制定計劃前，要分析研究工作現狀，充分了解下一步工作是在什么基礎上進行的，是依據什么來制定這個計劃的。計劃書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇計劃呢？下面是小編為大家帶來的計劃書優秀范文，希望大家可以喜歡。

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇一

3、 基礎英語(144學時)

運用英標拼讀規則認識單詞，用正確語言朗讀課文，掌握1200個左右的詞匯，基本構詞法和一定數量的習慣用語，口頭聽力的綜合訓練，鞏固、擴展學生的基礎詞匯和基礎語法、培養學生聽說讀寫的基本技能和運用英語的一般交際能力，使學生能聽懂簡單對話和短文，能圍繞日常用語簡單對話。

4、 英語聽力訓練(108學時)

學習常用日常生活學習用語以及工作中嘴基本的交流用語，提高學生的語文交流的能力。

5、 計算機應用基礎(144學時)

在初中相關課程的基礎上，進一步學習計算機的基礎知識windows操作系統，coword，excel，等常用軟件的使用以及計算機網絡的基本操作的使用，掌握計算機操作的基本技能，具有文字處理能力，數據處理能力，信息獲取，整理能力，網上交互能力，為以后的學習打下基礎。

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇二

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇三

/小姐：

這是一份正式的書面邀請函。武漢光明萬麗酒店將聘用您為。您的到職時間是年月日。我們將以您合格的健康檢查報告作為聘用依據。

我們堅信您將會在我們的酒店發揮您的所有能力,在此獲得成功。再一次歡迎您加入到萬豪的大家庭中來。

人力資源部

在您到職當天，請您至人力資源部報到：

2． 最近工作單位開具的《離職證明》

3． 《工齡證明》。所有原單位工齡證明，此工齡證明將作為員工年假計算的重要依據。

4． 一寸紅底登記照片五張；

5． 身份證復印件二份（正反復印）；

6． 學歷證書復印件、相關職業資格證書復印件；

7． 公積金繳納情況：

8． 社會保險相關信息：

養老保險編號：繳費截止月份：*如之前未辦理過社會保險，請在上方空格處填寫“無”，我們將為您新開社會保險帳戶。**之前辦理過相關社會保險，請期填于上表。如因個人賬戶未從原單位轉出而造成的無法續保，責任自負。

9.婚育證明復印件一份（非武漢市戶口）

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇四

(1)飛行區;

(2)航站區;

(3)進出機場的地面交通系統。

飛行區和航站區由機場當局直接管轄。

民航機場除三個功能分區外，在其區域內還有哪些重要設施?

民航機場的重要設施有：

(1)機場空中交通管理設施，包括指揮塔臺、空中交通管制、航行情報、通信導航監視、航空氣象等設施。

(2)應急消防救援設施，包括應急指揮中心、救援及醫療中心、消防站、消防供水系統等設施。

(3)機場保安設施，包括飛行區、航站樓和貨運區保安設施、監控與報警系統以及保安和安檢人員的業務和訓練場所。

(4)航空貨運區，包括貨運倉庫、貨物集散地和辦公設施以及貨機坪。

(5)屬于機場的機務維護設施及地面服務設施等。

(6)機場環境保障設施。

(7)動力及電信系統。

(8)供油設施。

(9)基地航空公司區。

(10)旅客服務設施，如航空食品公司、賓館、商店及餐飲、娛樂、游覽、會務等設施。

(11)駐場單位區，包括政府聯檢單位、公安、金融等部門。

(12)機場辦公及值班宿舍。

》》查看匯總：2016年一級建造師《民航機場工程實務》重點匯總

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇五

您好!

當您打開我的求職信的時候，您已經為我打開通往成功的大門，感謝您能在我即將踏入人生又一段嶄新的`路途，給我一次寶貴的自薦機會。

我叫xxx，是來自美麗的三川九寨溝，是成都航空專業xx屆畢業生，我熱愛航空服務這門專業，并為其投入巨大的熱情和精力。在幾年的學習生活中學習了航空服務等專業知識，通過系列的實習積累和豐富的工作經驗，希望在日后的工作和學習中有所幫助。

在校期間，本人始終積極向上、奮發進取，在各方面都取得良好的發展，全面提高了自己的綜合素質，作為新世紀的學生，我深深知道本專業的知識是還不夠的，因此我閱讀了各方面的書籍和參加勤工儉學活動，在充實自己的同時也獲得了許多的經驗。

通過三年的學習和實踐，我從心理和能力等方面做好了走上空乘崗位的充分準備，我誠摯地希望能成為東方航空中的一員,我將以靚麗的形象、熱情的服務，傾我所能，不斷學習我所不能，為東方航空的發展事業貢獻一份力量給我一次機會，我會盡職盡責，還給您一片驚喜，在此我期待您的慧眼和垂青，靜候佳音，相信您的信任和我的實力將為我們帶來共同的成功。最后，再次感謝您，期待您的早日答復，祝單位興旺發達。

求職人：xxx

20xx年xx月xx日

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇六

一、招聘崗位：

1、旅檢員；

2、行檢員；

3、監護員；

4、護衛員；

5、消防員。

二、工作內容：

其他人員及其物品的安全檢查。

的安全檢查。負責對進入貨庫控制區的人員、車輛和物品的安全檢查。

相關區域的安全管理和登機口監護；負責對進入控制區的人員、車輛和物品的安全檢查。

的夜間護衛。

和管理；負責飛行區內的圍界巡視和巡場道護衛。

三、招聘條件：

2、性別：男女不限；

3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；

4、學歷：高中(含)以上,會應用簡單的英語或日語會話者優先考慮；

5、五官端正、身體健康，文、體等有專長者優先考慮；

6、非福州地區生源（含五區八縣、市）；

7、其他:與福州空港公司現有員工無直系親屬關系。

四、用工原則與待遇：

（一）用工：經政審、體檢、全面考核后擇優錄取，簽訂5年期勞動合同，試用期6個月。

（二）待遇：

自理；

年休假5天。

一、職位名稱：客服

三、職位要求：

1.專科學歷，普通話標準，男女不限；

四、工作條件：

五、薪金待遇：

3、第一個月純培訓期只有基本工資；

4、第二個月基本工資+績效+補助；

一、工作地點：北京首都國際機場t2、t3航站樓貴賓廳；

二、工作內容：為貴賓提供前臺接待等客服；

三、人員要求： 1、17--26歲，女165以上；

2、身體勻稱，形象好普通話標準，無遺傳疾病和傳染病；

3、高中或中專（含）以上學歷；

四、入職流程：

五、工作安排：機場指定授權單位首簽合同6年，六、福利待遇：

轉正工資稅后1500+績效600，提成、獎勵等另計；

七、工作時間: 白夜休休；（上1個白班休1天，上一個夜班，休2天）

4.消防巡視員

一、工作地點：北京首都國際機場航站樓各服務區；

二、工作內容：負責消除安全隱患和消防監控及巡視等工作；

三、人員要求：

礎者優先錄用；

四、入職流程：

發一寸藍底彩色電子版照片和身份證復印件；

齊資料—簽合同—入職

五、工作安排：

夜班休兩天）。

5.國航會服

一、崗位名稱：國航會議指揮中心服務

二、工作地點：

中心；

四、職位要求：

1、女17--24歲身高160--175cm

3、矯正視力1.0以上；無斜視，無較重的沙眼或倒睫；

4、無骨骼與關節疾病或畸形，無“o”型或“x”型腿；

5、無久治不愈的皮膚病，無耳朵流膿、聽力差、經常耳鳴；

6、無傳染病史、精神病家族史、癲癇

病史，無面部五官明顯不對稱；

六、福利待遇：實習期2個月工資1600；

6.物流管理

一、工作地點：北京首都國際機場航站樓；

二、工作內容：為乘客需托運物品進行防水、打包、寄存等服務；

三、人員要求：

28歲以下，女（收銀）162以上，男173以上；

身體勻稱，普通話標準，無遺傳疾病和傳染病；

專科（含）以上學歷；有英語口語基礎者優先錄用；

四、入職流程：

交 料——通知簽合同入職；

六、福利待遇：

實習工資1260--2000元；

轉正后綜合工資：2500—5500元；

單位公寓交管理費200元、員工食堂；

終以用人單位面試時說明為準 7.機務維修

一、工作單位：中國國際航空股份有限公司北京飛機維修有限公司；

三、人員要求：

年齡30歲以下，男170以上，身體健康；

普通話標準，無遺傳疾病和傳染病；

有駕駛證c本或英語基礎者優先；

四、入職流程：體檢—面試—辦理隔離區證件—簽合同—入職；

提高；

六、福利待遇：

剛入職工資2500/月左右，有加班費、獎勵等；

七、工作時間: 白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）

八、經辦資料：

一寸白底照片8張兩寸4張，同底電子版一份；

戶口所在地派出所出具的(2個月內)無犯罪記錄證明；

戶口本戶主頁及本人頁復印件3份；

畢業證和身份證正反兩面復印件3份；

一、工作地點：北京首都國際機場各行政管理辦公區

工作。

三、人員要求：

專科（含）以上學歷；

四、入職流程：體檢—面試—簽合同—入職；

五、工作安排：

七、工作時間: 周一至周五早8:30—17:00，六日雙休；

八、經辦資料：

一寸白底照片8張兩寸4張，同底電子版一份；

戶口所在地派出所出具的無犯罪記錄證明；

正反兩面復印件3份； 9.國際、國內航空票務

一、工作地點： 以北京為首全國各大城市航空票務銷售、預訂公司；

各航空公司票務公司和客服中心；

二、工作內容： 機票預訂、售票業務和客服投訴、咨詢、會員管理；

三、人員要求：篇二：自薦信

求職信

尊敬的高鐵領導：您好！

我知道這是服務性工作，要做好服務工作首先要注重自己的形象，能給乘客留下美好的第一印象才能開展好工作。不僅服務工作要細致、耐心，還要對旅客安全負責、做好車廂內的服務工作、對旅客提出的問題盡力解決、我在經過不斷地學習和實踐。

我有扎實的專業知識。在校期間，我學習了民航英語、空乘服務禮儀，空乘地勤服務等課程，此外，我閱讀了大量的書籍，還學習了人力資源管理，知識產權等的相關課程，為做一名合格的乘務員打下了堅實的基礎。還利用課余時間報名了學校社團禮儀社，參加過市級的禮儀展示，還為省級美容美發技能大賽做出貢獻。

? 任課老師：吳巧洋

——第一章：民航地勤服務概論

服務理念對航空發展的因素影響

引言

隨著我國改革開放的不斷深入，人民生活水平的提高和社會節奏的加快，航空運輸量的增加，民航業競爭的加劇，航運也不在是一種奢侈行為，而是一種快捷的交通運輸方式，今天“空的”族也比比皆是，從乘客結構分析乘坐飛機出行的旅客也由21世紀初的公差領導族、國企白領族、民企老板族、高管族發展成了除上述外的公差公務族、國企員工族、民企打工族、學生“啃老族”、國民“旅游族”等人群組成的乘客群體，隨著乘客人群結構和年齡的變化，航班的增加，民航服務也發生了變化，過去乘座飛機出行，不僅是一種職務和權力的象征，更是一種高級的享受，而今乘飛機出行，也僅僅是一種快捷的方式，但是，隨著地方交通建設的加快，特別是高速公路、高速鐵路的建設，飛機出行快捷的觀念將會被逐漸弱化，服務及服務質量就成了越來越多客戶關注的問題，一個航空公司服務質量的好壞，服務水平的高低，成了旅客出行的首選。

以，只有從根本上改變了觀念，樹立“以客戶為中心”的理念，才能圍繞這個心中開展服務，才能使我國民航走出各種滯后的服務誤區，提升服務質量。

航空公司與客戶有共同的愿望和要求，這是航空公司與客戶在發生沖突時達成諒解的基礎。在航班延誤時如何提高民航服務質量、保障客戶權利的路徑須從三個方面（民航、客戶、媒體）構建，方能實現各方多贏，單純強調任何一方的利益，都只會加劇矛盾，不利于民航業的整體發展。因此，為了構建準點民航，民航與客戶應該做到下列幾方面： 1.宣傳機制。加強民航的整體對外宣傳非常重要。由于長期軍事化的管理使民航成了“養在深閨待人識”的相對封閉的行業，消費者對民航的了解還非常有限，許多誤解由此產生。民航應該主動加強與媒體的溝通，宣傳民航知識。如：讓旅客知曉航班延誤或取消時客戶及其行李應獲得的補償方法和標準，知曉維權的方式、渠道和相關部門的電話，知曉航班不正常時，民航必須的作為和客戶應有的配合，對“航班延誤”等原有其它條款規定的模糊詞語做出量化規定等。

格的懲罰措施）。也就是說：民航各單位應該先做好服務工作，解決客戶的實際問題，盡量幫助客戶成行。規定、報酬和責任，應該放在服務之后來解決。這樣才能夠保證航班延誤時客戶能享受到基本的服務，避免民航與客戶的沖突發生。

3.應急機制。要求民航服務各相關單位建立《危機應急機制或系統》（方案落實到位、具體到責任人、不同情況處理態度要明確規定、步驟要細致具體等等），并把《危機應急機制》的建立作為民航安全或服務質量考評的硬指標。

4.信息共享機制。民航信息共享是民航服務的基本要求，而單個民航企業很難做好這樣的工作。總局應該利用政府的權力和現代技術來協調民航相關主體，將民航服務有關信息共享，特別是航班不正常的信息。

5.告知真相。首先要為客戶提供暢通的信息服務渠道，及時告知客戶真實情況，保障客戶的知情權。客戶最無法忍受的不是延誤本身，而是不知道發生了什么事，不知道還要呆多久，也不知道是何種原因引起的。航空公司應盡可能把詳細情況告訴客戶。利用手機短信、電腦網絡等現代化的資訊設備向客戶提供動態的航班時刻。盡可能避免客戶在航班不正常時齊聚機場，聚眾鬧事（群體心態）的情況出現。

一切必要措施或者不可能采取此種措施的，不承擔責任。但是，航空公司違約責任的免除，并不當然免除法律規定的航空公司應盡的義務。即便是在這種情況下，航空公司仍然負有告知義務和補救義務。要求賠償不是客戶的初衷，航空公司采取了哪些措施來補救，一旦這些基本要求沒有達到，往往會讓簡單事情變得復雜化。因此，航空公司應該向客戶表示自己的歉意，向客戶道歉并盡可能采取補救措施，讓客戶及早成行。乘客稱“賠”不僅是賠償，還包括賠禮道歉；有客戶說到：賠不賠錢不重要，重要的是要“賠”，這包括要賠償、賠禮道歉。客戶要的是誠意。所以，賠態度是最重要的。7.航班延誤后，民航方面也要主動和媒體進行溝通，就延誤原因、采取了哪些補救措施、對客戶做了哪些安排等及時反饋給媒體，以此來保證媒體聽到了兩面之詞，至少保證記者不是完全跟著客戶的情緒走。信息對媒體的及時傳達，在很多時候，可以讓一則壞新聞變成好事情，這些信息的傳達也會影響到普通民眾對航班延誤的認識，消除對民航方面產生的許多誤解。但凡航班延誤發生，總是客戶向媒體介紹情況。媒體為了制造轟動效應，就添油加醋炮制一篇聳動的新聞，與媒體的溝通上，航空公司做得很差勁。即使有負責任的媒體采訪到民航相關單位，很不幸，負責與媒體、公眾溝通的人往往架子十足，實際也是不大懂的門外漢，回答問題通常含含糊糊或過于簡單，不足以讓公眾全面、準確地了解事實情況，越抹越黑。與外界的溝通不夠及時，因而很容易導致被動。8.完善規章制度，特別是航班延誤的處理制度。

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇七

每天，當太陽還睡著懶覺的時候，機坪上早已出現了一群忙碌的身影;而當深夜來臨，已是繁星點點時，他們的身影還在機坪上忙碌著。他們總是在機坪上迎來第一縷曙光，又在機坪上送走最后一線夕陽。無論是嚴冬還是酷暑，無論是刮風還是下雨，哪怕是漫天紛飛的大雪，也絲毫擋不住他們朝天的干勁。只要有飛機，就有他們的身影。他們就是機務工作者!而我正是他們中的一員。

一提起民航，人們想到最多的是英武的飛行員，漂亮的空中小姐，而忙碌的機務工作者卻往往是被人們所遺忘的一個群體。機務工作的性質注定了機務工作者將缺少眾人關注的目光，只能是幕后的英雄，而我們也習慣了這種被人遺忘。然而這并不意味著我們就甘于平凡。機務是飛行的后勤保障，機務工作需要的就是踏實的工作作風。只有默默辛勤的工作，才能換來飛行的安全。為飛行提供安全適航的飛機，為旅客提供更為舒適的環境，這是我們的職責，更是我們的驕傲。

在很多人的眼里，機務不過是一個勤務工種，機務工作者也如同一只只小小的螞蟻，無足輕重。當你在機坪上，看到他們穿著滿身油污的工作服忙碌時，你也許會投上輕視的一瞥，心中暗想：不過是個干機務的。可是當你走近他們，你就會發現他們的可愛。當你知道他們都是受過高等教育，有的還是碩士研究生的時候，你是不是又會想到些什么呢?愛美之心人皆有之，更何況這些年輕的小伙子們。誰不想每天穿得干干凈凈，工作在舒舒服服的環境中。可是我們不能，既然選擇了干機務，就得在油污中摸爬滾打。怕臟、怕累是干不好機務工作的。

我干機務工作也有三年多了，可是在這幾年中，四個大年三十我都是在機坪上度過的。當除夕的夜幕降臨時，別人家里早已是熱熱鬧鬧：包餃子，看春節晚會，吃團圓飯;而我們卻在機坪上工作著。要是遇上個故障，沒準一干就是一個通宵。誰不想回家過個團圓年，可是為了保證飛行的安全，航班的正常，我們必須全身心地投入工作，保證飛機的維護質量。

機務工作也決非只是苦干、死干就能做好的。機務工作責任大，風險高。沒有過硬的技術本領，吃苦耐勞的精神，細致入微的工作態度，也是干不好的。機務工作中，往往一個小小的差錯，都會造成巨大的損失。幾年前西北航空公司的tu154飛機就是因為兩個插頭插反了，結果造成了機毀人亡的慘劇。而去年南航又有一起因為一個快卸解刀的十字頭遺落在網發動機中，而造成發動機打傷的事故。這些看似一點點的小事，對于機務工作卻是絲毫馬虎不得的。安全關系你我他，沒有安全意識是不行的。保證飛行的安全就是我們的責任。

盡管機務苦，機務累，可卻也給我帶來了獨有的樂趣。工作中有酸更有甜，有苦還有樂。機務工作者性格直爽，為人坦誠，和他們一起工作充滿著歡樂。特別是在一車間這個充滿活力的集體中，我們即是同事又是朋友。工作中少不了團結協作，我們總是并肩作戰。當我們經過一夜的苦戰，終于排除了故障，保障了航班的正常時，看著旅客們登上飛機時的網那一張張笑臉，在我們那布滿血絲的眼里，也會露出欣慰的笑意。當經過我們雙手放飛的飛機安全返回機坪時，我們就象迎回了自己的孩子一樣，心里憑添了幾許的自豪。

曾經有人問起過我，“干機務，你后悔不?”。“后悔?”，我反問道：“看看我們那些辛苦了一輩子的老同志，想想自己肩頭擔負的責任，能后悔嗎?”在別人眼里，我的工作也許是平凡的，但我熱愛我的工作。人的一生不一定都得轟轟烈烈，但卻絕不能庸庸碌碌。能在平凡的崗位上踏踏實實的做好自己的本職工作，自己的人生也會因此而不平凡。

機務工作，選擇了你，我無怨無悔! 選擇了你，我無怨無悔!

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇八

一、主要做法與成效

(一)加強組織領導，明確責任分工

我局認真貫徹落實xxx、省、市、區委關于意識形態工作部署要求，結合“兩學一做”、“大學習大討論大調研”，進一步加強意識形態工作，將意識形態工作作為黨的建設和xxx建設的重要內容，納入重要議事日程，明確黨委領導班子對我區意識形態工作負主體責任，調整充實了局意識形態工作領導小組，明確支部書記為意識形態工作第一責任人，分管領導和其他領導班子成員按照責任分工，對各自工作領域的意識形態工作負責，嚴格落實“一崗雙責”，切實將意識形態工作落到實處。

(二)重視理論學習教育，堅持科學武裝頭腦

1.加強學習教育。示范引領全局廣大黨員干部群眾學習系列重要講話精神，學習黨章黨規，學習中國特色社會主義理論體系，進一步提升支部學習成員黨的理論、路線和方針政策水平，在意識形態工作中把握正確導向，立場堅定，敢于亮劍。截止目前，支部開展集中學習23次，利用干部職工大會集中組織干部職工學習25次。

2.抓好黨員干部學習。把意識形態工作列入20xx年工作計劃，組織全區民政干部進行學習，進一步深化廣大黨員干部理想信念教育。利用干部職工大會、黨員大會、座談會等各種時機，強調意識形態工作的極端重要性，旗幟鮮明地反對歷史虛無主義、傳播輕信政治謠言、詆毀貶低黨和xxx等錯誤思想傾向。認真開展“兩學一做”、“大學習大討論大調研”活動，抓好“三會一課”，組織黨員干部集體學習，開展討論，撰寫心得。集中學習既有理論學習，又有省市區黨委、政府的有關文件精神學習，既有理論宣傳，又有政策貫徹與落實。

3.適時組織開展“應用式”學習和“研討式”學習。把思想統一到xxx的決策部署上來，結合實際開展大討論，做到匯聚力量、貼近實際、突出實效，不斷加強全局黨員干部的理論素養，全面提高黨員干部的思想素質和工作能力，統一思想認識，進一步明確發展方向。

截止目前，今年共組織黨員學習25次;組織《xxx新時代中國特色社會主義思想》、《“新思想、新擔當、新作為”》等專題學習討論會2次;局領導帶頭上黨課4次等。并將《治國理政第一、二卷》、《新時代 中國特色社會主義思想三十講》及系列講話等精神穿插在學習計劃中，確保上級文件精神落實到位。全體黨員思想上受到了洗禮，錘煉了黨性，堅定了信念。

(三)提高輿論引導能力，營造良好輿論環境

1.加強隊伍建設。一方面，充實宣傳工作隊伍，加強對局里年輕同志的培養，加強信息報送力度，切實做好黨委意識形態工作、宣傳思想文化工作和全局重點工作落實新舉措、新進展、新成效的宣傳報道工作;另一方面，深入推進黨支部的思想政治建設，著力提升基層黨支部宣傳干部隊伍敢抓敢管、擅長做意識形態工作的能力和水平。

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇九

民航工作報告 民航專業年度教學計劃民航專業年度教學工作計劃篇十

據國家外派機構預測，僅國外航空業和旅游業的高級服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內外航空業、旅游業的持續穩定發展，必將為航空服務專業的結業學員提供更加廣闊的就業空間，目前國際空乘年薪范圍約1530萬元。我國正處于從“民航大國”向“民航強國”的轉變過程中，急需大量民航相關專業人才。中國人事科學研究院發布的《中國人才報告》，將民航相關專業列為未來十年人才缺口較大的專業之一。由此可見，民航相關專業的就業前景非常廣闊。從國內現有薪資水平看，國內主流民用航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上！

民航需要多少人才?據統計，航空公司每年增加客機30余架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120余人，整架飛機需200余人的班子。統計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業人才。

目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。按照我國民航發展目標，到，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人，而我國的從業人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處于短缺狀態。除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。

人才缺，到哪里找人才?按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學校。相比于其他行業，民航業的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才通過定點培養、定向就業，行業外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。

更多的專業航空服務公司，如主營國際國內航空票務、商務旅行及航空數據服務的商務公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃，以航空項目經理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數據分析員、業務出納、票務結算等居多。另外，民營航空公司由于入行不久，根基較弱，為了迅速占領市場，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。

待遇不菲，前景看好。據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準，但通常來講，有經驗的空乘月收入在7000元左右;機務維修、航務簽派的月收入則在5000元左右;即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有4000元左右。國內某航空公司在招聘乘務長時，甚至提出了年薪50萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以后薪酬就高于普通白領。由于行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。

近年來，民航總局對外航開辟中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開辟了中國航線，中國空姐成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。

從上世紀80年代起，“空姐”成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。

說起熱門職位，在未來幾年內，民航業對民航運輸、空中乘務、航空服務管理專業人才需求擴大，安檢、機務人才也非常火爆。其中，空中乘務、航空安全管理人員以及維修人員三類職位最為吃緊。

空中乘務也就是我們常說的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務工作的專業人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸等知識。

該職位是民航業發展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環，從近年來的發展看，行業人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入wto、北京申奧成功，重組后的民航產業進入了第二次高速發展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍大擴招，空乘服務專業的畢業生更是吃香。

想當“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經很難過關。企業在招聘的時候，對視力、身高、體型都嚴格要求，體能測試、心理測試、專業服務技能等“門檻”也很難逾越。有責任心，認真、投入程度都是現在用人單位更加看中的。此外，空乘職業非常辛苦，從業人員必須具有吃苦耐勞的品質。

英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線英語要求較低，錄取中職學歷的畢業生即可。而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客戶進行無障礙的英語對話，一般只有高職、大專，或者擁有多年工作經驗的人才方能進入。

要糾正的一點觀念是，“空姐”并不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職以后，經過數年的奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。

航空公司的錄用偏好大多已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科及以上學歷的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業生，他們更加適合現代服務業的素質要求。高職畢業生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業生更占有優勢，進入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發展速度也較快。

航空服務、航空運輸服務人員從事航空服務管理，有面向候機樓各類服務、民航賓館服務、安全檢查以及民航運輸、民航商務等各個崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務心理、載重平衡、國際結算等知識技能，是在機場、航空公司從事滿足企業運營管理和服務需要的中等專業技術人員。由于航空公司及機場、航空服務公司有眾多崗位需要服務管理人員，市場現有人才只能滿足1/3的需求。

安檢人員安檢人員是在機場、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專業人員。隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。

安檢人員主要加強機場安全檢查，實行地面安檢制度。該崗位對人才的技術含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、x光圖像識別、民航安全管理、安檢設備管理維護等專業技術技能。

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