描述自己在某一時間段內所承擔的工作任務和責任，以及所達到的成果和目標。以下是一些由職場資深人士撰寫的精品述職報告，供大家閱讀和學習參考。

汽車故障診斷與排除實習指導教師總結

汽車空調系統主要由制冷、暖氣、通風、凈化和控制五大子系統組成。其中制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、干燥儲液器（簡稱干燥瓶）、膨脹閥、蒸發器和高、低管等組成。如圖-1所示。

圖-1制冷系統組成2汽車空調制冷系統的工作原理。

在汽車空調維修過程中，維修人員可以借助眼、耳、鼻、身等感覺器官所產生的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺（冷熱感和振動感）和維修經驗來診斷汽車空調制冷系統的常見故障。

圖-2制冷循環過程。

起動發動機，并將轉速穩定在1500～1700r／min，打開a/c開關，讓制冷系統運行5-10min。擦干凈視液鏡的玻璃，把調溫鍵置于max的最大制冷位置，使鼓風機和冷凝器散熱風機最高速運轉。這時可以通過視液鏡中觀察到如下幾種情況。如圖-3所示。

(1)視液窗內有氣泡或泡沫,可視為制冷劑不足。

(2)向冷凝器上濺水,若視液窗內無氣泡出現,可視為制冷劑過多。(3)視液窗內污濁有油花,則表明潤滑油過多。

(4)視液窗內清晰且出風口制冷效果差,可視為制冷劑泄漏殆盡。(5)視液窗內布滿油斑,表明冷凍機油過多或制冷劑泄漏殆盡。

圖-3空調視液鏡看到制冷劑液流狀態。

如果在開啟冷氣時可從視液鏡看到氣泡并迅速減少，3-5分鐘后可見液流，偶爾可見氣泡，視液鏡清潔，則表明管道系統制冷劑量正常。

3.1.2看管路連接處和各部件是否泄漏。如果制冷系統各連接部位或冷凝器表面有油漬,一般說明此處有制冷劑泄漏。

3.1.3看冷凝器外表是否清潔和完好。如果冷凝器表面被灰塵或雜物封住,散熱片傾斜變形,則會影響冷凝器散熱和氣態制冷劑的液化。

3.1.4看各軟管外表是否清潔和完好。由于汽車行駛的顛振、發動機室的高溫和化學腐蝕，制冷系統大量采用的橡膠管容易磨損、老化或裂紋等，從而導致制冷劑和冷凍潤滑油泄漏。3.1.5看蒸發器出氣管表面是否結霜。如果結霜則是由于膨脹閥開度過大或蒸發器堵塞所致。正常情況是結露不結霜。

3.2聽——用耳聽診制冷系統運轉時有無異響。

(1)聽有無較大的震動聲。此種聲音主要來源于壓縮機支架和壓縮機。如果支架松動或壓縮機內缺油,就會有震動聲。在檢查時,首先看支架有無松動。若無松動,再看壓縮機軸密封處有無油跡。若有油跡,說明壓縮機密封件損壞,潤滑油滲漏,從而導致潤滑油的不足,產生噪聲。

(2)聽有無刺耳的尖叫聲。此種聲音主要來自驅動皮帶和壓縮機。皮帶過松或兩側被磨光,以及壓縮機軸上密封件損壞,都會出現尖叫聲。檢查時,首先檢查皮帶是否過松。若正常,再檢查壓縮機軸的密封件,并視情況決定是否更換。但有另一種情況須注意:空調制冷系統長時間不開或剛換上新的密封件后,在開機初期有尖叫聲,這是正常的,工作一段時間后,尖叫聲會自動消失。

經常在下雨時或一段時間未使用冷氣后，開啟a/c從儀表臺出風口可聞到一種異味，這種情況可能是送風系統內的空氣濕度太大、蒸發箱排水不良或積水，以及防火墻隔熱層漏風所致。

3.4摸——用手觸摸制冷系統各部件、管路溫升情況。

(1)摸低壓側。從膨脹閥出口到蒸發器再到壓縮機吸氣口的一段管路為低壓側。在制冷系統正常工作時，低壓側部件的表面的溫度應該是由低到高（即冷到涼）,蒸發器出氣管到壓縮機吸氣口的低壓管的溫度約10℃左右，用手觸摸的冷熱感是“涼手”，但不應有結霜現象。

(2)摸高壓側。從壓縮機出口到冷凝器再到膨脹閥進液口處的一段管路為高壓側。在制冷系統正常工作時，高壓側部件的表面的溫度應該是由高到低（即先熱后暖）,壓縮機排氣管的溫度約為70-80℃，用手觸摸的冷熱感是“燙手”，（手摸時應特別小心,避免被燙傷）。冷凝器上部的進氣口的冷熱感仍是“燙手”，下部的出液口的冷熱感是“溫手”（約50℃），冷凝器出液口到膨脹閥進口管道的冷熱感還是“溫手”。

(1)五十鈴皮卡空調制冷系統制冷效果差。該車空調a/c開關打開后，壓縮機電磁離合器工作正常，但工作30分鐘后，將鼓風機開關至最小檔，用手觸摸儀表板中央出風口的出風，可知制冷效果很差，再用手觸摸壓縮機的吸氣管和排氣管，其溫差很小，接著觀察液鏡發現有很多氣泡，則可確診為制冷劑嚴重不足。檢漏補漏修理后，按標準加注制冷劑試車,故障排除。

(2)大眾奧迪a4空調蒸發器口處結霜嚴重。該車空調冷氣開啟不到10分鐘，蒸發器出氣管表面就可見一層厚厚的白霜。開始懷疑膨脹閥流量過大，更換孔管型膨脹閥后故障依舊。

最后取下膨脹閥到壓縮機之間的管路，往里吹氣，發現管路氣阻很大，可確診為蒸發器堵塞。更換蒸發器后試車，故障排除。

分步式診斷法。

第一步，檢查系統密封情況：

1、無泄漏則進入下一步驟。

2、有泄漏，則對系統進行檢修，排除故障并重新充入適量制冷劑。

第二步，檢查壓縮機工作情況：

1、工作正常則進行入下一步驟。

2、工作不正常，則進行檢修：

離合器工作正常：

1）壓縮機本身故障－－檢修或更換壓縮機，特別要注意檢查壓縮機進口濾網。

2）傳動皮帶打滑－－調整皮帶漲緊度。

離合器工作不正常：

1）保險片斷－－檢修線路并更換保險片。

2）離合器線圈壞－－檢修或更換離合器線圈。

3）繼電器壞－－檢修并更換繼電器。

4）壓力開關壞－－更換壓力開關并重新充入適量制冷劑。

5）電源電壓不足－－檢修電源或線路。

6）溫控器故障－－檢修或更換溫控器。

7）面板開關故障－－檢修或更換面板開關。

8）線路故障－－檢修線路。

第三步，檢查冷凝風機工作情況：

1、工作正常則進入下一步驟。

2、工作異常：

扇葉故障－－檢修風機，更換扇葉。

電機工作異常：

1）轉速不夠－－檢修電源和線路和電機。

2）電機不轉：

接地不良－－檢修線路。

電機燒壞－－更換電機。

電機無電源輸入：

保險片燒斷－－檢修線路并更換保險片。

繼電器燒壞－－檢修線路并更換繼電器。

控制線路故障－－檢修線路。

控制面板故障－－檢修控制面板。

第四步，檢查蒸發風機工作情況：

1、無風－－參照冷凝風機電機不轉的處置。

2、風量小：

風道堵塞－－檢修風道。

風道漏風－－檢修風道。

電源電壓不足－－檢修電源和線路。

蒸發器芯體堵塞－－清洗。

濾塵網堵塞－－清洗。

擋水網堵塞－－清洗。

3、風量正常：

膨脹閥壞－－更換膨脹閥后重新充入適量制冷劑。

冷凝器芯體堵－－清洗或更換冷凝器芯體，然后重新充入適量制冷劑。

系統內過于潮濕－－更換干燥器，重新充入適量制冷劑。

系統內制冷劑過多－－排放多余制冷劑至適量。

系統內冷凍油過多－－排放部分制冷劑，然后再補充制冷劑至適量。

系統有堵塞－－檢修系統，排除故障后充入適量制冷劑。

用壓力表檢查汽車空調制冷系統故障。

用壓力表檢查汽車空調制冷系統故障，一般分壓縮機停止和運轉兩種狀態。

在壓縮機停止運轉10h以上后，壓縮機的高、低壓側應為同一數值，如果高、低表所顯示的數值不相等，說明系統內部有堵塞，應對膨脹閥、貯液筒及管路部分進行檢查。

當壓縮機處于運轉狀態時，將發動機轉速控制在1500～2000r／min，啟動空調使壓縮機工作，一般情況下，低壓側壓力約為150～250kpa，高壓側壓力約為1400～1600kpa。如果壓力表指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診斷。

1．高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為制冷劑不足，檢查時，可發現高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔1～2s就有氣泡出現。這時應先檢查有無泄漏點，補漏后再補足制冷劑。

2．低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明制冷劑嚴重泄漏。

3．低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空調系統常表現為出風不冷、膨脹閥前后的管路上結霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結霜堵塞，使得制冷劑在系統中無法循環，此時應反復抽真空，重新添加制冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應檢查感溫包。

4．高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。

5．高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現潮濕冰冷現象。由于膨脹閥開度過大，蒸發器內制冷劑“供過于求”，影響蒸發，相應的吸熱量減少，造成空調涼度不夠。此時，如果膨脹閥開度可以調節，應將開度調小；如不可調，則更換膨脹閥。

6．高、低壓兩側的壓力均過高。這表明制冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側有燙手感，低壓側能看到冰霜，空調系統壓縮機關掉電源停止運行后，其余部分繼續工作時，在超過45s以后，視液鏡內仍然清晰無氣泡流過，可以斷定制冷劑過多，應排出多余的制冷劑。

7．低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變為正常，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調時，制冷效果好，工作時間長了，制冷效果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的風扇或風扇皮帶出現問題。

8．低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正常或偏高。冷風時而欠涼，時而正常，這種現象說明制冷系統中有水分或干燥劑吸濕能力達到飽和，水分進入制冷循環系統，在膨脹閥小孔處凍結，溶化后恢復正常狀態，此時應更換干燥瓶或反復抽真空以排除系統內水分。

9．低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現象一般是制冷系統堵塞，堵塞經常在制冷系統有通道截面較小的位置發生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統的高壓側，例如干燥過濾器、膨脹閥濾網等，而且堵塞現象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經常有結霜現象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應將制冷系統全部拆卸，分段清洗。

10．低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現象常常表明壓縮機內部有泄漏，應更換或修理壓縮機。

11．低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現凝結水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入制冷劑。

汽車故障診斷與排除實習指導教師總結

內容摘要。

隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。

近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。

從20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。最后通過對汽車空調故障檢修，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，并運用在實際工作中。

第一，壓縮機不能夠吸合，空調系統不能夠不工作，系統沒有壓力。

造成這種現象的主要原因是制冷劑全部泄漏了。針對這種現象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關沒有松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第二，壓縮機吸合，空調系統不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關閉，無法實現制冷劑循環。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第三，壓縮機不能夠吸合，空調系統不工作，系統里面的壓力正常。

造成這種現象的主要原因是空調系統保險片失效、空調繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。

針對這種現象的排除方法：對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。

第四，空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，蒸發器有結霜現象。

造成這種現象的主要原因是空調箱通道中有黑色物體風阻加大，過濾網阻塞。針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第五，空調運行正常，空調降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。

造成這種現象的主要原因是空調系統中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現象的排除方法：應重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第六，空調工作正常，使用一段時間后制冷效果越來越不好，高壓壓力和低壓壓力均偏低。

造成這種現象的主要原因是汽車在運行過程中振動后使管路的各個接頭部位有松動現象，制冷劑慢性泄漏造成。針對這種現象的排除方法：重新將各接頭擰緊，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第七，空調開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降到不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現象。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥冰毒。針對這種現象的排除方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第八，空調系統運行10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。

造成這種現象的主要原因是膨脹閥失效。針對這種現象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。第九，空調系統運行正常，空調降溫效果不好，出風口風量不足，風機噪聲加大，壓縮機頻繁起動斷開。

造成這種現象的主要原因是空調箱通道中有黑色物體,風阻加大，過濾網阻塞，這是為防止蒸發器表面結霜而切斷壓縮機。針對這種現象的排除方法：拆卸下蒸發器芯體和過濾網進行清洗（每年進行一次），然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

第十，空調系統高、低壓壓力偏高，高壓側壓力表指針擺動較慢，擺幅大，壓縮機排氣管表面溫度很高（燙手）。

造成這種現象的主要原因是空調系統內有空氣混入。針對這種現象的排除方法：重新回收制冷劑后，進行抽真空達到規定的真空度要求、保壓、按空調系統規定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。

（二）汽車空調檢漏的方法。

利用熒光檢漏劑在紫外藍光檢漏燈照射下會發出明亮的黃綠光的原理，對系統中的流體滲漏進行檢測。在使用時，只需將熒光劑按一定比例加入到系統中，系統運作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統的外部，泄漏處將呈黃色熒光。熒光檢漏的優點是定位準確，滲漏點可以直接用眼睛看到，而且使用簡單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車空調檢漏的發展方向。熒光檢漏技術在國外已經有50多年的歷史，得到了通用、大眾、三菱等世界主要汽車制造商的認可和應用。

汽車空調實例故障檢測維修。

雅閣cd5汽車空調故障檢測維修。

故障現象：雅閣cd5空調故障，開空調壓縮機的吸合，冷凝器風扇不轉，散熱器風扇轉。

電路分析：風扇故障分析：此型號空調與98雅閣03雅閣不同，兩個風扇獨立控制，各使用一個繼電器，同時還使用了散熱風扇控制模塊。壓縮機故障分析：壓縮機控制信號采用多個開關串聯控制方式，與98雅閣03雅閣不同。從控制原理分析，壓縮機由空調控制模塊借助空調繼電器進行控制，壓縮機吸合，先要制冷信號送給空調控制模塊，此線路包括空調壓力開關、恒溫器、空調制冷開關、鼓風機開關。

故障處理過程：先處理壓縮機故障：先直接控制壓縮機繼電器，壓縮機能夠吸合，則不能吸合的原因可以判斷為制冷信號沒有送給空調控制模塊或空調控制模塊故障。如檢查空調控制模塊，直接將空調控制模塊信號端接地，則壓縮機能夠吸合，說明故障在信號線路，可以通過逐個短接各個開關的方式，來排除故障。如檢查制冷信號送給空調控制模塊的線路，線路包括空調壓力開關、恒溫器、空調制冷開關、鼓風機開關。

處理步驟：空調制冷管路壓力開關短接，無效。恒溫器短接，無效。空調制冷開關檢查。空調制冷開關短接，壓縮機吸合，說明故障原因為空調制冷開關不良。

空調制冷開關檢查，將焊點不良處修復。至此壓縮機故障已經排除，冷凝器風扇不工作故障的排除：兩個風扇采用獨立控制，檢查結果為34號保險絲的白色導線接點至冷凝器風扇繼電器線路無電，經檢查為翼子板下線束腐蝕，此線斷路。空調繼電器線路斷路處檢查。修復繼電器線路斷路處。

以上對雅閣的空調從故障現象到電路的分析再到這些故障的處理過程做了一些見解，再從處理步驟入手有效的解決了空調故障的問題。總結：

這篇文章主要針對汽車空調的故障診斷與排除方法，通過對汽車空調故障的分析具體也寫了一些針對這些故障做出一些診斷。以及我在實習中通過對雅閣汽車空調故障檢測與維修有了一定的了解。我們要從多方面進行故障排除的方法，先從電路分析，在處理過程中發現汽車空調的幾種常見故障壓縮機吸合的問題、制冷問題、壓力問題，最后再針對這些問題逐一排除。我國汽車空調隨著汽車業的發展及普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。所以平時我們要對汽車空調定進行期維護和保養，只有這樣才能對汽車空調的維修故障全面了解。

現代汽車空調的使用及故障診斷

這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節氣門稍微頂開一個角度來實現的。在制動時，即使駕駛員松開了油門踏板，節氣門后面的進氣支管也無法達到正常的真空度，因此就會影響車輛的制動效果，這種狀況在越小排量的發動機上表現就越明顯。

所以，炎炎夏日，當您在空調開啟的情況下采取制動，就需要比平常踩踏板更加用力。

汽車有哪些常見故障診斷汽車故障六大方法

汽車故障診斷注意事項

1、離合器打滑會使發動機的轉數丟失。當您在急加速時發現發動機轉速表增加很快，但車速增加卻很慢，這時可以判定是離合器打滑了。

需要更換離合器片，離合器壓盤和驅輪。

2、檢查輪胎的磨損程度，如果輪胎磨損嚴重時，就會經常出現打滑現象，增加耗油量。

必要時可更換新的輪胎。

3、如果您在行駛中或啟動時發現車輪有異常響聲，應該及時檢查軸承及剎車系統是否有故障。如果車輪轉動不正常，就會影響車速，使油耗加大。

檢修軸承及剎車系統。

4、如果您在行駛中發現愛車現在的滑行距離明顯減少，這時應該檢查一下輪胎的氣壓是否合乎氣壓標準。若輪胎充氣不足，耗油量也會增加。

適時為輪胎充足氣。

5、當您的車已經行駛二三十萬公里時，通常會出現汽缸壓力不足的現象，這時油耗會明顯增加。

如果真的出現這種故障，那么發動機就需要大修了。

6、當車的溫控開關和節溫器損壞時，會出現油耗增加的現象。因為溫控開關和節溫器損壞會使水溫降低，化油器不能正常工作，導致汽油霧化不良，油耗量明顯增加。

檢查溫控開關和節溫器。

7、如果火花塞使用的'時間太長，也會出現油耗加大的現象。因為火花塞損壞會使點火的能量下降，車提速減慢，導致汽油消耗明顯增加。

應該換火花塞了。

8、當排氣管出現冒黑煙、油耗增大的現象時，需要檢查化油器。

如果化油器太臟可以用清洗劑直接向化油器進氣口噴一噴，若此時還冒黑煙，那只能把化油器拆開清洗了。

對于以上8中引起油耗猛增的汽車故障，作為長期駕駛機動車的司機應該注意一下了。不要一方面想要減少油耗，一方面車子出現故障不斷增加油耗，你好不知道。

汽車故障診斷與排除實習指導教師總結

經過二年專業理論知識的學習,現在踏身于實踐當中,理論與實踐的結合,使我學習到一些:。

(一)不良反應的處理辦法。

(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法。

(三)轉向系零件的檢查與維修。

(四)轉向系零件的檢查與維修。

(五)對密封性能處理的要點。

三、實習（訓）內容。

(一)不良反應的處理辦法。

1、不良反應：車下滴漏出一攤莫名其妙的液體，且冷卻液的液面高度下降。

原因：通常情況下造成滴漏的原因是連接冷卻液箱和發動機間的橡皮管有裂縫。

解決方法：變質的冷卻液防銹品質下降，不但容易導致散熱器、管路、軟管等部件的損壞，而且因冷卻液的主要成分是乙二醇，滴漏到地上也會造成環境和空氣污染。但我們很難通過目測判斷冷卻液是否變質，所以要定期更換冷卻液，切莫等到出現故障再去更換冷卻液。一般建議車輛每行駛4萬公里或兩年須更換新的冷卻液，另外每兩年須更換冷卻風扇皮帶。

2、不良反應：發動機點不著火。

原因：發動機的啟動是靠電瓶的電流推動火花塞點火完成的，因而啟動系統出現故障，很可能是由于電瓶生銹或者電瓶滴漏造成的。解決方法：每一兩個月要查看電瓶內的電瓶液是否充足。如果不足，可添加蒸餾水至適當的高度。目前轎車大都采用免維護電瓶，則不可擅自加水。此外，每年都要檢查一下電瓶的正負端接點有無生銹或污濁的現象。如果有，要及時到4s店清除干凈，以保持電路的暢通。電瓶修復后，可延緩電瓶的報廢時間，減少資源浪費和廢棄電瓶對環境的污染。

3、不良反應：發動機排氣的噪聲增加，廢氣排放也超標。

原因：發動機的廢氣經高溫發生氧化作用，很可能導致排氣系統泄漏。

解決方法：檢查排氣系統的管路、接口處是否被廢氣腐蝕，接口墊有沒有被沖壞。若發現排氣系統泄漏應及時修理或更換泄漏的部件。每年檢查一次不僅可以保證排氣系統正常運轉，更重要的是減少尾氣中有害物質對環境的污染。

(二)汽車發動機和空調系統散熱不良，造成水溫過高會出現以下幾種故障現象及解決方法：

1、在交通不暢－堵車或長時間怠速時，發動機水溫表顯示過高，電子風扇高速擋工作時間過長，發動機噪音增大，氣溫過高開空調時故障最為明顯。

解決方法：熱車后，檢查防凍液儲水罐上端的回水管回水情況，若回水不暢或堵塞會造成水溫過高。

2、在氣溫過高開空調時，怠速不穩轉速浮動過大，急加速無力，發動機有異響。

解決方法：檢查冷凝器與水箱之間的灰塵是否過多，用高壓氣徹底清洗，保證水箱和冷凝器有良好的散熱性能。

3、熱車熄火十幾分鐘后，在啟動時不容易著車；熱車行駛時有時會自動熄火。

解決方法：在熱車時，檢查水箱上下水管的溫差，如果溫差太大，需要檢查節溫器的開度和水泵是否有轉速丟轉的故障。

4、冷車時空調制冷溫度很涼，熱車時空調制冷效果不明顯；而且空調系統內有較大的共振嗡鳴聲。

解決方法：由于防凍液的添加和更換不規范，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和添加時必須使用原廠配件。

5、車平時沒什么毛病，可是最近在行駛時離合器老有異常響動。請問遇到這類情況車主該如何應急？異響的原因是什么？故障分析：當踏下離合器踏板時，能清楚地聽到離合器部位有異響；當放松踏板的一瞬間更為明顯，導致這種情況的原因主要是：離合器壓盤彈簧折斷或分離軸承松動；離合器鋼片碎裂；離合器分離杠桿折斷、磨損過度或分離杠桿調整螺栓折斷。大多是離合器分離軸承出現了質量問題。這種情況更提醒車主要及時去維修。提前去維修，也許車主只需要更換分離軸承和導套，但如果長時間拖延，將會導致要更換一系列的東西，而且費用會更加昂貴。

如果車主遇到這種異響，也不要過于驚慌。首先應該和前車保持一定的車距，將汽車停在適當位置，拉緊手制動器，墊好三角木，將變速器掛入空擋位置。然后司機可以打電話咨詢4s店，了解一些具體的應急操作方法，或者低速行駛將車開到4s店盡快維修。

(三)轉向系零件的檢查與維修。

1.轉向柱與轉向管柱的檢查。

1）檢查轉向柱與轉向管柱的變形與損壞情況不允許補焊或矯正，若變形或損壞嚴重必須更換。檢查轉向柱軸承的磨損與燒蝕情況，嚴重時應更換。

2）轉向傳動軸萬向節的檢查。

用手檢查萬向節在十字軸的兩個方向的徑向間隙，若發現有間隙時，應更換萬向節的軸承。拆卸萬向節時，先將軸承拆下，再拆下十字軸（拆前做好萬向節與傳動軸的對正標記）。裝配時，應先將萬向節與傳動軸的對正標記對準，先裝上十字軸，然后用臺鉗壓人軸承。

3）轉向柱支承環的檢查。

捷達轎車轉向柱支承環的檢查。檢查轉向柱上支承環的磨損與損壞情況，嚴重的應更換。

4）安全柱銷及橡膠支承套的檢查。

桑塔納轎車安全柱銷及橡膠支承套的檢查。檢查轉向柱上的安全銷是否損壞，橡。

膠襯套及聚乙稀套管是否損壞。檢查橡膠支承環是否老化、損壞。檢查彈簧是否損壞或彈力減弱。

2.轉向器的檢查。

1）機械轉向器的檢查。

檢查轉向小齒輪與齒條有無磨損與損壞，轉向器殼體上是否有裂紋，并注意轉向器上的零件不允許焊接或矯正，只能更換。還要檢查軸承及襯套的磨損與損壞，以及油封、防塵套的磨損與老化情況，并及時更換之。

2）轉向減振器的檢查。

桑塔納轎車轉向減振器的檢查。檢查轉向減振器是否漏油，規定油量為86ml。

檢查轉向減振器的行程。工作行程l應為最大長度（lmax）556mm與最小長度（lmin）344.5mm之差，為211.5mm。行程不足時應更換。

檢查轉向減振器的阻尼力，最大阻尼載荷為560n，最小阻尼載荷為180n（在試驗臺上進行）。檢查轉向減振器的支承是否開裂。檢查轉向減振器端部的橡膠襯套是否損壞老化。

3）動力轉向器的檢查。

檢查所有漏油處，更換全部o形圈及密封墊。液壓分配閥若有問題必須整體更換或更換分配閥上的密封環。檢查小齒輪、齒條是否損壞。檢查軸承、油封是否損壞。檢查防塵罩是否損壞與老化。檢查轉向器外殼是否有裂紋和漏油處。

3.動力轉向油泵的檢查。

動力轉向泵所有金屬元件的清洗只能使用酒精。流量控制閥的檢查，檢查流量控制閥，保證其能在泵殼、泵體孔滑動自如，若卡住，檢查控制閥的泵殼、泵體孔是否存在雜質、刮痕和毛刺。毛刺可用細砂布去掉，若閥或泵殼、泵體有損壞而不能修復，則對損壞件進行更換。

流量控制閥只能作為一總成來維修，不能對它解體。從閥的進入口加液壓時，應能順利進入。當堵住一個閥孔，從閥孔朝閥內反方向加壓時（400-490kpa），空氣不應從閥孔流出。

檢查前壓力板和后壓力板表面是否與泵環接觸良好。安裝時要保證其與泵環（定子）平行，檢查所有零件是否有裂紋和擦傷，更換損壞的零件。前壓力板、后壓力板及泵環（定子）上拋光度高的表面總是存在正常的摩擦痕跡，不要把這些看成是擦傷。檢查泵軸軸套、軸承，若損壞則更換。將軸承從泵軸上壓出，再壓入新軸承。檢查所有轉子葉片在轉子槽中是否運動自如，葉片與轉子的槽側隙，使用間隙為0.028mm，超過時，應更換葉片。檢查泵軸花鍵是否磨損，泵軸是否有裂紋和其他損壞，更換所有過度磨損和損壞的零件，更換一新泵軸卡環。

檢查泵殼是否有磨損、裂紋、鑄造砂眼和損壞，有所列任一情況，則更換泵殼。

檢查壓力軟管和控制閥塞子，若損壞則更換。檢查端蓋卡環，若損壞，則更換。若卡環發生扭曲或變形，不能再用。若不能肯定卡環好壞，則予以更換。

檢查轉子與定子的徑向間隙，用塞尺8檢查轉子7與定子9的徑向間隙。使用極限為0.06mm，超過時應優先更換定子（與轉子有相同的標記的）。

4.轉向橫拉桿的檢查。

1）檢查橫拉桿是否彎曲必要時校正。檢查調整螺栓的螺紋有無亂紋現象。

2）轉向橫拉桿球頭的檢查檢查轉向橫拉桿內、外球接頭（球頭銷）的轉動力矩和擺動力，用彈簧秤檢查內、外球頭銷的擺動力分別應為5.9-51n和6.9-64.7n。用扭力扳手檢查轉向橫拉桿外球頭銷的軸向間隙應為0，·m，若達不到要求，則應更換球頭銷。

3）連接支架的檢查桑塔納轎車連接支架的檢查。檢查連接支架、連接件和減振器支架有無斷裂和變形現象，檢查轉向橫拉桿內襯套是否損壞和老化。

四、實習（訓）總結。

“光陰似箭，日月如梭”，時間過的真是太快了，不知不覺就已經離開學校在外面實習一個多月了，在這次實習中，我學到了很多書本上沒有的東西，我對汽車也有了更深刻的了解。汽車的整體構造，各個零部件的位置有了更新的認識。我知道要把汽車準確、迅速的修理好也不是一件容易的事情，作為新一代的技術人員，我們就應該努力把汽車修理學好，也為自己的將來打好基礎。

在這次實習中我認識到要把這項技術學習好，首先要有豐富的理論知識，要有靈活的思維，要有精心鉆研的意志，只有這樣才能吧車迅速的修好。

同時我還了解到了工作不像在學校，在學校老師可以毫無保留的把自己平時所學教給自己的學生，可是在工作單位上卻不是一樣的，師傅不是像老師那樣苦口婆心，也不會像老師那樣的無私，在單位上學什么東西都得靠自己，如果自己不爭取別人是不會督促你的，所以你得時時刻刻的抓住一些可以學習的機會，使得自己的技術學的更快更精。

與人溝通，這是我們日常生活工作中非常重要的一個基本能力，我們要學會善于與人溝通。在實習的過程中我們主動地與維修廠的員工進行交流，不懂就問，有時也會聊一些生活上的小事，使我們在這一個多月里相處得很好，讓我們學到不少書本上沒有的東西。由此，我明白了，在與他人的溝通之中我們要保持主動、積極的態度。

經過了一個多星期的實習，在學到了專業知識的同時，也增加了對于汽車的興趣。

相比過去的專業課實習，這一次不僅能夠學好實習過程中遇到的知識，更能從眼前的實物衍射出去，看到廣闊的外界。在了解知識點的同時認識更多的未知。

在實習過程中也看到了自己在專業知識上的不足。同時進行實際操作時，經驗上的欠缺導致細節上頻頻出現紕漏。這些若是發生在實際工作中將造成致命的失誤。因此我再次了解到，我們現在所學習的知識僅僅是汽車實際運用中所需要的冰山一角。想要在這一行中干出一番事業來，我還有很多很多需要學習。

同時，我也了解到：學會使用合理的手段達到預期的效果，不能過分自信也不能不試一試就放棄。這是我本次實習所學到的最重要的東西。

我堅信，對于馬上就要真正走上社會的我，這一個多星期一定會成為我人生路上的基石。

五、指導教師評語與評分。

汽車故障診斷復習題.5a

二、填空。

三、判斷。

四、問答。

五、故障分析。

一．填空、選擇。

1．汽車診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法。

2．電控噴油系統，燃油壓力調節器是根據進氣管的壓力調整燃油壓力的。

3．常規液壓制動失效或制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油量不足、或油液臟污。

4．發動機電控系統傳感器的撿測一般檢查傳感器的電源電壓和信號電壓，或電阻值，來確定其是否工作正常。

5．發動機工作時最佳點火提前角不是定值，它隨轉速、負荷、以及汽油辛烷值等因素變化。

6．點火系統發生故障造成不能點火，ecu接受不到點火控制反饋的點火確認信號時，失效保護系統使ecu立即切斷燃油噴射，使發動機停止運轉。

7．判斷各缸技術狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測試發動機各單缸功率。

8．裝有自動變速器的汽車，發動機只能在變速桿的n位和p位才能起動。

9．abs的組成，主要有車輪轉速傳感器、電子控制器、制動壓力調節器。

10．在自動變速器中，ecu控制換檔的主要傳感器信號是節氣們位置傳感器和車速傳感器.11．abs起作用時控制滑移率，當滑移率在s=20%左右時，制動效果最好。

12．發動機怠速過低，自動變速器掛擋時易產生發動機熄火。

13．發動機怠速過高，自動變速器掛擋時會產生換檔沖擊。

14．汽車檢測與診斷的基本方法有人工經驗法、儀器診斷法、自診斷法。

15．診斷參數標準有國家標準、行業標準、地方標準、企業標準。

16．檢測發動機有效功率的方法，分為、穩態測功和動態測功兩種。

17．發動機汽缸密封性可以通過測定汽缸壓力、進氣管真空度、汽缸漏氣量進行分析。

18．大修竣工的發動機汽缸壓力應符合設計規定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機不超過8%柴油機不超過10%。

20．機油油品質變化的主要原因，是由于可燃混合氣進入了曲軸箱。.21．在用車發動機汽缸壓力不少于與原設計標準的85%。

22．滾筒式底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、測功裝置、飛輪機構、測速裝置、控制與指示裝置。

23．汽車產生側滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數配合不恰當。

24．汽車制動時跑偏的故障原因是左右輪制動間隙大小不一致。

25．液壓制動反映遲緩的主要原因是制動主缸油液不足、或油液臟污。

26．手動變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。

27．發動機只能在自動變速器的n位和p位才起動。

28．前束的調整是通過調整橫拉桿的長度的方法實現的。

29．汽車診斷參數標準一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。

30．診斷參數測量值超過極限值值時汽車需立即修理，測量值在許用值值范圍內汽車無需修理。

31．對發動機動力性能評價的常用指標分是發動機最大功率和單缸轉速降。

32．當噪聲超過90db時就會對人身體產生傷害。

33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象。

34．汽車故障的實質是零件本身或零件配合發生異常。

35．汽車的工作能力是其動力性、經濟性、工作可靠性及安全環保等性能的總和。

36．汽車故障的人為原因主要有設計制造、維修配件、燃油機油、管理。

37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。

38．四輪定位儀主要由定位平臺、轉盤、附件、測量機頭和定位儀主機等組成。

39．根據發動機工作狀態不同，自診斷測試方式分為靜態測試和動態測試兩種。

40、在許用值范圍內汽車無需修理。

41、滾筒式制動試驗臺，一般由驅動裝置、測量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。

42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動不平衡。

43.檢測噪聲用聲級計。

二．判斷題。

1．判定各種點火系統故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）。

2．在ecu控制的點火系中，點火控制器接受ecu的傳來的信號，并能產生一個“igf”信號，它屬于點火正時信號（）。

3．離合器的自由行程過小會導致離合器打滑故障。（）。

4．發動機不能啟動，點火系肯定有故障。（）。

5．經檢測無故障碼時，證明電控系統工作一定是正常的（）。

6．abs警告燈發亮，證明車輛制動系統不能工作（）。

7．自動變速器o/d（超速擋開關）打開，可以升到最高檔，關閉，只能升到次高檔。（）。

8．如果自動變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會造成換檔遲緩。（）。

9．當制動系統出現故障時，判斷是常規制動系統的故障還是abs系統的故障的方法是：拔下abs線束插頭，讓abs不起作用時進行試驗。（）。

10．汽車制動時只要具有足夠的制動器制動力，汽車才能獲得較好的制動效果。（）。

11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發抖、發響。（）。

12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發生故障時，失效保護系統給ecu提供設定的冷卻水溫度信號，通常按冷卻水溫度為80℃控制發動機工作。（）。

13．檢查輪胎的壓力應在冷態下進行。（）。

14．儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態極其電壓大小。（）。

15．離合器的自由行程過小會導致離合器發抖故障。（）。

16．前束過大，會增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩定。（）。

17．動力轉向沉重的實質是液壓助力系統助力不足。（）。

18．轉向車輪外傾角過大會使胎冠外側偏磨損，轉向車輪外傾角過小會使胎冠內側偏磨損。（）。

19．發動機不著車，點火系肯定有故障。（）。

20．四輪定位儀不能檢測轎車后輪的前束。（）。

21．離合器打滑主要是自由行程過大的原因。（）。

22．汽車排放不符合要求的主要原因是發動機怠速過高。（）。

23．測氣缸壓力時。當測得結果高于原設計規定，一定是氣缸密封性好。（）。

24．電子點火系的主要診斷參數有點火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點閉合角、點火高壓值和最大電壓值等。（）。

25．如果個別缸點火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）。

26．各缸點火重疊角越大，說明點火間隔越均勻。（）。

27．如果測出點火的閉合角太小，說明觸點間隙太大。（）。

28．如果各缸點火電壓均過高，超過10kv，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）。

29．在ecu控制的點火系中，點火控制器接受ecu的傳來的信號，并能產生一個“igf”信號，它屬于點火反饋信號（）。

30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來，使其外部電磁場強度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來，使其內部電磁場強度低于允許值的一種措施。（）。

31．在常規電路故障檢測中，如果相關的幾條線路同時出現故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）。

32．車輪動平衡會導致汽車行駛時的震動（）。

33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長度。（）。

34．電磁干擾主要有傳導干擾和輻射干擾兩種（）。

35．自動變速器檢修完畢應進行臺架試驗和道路試驗（）。

36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠光燈絲：光束射向遠方照100m以內；近光燈絲：夜間會車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區，下部形成暗區，防止炫目，照40m內。（）。

37．利用abs故障警告燈及制動裝置警告燈的閃亮規律，不能判斷出abs系統發生故障的部位。（）。

38．底盤測功機在對汽車測功檢測時是滾筒帶著車輪旋轉。（）。

39．汽車前照燈檢測儀可以檢測前照燈發光強度和光軸偏移量。（）。

40．靜平衡車輪可能是動平衡的（）。

41．對車輪平衡的檢驗主要是動平衡檢驗（）。

42．離車式車輪平衡機檢測原理是：車輪不平衡所產生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測出支撐裝置上所受的力或由此產生的震動，就可以得到車輪的不平衡量。（）。

43．更換安全氣囊系統零件時，零件的型號、數量、質量，不必與原系統零件相符。（）。

45．判定各種點火系統故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）。

三、問答題。

1．電控汽油發動機故障診斷的基本步驟。

2．汽油機能正常運行的必要條件。

3．自診斷系統是如何斷定傳感器有故障的？

4．汽車行駛中進氣壓力傳感器發生故障失效時，失效保護系統怎樣使發動機工作？會出現什么故障現象?解釋其原因。

5．讀取故障碼的方法有哪些？

6．對自動變速器的試驗有那些試驗項目？

8．什么是變速器的時滯試驗，時滯試驗的目的是什么？

9．那些使用因素導致機油壓力過低？

10．發動機異響與那些因素有關。

11．傳統點火系常見故障有哪些？會造成什么后果？

13．什么是制動跑偏？制動時汽車跑偏的原因由哪些？

14．側滑的原因：

15．車輪定位不準有什么危害。

16．電控發動機自診斷系統的基本原理。

19．滿足那些條件汽油機才能正常運行。

20．進氣壓力傳感器發生故障，行駛無力，解釋其原因。

21．什么是變速器的失速試驗，失速試驗的目的是什么？

22．對abs一般檢查內容有那些？

23．四輪定位儀測量的參數有那些？

24．對前照燈性能要求上有那些評價指標？

25．電路檢測的基本方法有哪些？

26．簡述發動機油耗異常故障診斷程序。

27．如何檢查步進電機的好壞？

29．自動變速器打滑的故障現象是什么？有哪些原因？如何診斷？

30．如何排除空調不制冷的故障？

32．怎樣用點火波形圖分析點火系故障？（要求畫出波形圖）。

33．發動機不能起動的故障診斷程序如何？

34．對abs系統檢查的注意事項有那些？

36．如何排除離合器打滑的故障？

37．如何檢查變速器換擋困難故障？

38．自動變速器的失速試驗的目的是什么？如何進行失速試驗？

39．液壓制動系統制動失效的故障排除方法。

42．點火系不解體檢測主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）。

43．簡述發動機加速不良故障診斷程序。

44．發動機綜合分析儀對汽油機檢測都具有哪些功能？

45．汽車綜合性能檢測站a級站能承擔哪些檢測項目？

46．簡述車速表檢測原理。

47．發動機綜合性能檢測儀的基本功能有哪些？

48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）。

49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產生的后果。

現代汽車空調的使用及故障診斷

這一裝置是通過一個電磁或真空吸力包將節氣門稍微頂開一個角度來實現的。在制動時，即使駕駛員松開了油門踏板，節氣門后面的進氣支管也無法達到正常的真空度，因此就會影響車輛的制動效果，這種狀況在越小排量的發動機上表現就越明顯。

所以，炎炎夏日，當您在空調開啟的情況下采取制動，就需要比平常踩踏板更加用力。

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汽車故障診斷注意事項

（1.起動機不轉動或轉動緩慢。

a、檢查蓄電池電壓。

b、檢查蓄電池極柱、導線聯接等是否松動。

c、檢查啟動系，包括點火開關、啟動開關、空檔啟動開關及起動機情況，各部線路是否連接松動。

2.起動機轉動正常，但發動機不能啟動。

a、調出故障碼。

b、檢查燃油泵工作情況。

c、檢查怠速系統是否工作正常（若怠速系統工作不正常，踏下加速踏板時發動機能啟動.。

d、檢查點火系統，包括高壓火花、點火正時情況、火花塞等。

e、檢查進氣系統有無漏氣。

f、檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。

g、檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。

h、檢查efi系統電路，包括ecu連接器有關端子。

i、檢查機械部分有無故障。

3、發動機怠速不良。

1.調出故障碼，分析故障原因。

2.檢查進氣系統有無漏氣情況。

3.檢查曲軸箱通風管的pcv閥的工作情況（怠速時，pcv閥應該關閉.。

4.檢查節氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發動機怠速不穩。

5.檢查點火正時情況。

6.檢查噴油器噴射情況。

7.檢查efi系統電路及元件工作情況。

8.檢查機械系統的狀況。

4、怠速過高。

1.檢查節氣門是否發卡而不能關閉。

2.檢查冷啟動噴油器是否在繼續噴油。

3.檢查節氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。

4.檢查燃油噴射壓力是否過高。

5.檢查調壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。

6.檢查怠速控制系統和vsv閥是否工作正常。

7.檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。

8.調出故障碼，判斷故障原因。

9.對efi系統電路及元件工作情況。

10.檢查點火正時是否不正確。

5、發動機轉速不穩。

1.調出故障碼，分析故障原因。

2.檢查進氣系統有無漏氣情況。

3.檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。

4.檢查燃油壓力調節器是否工作不正常。

5.檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。

6.檢查點火系統，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。

7.檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。

8.檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。

9.對efi系統電路及元件工作情況。

10.檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。

6、發動機回火。

發動機回火現象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。

1.調出故障碼，分析故障原因。

2.檢查進氣管有無漏氣情況。

3.檢查節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

4.檢查點火正時情況。

5.檢查燃油壓力是否過低。

6.檢查噴油器噴油時間是否過短。

7.檢查噴油器是否發卡堵塞。

8.檢查efi系統電路及元件工作情況，主要有各有關傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。

7、排氣管放炮。

排氣管放炮現象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。

1.調出故障碼，分析故障原因。

2.檢查點火正時，是否點火時間過晚。

3.檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發生滴漏，并進一步找出原因。

4.低溫啟動噴油器定時開關失效。

5.個別缸火花塞不點火或火花過弱。

6.檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現象，是否有滴漏。

7.檢查燃油壓力是否過高，壓力調節器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調節器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。

8.檢查空氣流量計傳感器和節氣門位置傳感器輸出信號是否正確。

9.檢查efi電路及有關傳感器的工作情況。

8、發動機加速不良。

1.檢查進氣管是否漏氣。

2.檢查點火時間是否過晚。

3.調出故障碼，分析故障原因。

4.檢查燃油噴射系統，如燃油壓力、噴油器工作情況。

5.檢查點火系統，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。

6.檢查節氣門位置傳感器是否正常。

7.檢查efi電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。

8.檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。

1、詢問用戶：故障產生的時間、現象、當時的情況，發生故障時的原因以及是否經過檢修、拆卸等。

2、初步確定出故障范圍及部位。

3、調出故障碼，并查出故障的內容。

4、按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯接是否正確。

5、檢修完畢，應驗證故障是否確已排除。

6、如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內容，則根據故障現象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。

1、ecu。

一般來說，ecu比較可靠，不易出現故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米.時，ecu的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：

1.焊點松脫；

2.電容元件失效；

3.集成塊損壞；

4.電控單元固定腳螺栓松動；

5.電子元件損壞。

ecu一旦出現故障，會造成發動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現象。

2、傳感器。

車用傳感器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統中易出現故障，故障原因主要是：

1.彈性元器件失效；

2.真空膜片破損；

3.接觸部位磨損或燒蝕；

4.外圍線路故障等。

傳感器負責向ecu提供發動機工況，因此，一般出現故障時，將直接影響ecu準確信息的來源，對發動機的控制也將失控或控制不正常。

3、接插連接件。

電控汽油噴射系統具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環境中，時間一長，就易產生故障。故障的.主要原因是環境惡劣造成的：

1.接插件老化失效；

2.接頭松動；

3.接頭接觸不良。

接插連接件出現故障時，發動機工作不穩定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。

4、噴油器和冷啟動噴油器。

噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內汽油油質相對較差，更易出現堵塞和卡死等現象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現在：

1.電磁線圈工作不良；

2.噴油嘴卡死；

3.堵塞；

4.滴漏；

5.霧化狀況不好；

6.外圍電路。

噴油器故障主要會造成發動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過8~10ml.，也會造成整個發動機工作不穩等故障。

5、真空軟管及其他管道。

電控汽油噴射系統有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產生老化。其故障主要表現在：

1.膠管老化；

2.管口破裂；

3.卡子未卡緊；

4.接口松動。

其最終表現為漏氣，使混合氣過稀、發動機啟動困難或怠速不良、加速無力等。

6、燃油壓力調節器。

燃油壓力調節器用于調節噴油壓力，出現故障時會明顯影響發動機的供油量，使發動機供油不穩、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調節器內的膜片損壞，都會造成燃油壓力調節器故障。

7、濾清器。

空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發動機故障，因此應定期維護。

新能源制動器范文新能源汽車制動系統故障診斷與維護

電磁制動器的維護方法：

為了保證電磁制動器不間斷的運行，必須要經常對其進行維護和保養：

1、經常在電磁制動器的可動部分添加潤滑劑，

當銜鐵行程長度達不到正常值時，必須進行調整，以恢復制動面與轉盤之間的最小間隙。如果銜鐵行程長度增大到正常值以上，就可能大大降低吸力。

3、如果更換了磨損的制動面，應重新適當調整制動面與轉盤之間的最小間隙。

4、經常檢查螺栓的緊固程度，特別要擰緊電磁鐵的螺栓、電磁鐵與外殼的螺栓、磁軛的螺栓、電磁鐵線圈的螺栓和接線螺栓。

5、定期檢查可動部件的機械磨損情況，并清除電磁鐵零件表面的灰塵、花毛和污垢。

汽車車身電氣故障診斷與檢修目錄

任務一認知照明及燈光系統。

任務二拆裝照明及燈光系統。

任務三照明及燈光系統常見故障檢測分析排除項目二汽車空調系統。

任務一認知空調系統。

任務二空調檢測儀器使用。

任務三空調系統常見故障檢測分析排除項目三汽車安全氣囊。

任務一認知安全氣囊。

任務二駕駛員側安全氣囊的拆裝任務三安全氣囊常見故障檢測分析排除項目四汽車儀表。

任務一認知儀表。

任務二儀表盤設置。

任務三儀表常見故障檢測分析排除項目五中控門鎖系統。

任務一認知中控門鎖。

任務二中控門鎖拆裝。

任務三中控門鎖常見故障檢測分析排除項目六電動座椅。

任務一認知電動座椅。

任務二電動座椅拆裝。

任務三電動座椅常見故障檢測分析排除項目七電動門車窗升降器。

任務一認知電動門車窗升降器。

任務二駕駛員側電動門車窗升降器拆裝。

任務三電動門車窗升降器常見故障檢測分析排除。

汽車故障診斷技術考試大綱

本課程是汽車檢測與維修專業的一門重要的專業實踐課。課程的目的是在專業課開設的基礎上對學生實際能力進行培養，強調學生的綜合技能的訓練。課程的任務：

1、使學生掌握汽車相關檢測診斷儀器的使用方法，并懂得其維護方法。

2、對現代汽車故障具有一定的分析及排除能力，學習掌握現代汽車電子控制故障的一般檢修步驟、方法。

3、掌握電噴發動機、自動變速器、abs系統、自動空調的常見故障診斷與排除方法。

二、課程的內容與要求。

1、臺架結構原理認識與電路圖閱讀。

（1）了解臺架特點、結構及安全操作規程。

（2）理解電路圖在修理過程中的使用。

2、解碼器的使用與數據分析。

（1）掌握k8、ob91、mt2500、電眼睛等解碼器在不同車上的使用。

（2）理解基本數據分析方法。

（3）了解解碼器的維護方法和安全操作規程。

3、汽車專用示波器。

（1）掌握汽車專用示波器的使用。

（2）理解在現代汽車上的波形分析方法。

（3）了解汽車專用示波器和專用電表的維護方法和安全操作規程。

4、汽車專用電表的使用。

（1）掌握汽車專用電表的特點與使用。

（2）了解汽車專用電表的維護方法和安全操作規程。

5、汽車壓力表：燃油表、氣缸壓力表、真空表。

（1）理解汽車壓力表的特點與使用。

（2）了解壓力表的數據分析與作用。

6、發動機綜合分析儀的使用。

（1）認識發動機綜合分析儀的使用。

（2）了解發動機綜合分析儀的維護方法和安全操作規程。

7、常用傳感器和開關信號的檢測。

（1）掌握汽車常用傳感器的檢測方法并能判定其優劣。

（2）掌握汽車各類開關信號的檢測方法并能判定其好壞。

（3）能夠對損壞的傳感器進行正確的更換。

8、電噴發動機進氣系統排故。

（1）理解進氣系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機進氣系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機進氣系統其常見故障的診斷與排除方法。

9、電噴發動機燃油供給系統排故。

（１）理解燃油供給系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機燃油供給系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機燃油供給系統常見故障的診斷與排除方法。

10、電噴發動機點火系統排故。

（1）理解點火系統簡單故障排除的基本方法。

（2）掌握電噴發動機點火系統故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。

（3）了解電噴發動機點火系統常見故障的診斷與排除方法。

11、自動變速箱的故障診斷與排除。

（1）理解自動變速器自診斷的方法，并根據診斷結果查找原因；

（2）能消除故障碼。

（3）理解自動變速器的基本檢驗和測試。

12、abs系統的故障診斷與排除。

（1）理解abs系統故障檢測流程。

（2）掌握abs系統的結構、工作原理；

（3）了解abs系統的檢修方法。

（1）檢查空調工作狀況；

（2）了解空調故障診斷流程。

三、考試。

本課程采用閉卷考試，時間為120min（2小時），題型分別有選擇題，判斷題，名詞解釋，簡答題型及案例分析題型，其中基礎題難度適中，偏難題型幾乎沒有，適合高等職業學校學生考試。

2013張任江年6月。

現代汽車空調的使用及故障診斷

所謂的石材，就是指從天然的巖體當中開采出來的并且經過加工而形成的條狀、塊狀或者板形飾材的總稱。而石材的堅硬質地也決定了其本身具有很強的抗壓性。古往今來通過實驗可以證明，在抗壓性上，石材有很好的應用，這個和它的吸水性、厚度以及密度都有著很大的關聯。而石材的裝飾性能的好壞主要是由于石材的質感、尺寸、形狀、花紋圖案、光澤以及顏色等幾個方面來決定的。現代在選擇園林景觀材料的時候應該結合景觀的材料、空間、環境以及特點使用的部位等等，充分地考慮到了石材的性質，可以最大限度地表現出來石材的裝飾效果，并且做到了耐久、經濟。對于每一種不同的材料，都應該要求不同的處理;對于每一種不相同的處理以及材料的本身都會有特別合適的每一種性質使用的可能。適宜于某一種材料的設計也就不完全適用于其它的材科。這句話也說出來了藝術、環境、設計以及材料之間的關系。這樣的設計也能夠體現出來建筑、身份以及自然材料的靈魂來。然而，這樣的段話材料的天性特別地更好地贊美了材料的真實性以及它和園林景觀的聯系。假設一個杰出的景觀設計師對材料不了解及其施工工藝和技術也不了解的話，就很難地能寫出來有感人的作品，所以通常會由于這樣知識的不全面，就會使得設計的作品有那樣或者是這樣的缺陷。因此，以材料來對景觀的建筑進行分類，進而對專類進行比較深入的研究以及分析，不論是對研究者的本身設計的綜合能力提高，還是對行業內的實際項目有效的實施指導都有明確意義。

汽車機械故障的基本原因與故障診斷技術方法

汽車作為現階段主要的出行與交通工具，在保證我國人民出行、產品運輸、緊急補給等方面起著舉足輕重的作用，與汽車大量普及相伴隨產生的是汽車相關行業的發展。汽車機械故障原因與診斷技術通過對汽車機械的運行狀態進行量化，通過與標準值進行對比，找出機械故障的位置，并通過關聯性分析，挖掘出導致故障的根本原因，進而對汽車機械的日常維護和故障排除給出相應的參考和建議。

汽車是一個集機械、電器、控制、電信等多學科的復雜合成產物，各系統通過協同配合，完成車主提出的各種指令，其中，動力系統通過燃油或者電力為整個系統提供動力來源，其他系統則根據自身的物理屬性對能量進行轉化和控制，整體來看，整個系統是出于串聯的模式。因此，當其中某一個零件出現故障失效時，則有可能導致整個設備系統的故障，從而對車主或行人的生命安全造成威脅。最為常見的汽車故障為，在汽車運行過程中，制動系統或動力系統出現故障，將直接影響到車主的人身安全，另外還有，在汽車啟動時，若有某一部件失效，則直接導致汽車不能正常啟動，則直接影響到車主的用車需求。

2汽車常見故障。

2.1汽車發動機故障。

常見的發動機故障主要包括發動機異味與異響，發動機運轉不平穩，加速動力不足。主要表現形式如下。2.1.1發動機異味與異響發動機異味主要是由于一些橡膠密封件老化，機油燃燒從密封中泄漏出來，隨著溫度升高逐漸蒸發，從而發出難聞的刺激性氣味，只需要及時更換密封件即可；發動機異響比較難判斷，主要來源如圖1所示，應該根據實際情況再進行進一步判斷212發動機運轉不平穩，加速動力不足發動機運轉不穩定，常伴有“突突”的聲音，一方面有可能是化油器或點火時刻過晚，混合氣體燃燒不完全導致汽缸壓力不高；另一方面可能是燃燒的膨脹氣體進入化油器，產生“回火”現象，發出劇烈的“彭、彭”聲音，此時應及時找專業維修廠進行維修。當遇到其他故障時，根據圖2檢查流程對發動機進行逐步檢查，如果不能自行解決，應該及時送到專業汽修廠進行維修。

2.2汽車傳動系統故障。

汽車傳動系統常見故障為離合器故障、手動變速器故障和傳動軸故障等，具體故障原因與表現形式如下。2.2.1離合器故障離合器打滑，主要為汽車加速時速度不能提升，嚴重時離合器還會出現冒煙和燒焦味。主要是由于離合器壓緊力降低或表面摩擦系數降低所致；離合器發出異響主要是由于調整不當、潤滑不良等造成機件的異常摩擦；離合器分離不徹底主要表現為離合器踏板踩到底掛擋仍然困難，可能是由于動盤變形或離合器操縱油路中氣阻影響離合器不能完全分離。其他還有離合器發抖、離合器踏板沉重等問題。2.2.2手動變速器故障手動變速器故障主要表現為換擋困難（表現為很難掛回空擋，主要是由于變速操縱機構運動件磨損、變形造成運動阻力等）、跳擋（擋位自動跳回空擋位置，主要是由于運動件過度磨損造成嚙合不正確，或者自動互鎖擋出現故障）、亂擋（主要表現為不能正常退回空擋或者所需擋位，主要是由于變速機構過度磨損與損壞等）和漏油（油封磨損）等。2.2.3傳動軸故障常見的傳動軸故障包括汽車起步或者行駛過程中存在異響，主要是由潤滑不足造成；汽車行駛過程中出現振動，可能是由于傳動軸故障引起的傳動軸不平衡。

2.3其他故障。

汽車其他常見故障還包括轉向系統故障（汽車轉向跑偏、方向盤搖擺不定、轉向沉重等）、驅動橋故障（異響或者發熱，主要是由于齒輪和軸承之間過度磨損或者潤滑不良造成）、制動系統故障（制動不良或失效、制動拖滯等）、汽車行進系統故障（前后橋懸架異響、汽車行駛跑偏、車身過分傾斜等）、車身故障（車漆脫落、車身損壞、車門升降器失靈等）、電氣系統故障（蓄電池自動放電、蓄電池充不進去電、充電電流過小等）。如果遇到不能自行解決的故障應該及時送到汽車維修廠進行專業故障檢查與維修。

汽車機械故障的原因是多樣的，對其故障的根本原因進行分類，可以從產品的初始設計、汽車的使用過程及汽車的維護和保養過程三個方面進行分析。

3.1初始設計缺陷導致的汽車機械故障。

產品的功能設計必須建立在大量社會需求調研的基礎上，但由于統計方法或調研人群的局限性，汽車機械的設計并不能滿足所有人的需求，特別是在針對人群進行某一部件的性能試驗時，容易導致產品零件的功能過剩或不足，最為常見的是不同的氣候環境對于汽車輪胎與汽車制動系統的需求差異。我國擁有最為全面的氣候條件，在進行汽車制動功能設計時要充分考慮高溫或者低溫情況下，設備部件的性能，保證不同環境的適用性。因此，汽車設計缺陷導致的汽車故障是最為基礎與根本的汽車故障原因。

3.2駕駛人員的操作不當導致的汽車機械故障。

據不完全統計，由駕駛人員操作不當導致的汽車機械故障占汽車故障總數的73%。駕駛員對汽車性能不熟悉和認知不當，同時不注重汽車的定期保養，容易在汽車進行超車、會車時導致汽車的故障，因此，汽車要進行定期檢查和及時保養，確保各部件處于正常的運行狀態。對于由于駕駛人員的操作不當引起的汽車故障發生前，汽車會做出反應。如，轉速變化、轉向遲鈍、制動距離變長等[1]。對于此類駕駛員能辨別出的汽車機械故障信號，駕駛員若能及時進行檢修，則可以最大程度上減少汽車故障導致的意外發生。此外，還有一些由于駕駛不當導致的汽車故障信號是不易被駕駛員所察覺的，此時則要求駕駛員一定要有基礎且必要的汽車常識，嚴格按照汽車操作與保養規范，及時發現汽車的故障并進行維修。

3.3汽車維修時不良商家以次充好。

汽車作為一種高度集成的移動設備，內部包含了大量的零部件，如果駕駛人員沒有太多的汽車相關知識或對汽車行業不是非常了解的情況下，一旦汽車出現故障，則完全依靠汽車維修人員，對于在汽車維修過程中所需要更換的零部件不能清楚的認識，甚至不清楚是否需要更換這一部件，亦或在進行更換零件時不知道在眾多零件品牌中選擇哪種，這就導致某些汽車維修站，利用駕駛員的知識盲區，偷工減料、以次充好，短時間內汽車能正常運行，但長遠來看由于該部件不符合整個車身系統的運行要求，極有可能導致汽車性能得不到發揮和其他相關部件的快速損耗。因此，汽車維修的不良商家是導致汽車頻繁故障的另一原因[2]。因此，在進行汽車維修時，要選擇汽車銷售指定或者有相關行業認證的正規維修站。同時，也應對行業進行整頓，維修廠要對維修技術人員進行嚴格把關，樹立正確的銷售和服務觀念，養成對每一個駕駛員的安全負責的積極態度，并不斷學習維修技術，提高汽車機械故障的維修質量。

現階段越來越多的汽車選擇搭載各種智能控制系統，給汽車機械故障診斷技術的發展提供了新的舞臺和空間，本節將以下從原始到先進的汽車機械故障診斷技術進行闡述。

基于經驗的汽車機械故障診斷技術又稱為一般診斷技術，指在進行汽車故障識別與排查過程中不借助先進的儀器儀表，維修工人通過對設備部件的顏色、振動和比較等方式對汽車的故障進行定位和識別，從而做出診斷，然后具有針對性地進行修理。基于經驗的汽車故障與診斷分析方法適用于較小且較為明顯的汽車故障，如車門玻璃升起或降低時產生異響，則可以通過聽聲音和觀察玻璃刮痕，判斷升降裝置故障還是異物混入，進而確定下一步的維修方法。

全面分析技術是在基于經驗的汽車故障診斷技術上進一步完善得到的，當設備故障較為復雜時或者導致汽車故障的原因較多時，則采用全面分析技術，借助全面分析技術則可以減少在汽車故障診斷時對于汽車部件的拆卸。如在汽車蓄電池出現故障時，首先要清楚故障的類型，是電流流失還是強電流保護，借助經驗判斷不能清楚地看到電流內部的基本結構，此時則可以采用全面分析技術，只需要對電流的流出情況進行統計，查看電流的具體情況，較為科學且省力地判斷出故障位置，若是因為保險絲導致的電池故障，則簡單地對保險絲進行更換則能解決問題。與基于經驗的故障診斷技術相比，全面分析技術在復雜汽車故障識別時更具有優勢，且能最大程度保證診斷的準確性，同時盡可能減少維修工人的勞動強度。但對于某些更為復雜的故障還是要對汽車的某一部件進行拆卸做進一步分析。

如果將基于經驗的故障診斷與分析技術和全面分析技術分別比作醫生的經驗判斷和常規檢查，則基于儀器儀表的汽車故障診斷技術相當于在醫院進行的血液和核磁診斷。借助儀器儀表，通過計算機程序將診斷算法與汽車的運行電路、油路、機械傳動等傳感器連接，能夠直接對各部件的使用頻率、耗損程度和剩余壽命做出量化判斷，進而幫助維修工人直觀地判斷出故障的位置和導致汽車故障的原因，進而減少汽車故障診斷中耗用的大量人力物力，也能保證設備維修的效果。如，在汽車進行常規保養時，并無直接的故障信號，如果通過經驗和全面分析，無法對汽車中關鍵部件的使用情況進行判斷，此時可以借助儀器儀表，將系統連接到汽車上，對各部件進行判斷，對于即將或者未來一段時間內極有可能發生故障的零部件進行更換，進而降低汽車故障的概率，提高汽車運行的可靠性，延長汽車的使用壽命。

5結語。

汽車機械運行的穩定性和可靠性直接關系到駕駛人員和路人的人身財產安全，不斷豐富的汽車故障診斷與分析技術能極大程度上保證汽車運行質量。本文首先探討了汽車的常見故障類型；其次從汽車功能設計、駕駛人員操作和汽車維護三個方面分析了導致汽車故障的原因；最后對現階段汽車的故障診斷技術進行了對比和分析，希望能對汽車行業的發展做出相應的參考和支持。

汽車轉向系統故障診斷

摘要。

在我們駕駛汽車時常常會遇到汽車轉向系統方向盤轉向沉重的現象。汽車轉向系統各個部分的作用、組成、主要構造、工作原理及可能出現的故障，同時提出了對出現的故障進行維修的可行方案。本文就對汽車轉向系統的轉向沉重的故障故障進行解析，并且提出排除這些故障的一些方法，運用合理地診斷方法進行對轉向系統的優化，從而提高汽車駕駛的穩定性以及安全性。

汽車行駛中駕駛員向左、右轉動轉向盤時，感到沉重費力，無回正感；當汽車以低速轉彎行駛或掉頭時，轉動轉向盤非常吃力，甚至打不動。

1.故障現象分析。

轉向沉重的根本原因是轉向輪氣壓不足或定位不準，轉向系傳動鏈中出現配合過緊或卡滯而引起摩擦阻力增大，從而引起轉向沉重。汽車在行駛中，轉動轉向盤感到沉重費力，轉彎后又不能及時回正方向。

（1）轉向器的原因。

1)轉向器缺乏潤滑油。

2)轉向軸彎曲或轉向軸管凹陷碰擦，有時會發出“吱吱"的摩擦聲。

3)轉向搖臂與襯套配合間隙過小或無間隙。

4)轉向器輸入軸上下軸承調整過緊，或軸承損壞受阻。

5)轉向器嚙合間隙調整過緊。

（2）轉向傳動機構的原因。

1)各處球銷缺乏潤滑油。

2)轉向直拉桿和橫拉桿上球銷調整過緊，壓緊彈簧過硬或折斷。

3)轉向直拉桿或橫拉桿彎曲變形。

4)轉向節主銷與襯套配合間隙過小，或襯套轉動使油道堵塞，潤滑油無法進人，使襯套與轉向節主銷燒蝕。

5)轉向節止推軸承調整過緊或缺少潤滑油或損壞。

6)轉向節臂變形。

（3）前橋(轉向橋)和車輪的原因。

1)前軸變形、扭轉，引起前輪定位失準。

2)輪胎氣壓不足。

3)前輪輪轂軸承調整過緊。

4)轉向橋或驅動橋超載。

2.故障排除方法。

氣壓偏低，則應充氣使之達到正常值，接下來應用前輪定位儀檢查前輪定位，尤其應注意后傾角和前束值，如果是因為前束值過大造成的轉向沉重，同時還能發現輪胎有嚴重的磨損。

2）若轉向仍感沉重，說明故障在轉向器或轉向傳動機構，可進一步拆下轉向搖臂與直拉桿的連接，此時若轉向變輕，說明故障在轉向傳動機構，應檢查各球頭銷是否裝配過緊或止推軸承是否缺油損壞，各拉桿是否彎曲變形等，通常檢查時，可用手扳動兩個車輪左右轉動察看各傳動部分，并轉動車輪檢查車輪軸承松緊度。

3）拆下轉向搖臂后，若轉向仍沉重。則轉向器本身有故障，可檢查轉向器是否缺油，轉動轉向盤時傾聽有無轉向軸與柱管的碰擦聲，檢查調整轉向器主動軸上下軸承預緊度和嚙合間隙，轉向搖臂軸轉動是否發卡等，如不能解決就將轉向器解體檢查內部有無部件損壞。

4）經過上述檢查，如仍不見減輕，可檢查車橋、車架或下控制臂(獨立懸架式)與轉向節臂，看其有無變形，如發現變形，應予修整或更換。同時檢查前彈簧(板簧或螺旋彈簧)，看其是否折斷，如有折斷則應更換。

詳見圖1所示動力轉向系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

圖1動力轉系轉向沉重助力部分常見故障原因的診斷流程。

結論。

（1）要求轉向盤應轉動靈活、操縱方便。

（2）要求轉向系統在任何操縱位置上都不允許與其他部件出現干涉現象。

（3）轉向輪轉正后應能夠自動回正，以使機動車具有穩定的直線行駛能力。

（4）機動車在平坦、干燥、堅實的路面上行駛時不應跑偏，轉向盤不應有擺動或路感不靈顯現。

（5）轉向節及轉向臂、轉向橫、直拉桿以及球頭銷不允許有裂紋和損傷，球頭銷不得松曠，汽車改裝或修理時橫、直拉桿不允許拼焊。

參考文獻。

[1]林逸，施國標．汽車電動助力轉向技術的發展現狀與趨勢。

[j]．公路交通科技，2001．6.2．。

小組成員。

新能源制動器范文新能源汽車制動系統故障診斷與維護

摘要：電梯在人們生活工作中是經常使用的，所以電梯的安全問題嚴重關系到人民群眾的財產生命安全。而電梯制動器的電器控制直接關系到整個電梯能否安全穩定的運行。所以電梯制動器的電氣控制對電梯的運行至關重要的作用。下面本文就以電梯制動器可能出現的故障為切入點簡要探討電梯制動器的電器控制。

汽車轉向系統故障診斷與維修

論文摘要：汽車保有量的快速增長和汽車技術的飛速發展，現階段的維修企業人才結構及高職汽車檢測與維修專業人才培養方案已經不能適應現代汽車維修業的發展需求，為了改變這種現狀，高職汽車檢測與維修專業人才培養方案應該走模塊教學道路。

2.1我國維修企業的人才現狀。

從我國汽修行業的人才結構來看,遠遠不能適應現代汽車維修技術發展的需要：從業人員文化基礎落后,技術素質不高,大量未經任何培訓或學習的人員從事汽修技術崗位。調查數據顯示:汽修行業人員中,初中及以下為38.5%,高中階段51.5%,專科及以上10%，并且目前我國現有的技術工人中,有22.4%無任何技術證書,且技師和高級技工比例偏低,僅為8%,這就導致我國汽修人才還是以初級人才占多數，中、高級人才緊缺，復合型優秀人才稀缺的局面！

2.2現行教育體制滯后。

為了培養適應現代維修企業，適合市場需求的高素質實用型技術人才，高職汽車檢測與維修專業必須根據自己的專業特點和實際情況，在教學改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學新模式。

在劃分模塊時，從學生應該掌握的基礎理論和基本技能入手，把最重要的、基礎的、必須的內容提出來，打通各種知識，將學生應該掌握的理論知識和實踐技能分成多個模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學生學有所成，成有所專，專有所用。

3.1實施模塊教學的意義。

從現實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學模式”改革，打破了傳統教學模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學生的基本素質、專業技能，對于提高教師的教學能力，倡導“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學內容的知識點，形成知識集團，將每一知識集團的前期教學與后期專業技能實訓、實操緊密結合，有助于提高課堂教學與學生實際技能培養之間的針對性、實效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學時數，讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業實訓、技能實操、專業實習等學習活動，有助于學生的專業動手技能和創造能力的培養和提高，使得學生在就業過程中能夠盡快地找到工作、適應工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現行單向性課堂教學中學生的學習被動性，給了學生更多的時間和條件進行自主學習、自行組織實操活動，既有利于在現階段提高學生學習的積極性和效率，又有利于培養學生自己分析問題、解決問題的長遠自我發展的方法、能力。

3.2推行模塊教學改革的指導思想及基本原則。

采用模塊教學方法，以學生的基本素質和專業技能切實提高為中心，著力培養適應生產、建設、管理、服務等行業第一線的高素質應用型人才。第一、深刻領悟“模塊教學”的本質內涵。“模塊教學”不能僅理解為一種教學方法，它是對我國傳統教育觀念、教學內容、教學方法、教學手段的全面改革與創新后產生的教學模式。第二、結合專業特點，扎實穩步推進。我們應當聯系院內外實際，結合專業特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養目標、教學計劃、課程整合方案。第三、教學計劃的制定、課程知識模塊的整合以專業培養目標為中心，著眼于學生的基本素質和專業技能，適應社會發展的需要；基礎理論知識強調“必需夠用”，實踐能力越強越好。

模塊教學是一種理論和實踐有機結合且用在教育教學中的系統化教學模式，其中不僅包括傳統的理論、實踐教學的內容和方法，也結合了當今具有高科技含量的仿真模擬教學技術，使得整個模塊教學既能很好的完成教學任務，又能提升教學質量，教學相長。通過模塊教學，使學生應用能力得到提升，學生走入社會所具備的素質得到提高，使學生能成為汽車維修企業所需要的技能型人才，真正做到學以致用。

現代汽車空調的使用及故障診斷

天然的石材在現代園林景觀當中應用變得也越來越多，而越是高檔的園林景觀，其園林的建筑所選用的天然石材就越是講究。然而，天然石材本來的形狀就是人造的石材不能完全復制的，有著自然形成的，代表著歷史以及自然的沉淀感。例如假山與水的結合、亭子和植被旁邊的造景、園林小路的地鋪，這些的裝飾性手法都是可以表現出來天然石材所帶來的曲徑通幽、回歸自然的感覺，然而這些都是人造的石材以及其他的材質無法達到的效果。人造的石材造價比較低，形式也多種多樣，因此是非常好的裝飾性材料，而在園林的應用當中是有局限性的，因此我們在園林景觀中經常用到的就是人造石當中的藝術石。這個質感色澤以及紋理和天然石沒有區別，不加雕飾就富有古樸、原始、的雅趣，安裝簡便、質輕，這樣就可以應用內外墻面以及戶外的園林景觀多處場所，藝術石經常是用來做裝飾的假山堆疊。

天然的石材歷史非常悠久，應用領域由基礎、臺階、欄桿、石桌、雕塑、石碑、地面、墻體等擴大到了組合型新型地面裝飾石材、生潔具、墻面裝飾板衛等，比較高檔的石材在建筑當中的運用更能夠提升建筑的等級。毛石是指巖石爆破后所得形狀不規則的塊石。毛石有亂毛石和平毛石之分，前者指各個面形狀均無規則的塊石，后者指上、下兩個面平行的塊石。毛石主要用于砌筑建筑物或構筑物的基礎、勒腳、墻身、擋土墻、堤岸及護坡，還可用于澆注大體積混凝土。建筑工人在檢查毛石基礎。

3現代園林置石的風格與特點。

現代園林主要指首先是在工業化國家發展起來的，并且和現代的城市結構以及功能相互結合的新型城市的園林。這個是城市的土地一種利用的方式，也實現了使用者及創造者的統一。如比較有名的中央公園。現代的園林主要是為大眾多服務的.，并且具有公有性，而且是生態以及自然為主導的園林，這一定會代替以視覺景觀為主的園林。社會的經濟快速發展，這使城市不斷地擴大，大量的人工環境建成以及帶來的環境污染等等很多的負面影響，已經給人們帶來了許多的生存危機，也對社會經濟發展的制約，而且對城市的本身生存以及發展提出了更為嚴峻的挑戰。而人類必須回過頭來關注工業化所帶來的后果，并且反思污染環境將如何控制，城市的空氣怎么樣凈化，人工環境的減少，人居環境的改善，這樣就可以利于人類以及城市的可持續發展。園林建設的進行可以對上述環境的壓力進行緩解，由于園林的建設可以對環境的質量進行優化，建立健全的生態環境，也人類的身心健康有所促進，提高了人們的生活質量。因此，石材在現代的園林當中也具有著非常重要的構景作用。所以，置石也應適應現代園林發展的趨勢，以創造有生態效益的環境為目的，進行“生態”置石。置石常結合植物、水體、建筑、道路與廣場、地形組成各種園林景觀。常見的應用例如：

第一，置石作為主景，在環境中被賦予一定的目的和感情色彩，使置石具有特別的藝術感染力，并且吸引人們進行觀賞。

第二，置石和水體組景，配以佳樹，樹木使石個環境融為一體，石塊在植物的點綴下顯得隨意自然，水體在渾厚的石塊襯托下更顯明澈、活潑、輕盈，令人流連忘返。置石與園林各要素組景，其變化無窮，樣式之多，不勝枚舉。

第三，置石和植物組景，是用石去填充植物的下部或者是圍合的根部，或者用石襯托美麗的樹姿，兩者可以互為補充，本來僵硬、呆板的山石線條，在植物的映襯和點綴下，就顯得非常自然隨意，并且富有野趣。

第四，置石也可以劃分空間以及組織空間，這樣就可以引導游覽的路線，豐富了景觀的層次，例如用石做踏步、汀步，具有引導游覽路線、水面景觀、豐富地面以及劃分空間的雙重功能。

從各地園林優秀的置石作品看來，現代園林置石存在一些共同的風格與特點，可試概括為以下幾點：山石的選用以及布置符合大致規劃的要求，目的要明確，應該追求和環境諧調，應該注重表現自然野趣以及樸實審美的效果。而山石是天然，有自然的造型、輪廓、紋理、樸實無華、質地純凈，巧妙地布于環境當中，可以增添園林當中的質樸自然的氣息。山石是自然的環境和建筑空間的一種中間體，雖然無園不石，但是只能是作為局部景點的補充、寄托、提示、點綴，禁止濫施，進而導致了造價的上升，失去了其本身的意義。置石注重情調及意韻的表現。經常在大面積、大范圍的植物造景或者是以植物的造型為主的環境當中點綴的置石，創建了一些自然的景觀。因地制宜的采石、置石，并且建造出來有地方特色的置石作品。置石經常利用其名稱，或者是和歷史故事、神話傳說，具有比較重要的紀念意義的事件、活動相互結合起來進行造景的，創造意境，進而使人們引人遐思。

汽車轉向系統故障診斷

本節課首先講述了轉向系概述，包括其定義、功用、分類、組成、轉向理論。

一、定義。

機械轉向系：以駕駛員施加于轉向盤上的體力為轉向能源。動力轉向系：兼用駕駛員體力和發動機部分動力為轉向能源。轉向裝置的作用有三點:。

1、增大駕駛員作用力。

2、改變運動方向。

3、把轉動變為擺動。

接著講述了轉向器的作用及要求、分類、結構。

傳給轉向器的反沖力盡可能小，又能自動回正有間隙調整裝置，保證自由行程在規定范圍。

分類:蝸桿齒扇式轉向器，循環球式轉向器，蝸桿曲柄雙銷式轉向器，齒輪齒條轉向器。重點講述了轉向器的工作原理！

可見轉向系統的設計極其制造需要依賴很多門課程的知識，同時也反應了轉向系統是很復雜的，想要完成好轉向系統的設計、制造，不是一件容易的事情，需要廣闊的知識涉獵，才能又完成這項任務資格！

對于未來的轉向系統又有如何的發展趨勢呢？傳統的汽車轉向系統是機械式的轉向系統，汽車的轉向由駕駛員控制方向盤，通過轉向器等一系列機械轉向部件實現車輪的偏轉，從而實現轉向。對于未來汽車的轉向系統，動力轉向是發展方向。動力轉向主要是從減輕駕駛員疲勞，提高操作輕便性和穩定性出發。動力轉向有3種形式:整體式，半分置式及聯閥式動力轉向結構。目前3種形式各有特點，發現較快，整體式多用于前橋負荷3～8t汽車。從發展趨勢上看，國外整體式轉向器發展較快，而整體式轉向器中轉閥結構是目前發展方向。

機制十二班康斌學號20***。

新能源制動器范文新能源汽車制動系統故障診斷與維護

在我國現在很多的高層建筑一般都安裝了電梯，它是人們上下樓梯的用力工具，可見它的安全可靠和穩定的運行關系到人們群眾的財產和生命安全。因此對電梯制動器可能遇到的問題及故障一定要及時的排查進而及早發現并修復；對于電梯制動的電器控制系統也要求更加的安全可靠，在控制過程中一定要做到科學有效的.控制，只有這樣才能保證電梯在使用中的安全運行。

一、電梯控制器在電梯運行過程中出現的故障。

經過多年的觀察和研究我們發現，電梯制動器可能出現的故障主要有兩種情況：第一種是電器類的故障；另一種是機械類的故障。下面我們對這兩個故障進行深入的探討。

1.電氣類的故障。

我們都知道電梯的制動器最關鍵的部位就是控制器的線圈，但是制動器線圈的制作技術要求是比較高的，很多生產廠家在生產過程中由于技術水平達不到，使得線圈有很大的瑕疵或者是存在質量問題。這樣就會導致其在觸點位置出現接觸不良news/的問題，使得閘瓦和電梯上的制動輪產生很大的摩擦，影響電梯的正常運行，最嚴重的還有能導致制動的失敗釀成不可挽回的后果。

還有一些電梯其制動控制電路在設計上本來就不是很科學。合理而正常的制動器工作原理是：在工作中制動器的上行和下行的接觸器會自動的出現吸合狀態，當他們完成吸合后就完成了一個完整的閉合回路，然后制動器就會松閘，完成這個動作后，上行的接觸器和下行的接觸器上的粘連儀器因為電路的轉變使得接觸器也出現通電現象，這也會使得整個控制回路通路，那么合閘在松閘過程中就會出現問題不能夠及時的松閘，最終導致控制電路出現不可控的問題。

2.機械類故障。