以85%的絕對優勢占第一位。其他依次為手機、報紙雜志、廣播、電視，比例分別為63%、50%、11%、2%。網絡、手機遙遙領先。傳統的媒介如廣播、電視在大學校園里并沒有很好地發揮其作用。就其原因分析如下：

網絡、手機較其他傳統媒介更具有信息量全面、時效性強、休閑娛樂、便。

利性強，便宜等優勢；

除了大一的宿舍，其他年級宿舍均可以上網，網絡費用便宜；

大學校園，幾乎是人手一部手機，手機不僅僅是通話的工具，更像一部電腦，再有，移動運營商為吸引業務，面向學生消費者推出各種上網包月套餐，手機上網費用下調，報紙雜志費用的上漲，本身沒有網絡、手機獲取信息方便快捷，還有宿舍條件有限，沒有電視機這些都造成網絡、手機在大學校園里取代傳統的媒介。

2.媒介接觸時間：網絡最多，電視最少。

考慮到部分被調查者者由于客觀條件的限制，在最近一段時間內（幾天、一周、或其他）未接觸某些媒介，所以請被訪者估算其平均每周或每天接觸某種媒介的時間。

經過綜合計算得出：85%的被調查的女生選擇每天使用網絡的時間平均在3小。

時以內，剩余的15%超過3小時，而只有39%的被調查男。

生每天使用網絡的時間平均在3小時以內，其余61%均超。

過了3小時。

100%的同學在校期間每周看電視，聽廣播的時間平均在5小時以下。

29%的被調查的同學每周看報刊雜志的頻率為7次以上，15%每周3—6次，26%每周1—2次，30%基本不看。

分析：(1)網絡再次被列入首位在訪問中，同學們表示，網絡是他們了解。

新聞、休閑娛樂的首選。因此，接觸網絡的時間自然而然地增。

加了。另外，我們也觀察到報紙的部分功能已被網絡取代，大。

學生更習慣在網絡瀏覽新聞。網絡的優點前面也已提到。

由于客觀條件的限制，同學們接觸電視，廣播等傳統媒的時間。

相對來說就很少了。

(2)接觸各種媒介的時間與被調查對象的性別，所學專業，年級也。

很有關系。

性別：女生較男生而言，接觸網絡時間較少，接觸其他媒介的時間持平。

專業：影視動漫，新聞，廣播等專業的學生由于其專業的需要，所接觸的媒介時間長短會和其他專業的學生有不同。

言少。

3.媒介接觸目的調查顯示，大學生接觸大眾傳媒的目的較為集中，主要是休閑娛樂、了解新聞、增長見識、獲取生活信息、獲取專業知識、消磨時間和收發郵件。將數據進行比較后發現，對于不同的媒介，大學生首要接觸目的有細微的差別。

大學生接觸廣播、雜志、電視的首要目的是休閑娛樂，其次才是了解新聞。而報紙則有超過50%的人首先是要了解新聞。數據表明，大學生接觸網絡的目的較為分散零亂，這從一個側面反映出網絡功能的豐富，同時也能說明大學生接觸網絡的時間較傳統媒體高出許多的原因。

4.對媒體的信賴程度。

媒介信賴程度調查當中，電視所占比例最高為60%，報紙為28%。最低的不是網絡而是廣播，僅為7%。

原因分析，首先，由于網絡、電視的普及，接觸廣播的大學生數量越來越少；其次，廣播的許多虛假廣告，造成了聽眾對廣播的可信度降低。在電視媒體中，大學生普遍對央視比較認可，特別是中央一套。如果要說最可信最強的節目，《新聞聯播》便是大學生的首選。而小型的地方電視臺、廣播臺等，大學生對其信賴程度低，其中反復播放的藥品、整形美容等廣告讓人質疑其效果。

當為購買某種產品而收集一些信息時，78%的同學的首選的途徑是詢問他人！而不是利用以上幾種媒介！！

對于媒介中廣告的態度，學生對于廣告的態度是——無所謂。但對不同媒介廣告的態度差別是比較大的。同學們最不喜歡的是報紙廣告。在走訪中我們了解到的原因是報紙廣告太多、太雜、太次。

相比之下，雜志廣告更受大學生歡迎，特別是女性大學生的歡迎。一方面雜志廣告比較少，另一方面，雜志廣告制作精美。對于廣播廣告，女大學生一反積極的態度，明確表示不喜歡。而男生對于廣播廣告的態度則較為積極。女生收聽的廣播節目較連貫，如廣播劇，自然不喜歡在收聽時被廣告打斷。男性除了收聽流行音樂外，還收聽新聞節目，在新聞節目中插播的廣告少。

9.2％，基本會看的僅有6人，占總數的0.7％。大學生討厭網絡廣告的原因有很多，太濫、太假是最主要的，這也是網絡產品推廣面臨的重要“門檻”。

總結：不論是網絡，手機，報紙雜志，還是電視廣播都是。

一種傳播信息的工具，能夠實現廣告主與廣告對象之間的信息傳播。

此次調查的對象是大學生這一特定的群體，他們有其特有的特點，相關企業、廣告主在做廣告時，所選擇的媒介要與這一目標市場的特點相符合，大學生年輕，對新鮮事物有較強的好奇心，求知欲。他們更樂于接受新興的傳播媒介，如網絡，手機等。相關企業、廣告主在選擇廣告所要投放的媒介時要對目標受眾進行深入的分析，單純地一家媒介覆蓋全體目標受眾已經不可能實現，每一種媒介都必須有所放棄有所選擇。

（這一點，有一個比較成功的案例，就是喜之郎公司的優樂美奶茶的宣傳，優樂美選用大學生喜愛的歌手周杰倫作為產品的形象代言人，周杰倫在目標消費者中已有很高的知名度，所以首先是在未播出電視廣告前，把他在拍優樂美廣告時的花絮放到互聯網上進行傳播，以互聯網的低成本投入吸引年輕的目標消費者的關注。然后再通過電視廣告強化記憶，以電視廣告等傳統媒體進行第二輪的推廣，強化目標消費者對品牌的記憶度。）。

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